鐵路工程設計、施工規范大全
最新鐵路工程設計防火規范(2007)。
鐵路工程設計防火規范(2016版)
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論文簡介:TB10063:2007 鐵路工程設計防火規范 投稿網友:hudike2006 上傳時間: 2013-07-29
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受政治、經濟、社會、法律、自然因素及項目前期風險因素較為隱蔽等影響,鐵路工程設計項目風險不確定性大,延續性影響大,工程設計處于項目實施前端,其風險往往會延續至后期的工程施工,乃至整個項目的生命周期,對項目的質量、進度、投資及運營維護等產生影響。鐵路工程建設項目一般工期較長,往往設計中的很多風險到項目實施階段才逐步顯現,其延續性會對后續環節造成嚴重影響。可預測性弱、可變性大。設計階段很多資料和信息來源不是很詳細、準確,相對施工環節風險分析與預測難度更大,風險發生的概率及可能造成后果的可預測性大大降低;同時由于設計處于工程項目的前期,各類風險因素的發展趨勢不確定,造成風險可變性相對較大,可能使得多個風險發生連帶效應,導致風險影響程度增大。 鐵路工程設計項目風險管理存在的問題 我國對于工程項目風險管理的研究是從風險決策開始的,無
我是大四學生,最近在做畢業設計,是一個關于10萬噸級的河港散貨高樁碼頭的設計,河港碼頭的設計規范我在網絡上只找到了93年和06年的設計規范,請問這還是現在用的設計規范嗎,還是有更新的版本。
鐵路工程設計防火規范TB10063-2007是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》(鐵建設函﹝2005﹞84號)的要求,在原《鐵路工程設計防火規范》(TB10063—99)基礎上修訂而成。 鐵路工程設計防火規范TB10063-2007在修訂過程中,認真總結了近年來鐵路工程防火設計中的經驗,分析、借鑒了國家防火設計標準。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運輸生產和人民生命財產安全,在鐵路工程設計中貫徹“預防為主,防消結合”的消防工作方針,防止和減少火災危害,制定本規范。 1.0.2 本規范適用于新建、改建鐵路工程防火設計。 本規范不適用于鐵路工程中的地下車站、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物、構筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲、乙、丙類液體和氣體管道穿越鐵路的防火設計。 1.0.3 鐵路工程防火設計必須遵循國家的有關法律、法規和方針政策,正確處理生產和安全、重點和一般的關系,積極采用有效、先進的防火技術,做到安全適用,經濟合理。
城市道路工程設計規范2012,需要的來下
急求:《鐵路工程設計技術手冊-隧道》電子版(word格式)。已下載《鐵路工程設計技術手冊-隧道》(pdf格式),但我無法轉換。
在做鐵路橋梁洪評時,沖刷系數P的計算中,橋下需要過水斷面積的計算Wx=Qp/(Vp*cosα)中的Vp由哪些數據計算而來?是利用建橋前的斷面數據還是建橋后的?我考慮的是(1)設計流量除以建橋前的河道天然斷面積(包括河槽和邊灘,其值與建橋前斷面平均流速相等);(2)通過河槽部分的建橋前的設計流量除以河槽部分的面積。應該采用哪種?還是其它的數據?
極限狀態法設計原理 極限狀態設計方法以概率論為基礎、以可靠度指標衡量可靠性、以分項系數的設計表達式進行設計,因而使地基設計更加合理。巖土工程的極限狀態是指巖土工程能夠滿足設計規定的某一功能要求的臨界狀態,超過這一狀態,巖土工程便不再滿足設計要求。它是區分巖土工程的工作狀態為可靠或不可靠的標志,一般可分為承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩類。在進行地基處理設計時,將變異性較大的設計參數視為隨機變量,變異性不大的參數可視為定值,由這些設計參數組成描述地基的函數Zg(X)稱為地基的功能函數。功能函數有3種情況:當Z0時,表明地基處于可靠狀態;當Z0表明地基處于極限狀態,此方程稱為極限狀態方程;當Z0時表明地基處于失效或者破壞狀態[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規定的時間、條件下,完成預定功能的能力,可靠度由可靠指標衡量。對地基處理來說,完成各項預定功能的標志則是滿足鐵路穩定性(包括承載力)、工后沉降及差異沉降3方面的要
電信設計參考
手頭缺《人防工程設計規范》、《人民防空工程設計防化規范》,那位有的話給我一份,謝謝!QQ 99395156
鋼制電纜橋架工程設計規范,可以在施工管理中做參考的.
文件格式:PDF 文件大小:78.1M(壓縮后分8卷)
論文簡介:城市道路工程設計規范CJJ37-2012城市道路工程設計規范CJJ37-2012城市道路工程設計規范CJJ37-2012 投稿網友:qw7801 上傳時間: 2013-09-16
本地通信線路工程設計規范 YD5137-2005在下也是想賺點錢,下點好東東拉~大家多捧場
鐵路工程設計規范
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