中華人民共和國行業標準鐵路軌道設計規范Code for design of railway trackTB10082-2005J448-2005主編部門:鐵道部經濟規劃研究院批準部門:中華人民共和國鐵道部施行日期:2005-04-25免費下載:http://www.fast.com.cn/forum/read.php?tid=264
中華人民共和國行業標準鐵路軌道設計規范Code for design of railway trackTB10082-2005J448-2005主編部門:鐵道部經濟規劃研究院批準部門:中華人民共和國鐵道部施行日期:2005-04-25鐵路軌道設計規范TB10082-2005免費下載:http://www.fast.com.cn/forum3/dispbbs.asp?boardid=28&Id=173
客運專線鐵路軌道施工介紹.part01
隨著列車運行速度不斷提高,有碴軌道的道碴粉化及道床累積變形的速率隨之加快,必須通過軌道結構強化及頻繁的養護維修工作來滿足高速鐵路對線路高平順性、穩定性的要求。與有碴軌道相比,無碴軌道具有軌道穩定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優點。因此,自上世紀六十年代初,世界各國鐵路相繼開展以整體式或固化道床替代散粒體道碴的各類無碴軌道結構的系統研究,一些國家已把無碴軌道作為高速鐵路的主要軌道結構型式全面推廣應用。1 國外高速鐵路無碴軌道 在高速鐵路上應用無碴軌道,以日本、德國最為廣泛。日本新干線無碴軌道最初一般鋪設在基礎堅固的隧道內、高架結構和橋梁上,后來逐漸擴大到土質路基上。而德國高速鐵路無碴軌道則首先解決了在土質路基上鋪
請問過鐵路頂管的標準圖S461已經作廢,新的標準圖又沒出版,現在過鐵路頂管施工時,如何設計?編規范的能給個答復么?其他設計院的老兄,可否告之如何設計?頂管用鋼管如何與套管固定?
客運專線鐵路軌道施工介紹
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行車組織設計是鐵路和城市軌道設計的一個組成部分, 它對線路技術條件的確定和技術設備的運用提出原則性的意見, 并根據需要對技術設備提出合理的要求。其主要內容包括: 主要技術條件的選擇、車流組織設計、車站分布、通過能力及輸送能力、運營管理、組織機構和定員等。下面就鐵路和城市軌道行車組織設計中的幾點不同之處談一談自己的認識。1 運輸任務和列車種類鐵路運輸分客運和貨運兩類。城市軌道交通的主要任務是為城市居民出行提供高效、優質、便利的客運服務。目前我國的城市軌道只有客運業務, 按線路遠期單向客運能力劃分為地鐵和輕軌兩種。由于運輸任務的不同決定鐵路和城市軌道列車種類的差異。鐵路運輸中客車的種類主要有: 國際聯運列車、準高速列車、快速列車、特別快車、直通旅客快車、直通旅客列車及局管內旅客列(快) 車等。貨車的種類主要有: 直達直通列車、區段列車、摘掛列車、零擔列車、小運轉列車、回空列車及固定車組循環運轉列車等。而城市軌道只有客車一種類型。圖1&n
客運專線軌道板預制各工種操作要點。
鐵路工程路基、軌道設計與施工技術
鐵路軌道工程施工安全技術規程
我是電力設計院出身,做電氣設計的,做過一點變電設計,主要還是電廠電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣,不知道這里的朋友有這方面的經驗嗎?
鐵路軌道工程施工安全技術規程
鐵路工程師路基、軌道設計與施工技術
客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南
哪位仁兄知道高速鐵路無砟軌道預應力混凝土簡支梁橋設計控制應力,即混凝土梁截面的最大壓應力為多少?最大拉應力為多少?不甚感激!