道路瀝青砼施工組織設計.rar

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瀝青砼路面施工技術具體介紹

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工

瀝青砼道路施工組織設計

從別處下的一個道路施組，投標用可以

瀝青砼路面施工技術的探討分析

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段

沿江高速公路瀝青砼路面施工經驗談

一、嚴把料源、工藝、質量關 控制集料料源關、加工工藝關和質量技術，是瀝青砼路面施工中的關鍵所在。充分重視瀝青砼路面集料料源的穩定性，杜絕不同集料品種摻配使用和混料現象的發生。實踐證明，使用優質的集料并進行嚴格的質量管理，使集料的穩定性和各項技術指標都符合要求，以及保證不同粒經礦料組成（單粒徑級配）的穩定，是鋪筑優良瀝青砼路面的第一個重要環節。 1、瀝青砼路面水穩層在全省首次采用反擊破加工工藝。 沿江高速公路瀝青砼路面水泥穩定

關于瀝青砼自行車道設計施工

小弟最近做了一條道路的改造拓寬設計，道路兩側設置自行車道和人行道，自行車道和人行道在同一平面，我設計的路面結構是自行車道：15cm厚C15水泥混凝土+（5+3）彩色瀝青；；人行道：15cm厚C15水泥混凝土+2cm厚水泥砂漿+透水混凝土磚。施工方希望我能把C15混凝土調整為水泥穩定碎石，厚度調整為20cm，他們的理由是由于工期較緊， 混凝土在鋪瀝青的時候強度上不來，可能施工的時候被壓壞。希望各位大神幫忙解惑

GTM膠粉改性瀝青砼路面施工技術淺談

1GTM膠粉瀝青砼的現狀和特點 1.1GTM膠粉瀝青砼路面簡介 膠粉瀝青是將廢舊輪胎加工成細粉顆粒，以大于15％的比例摻合到瀝青中去，再加入改性劑或其他聚合物而得到的路用膠凝材料。 GTM膠粉瀝青砼是利用美國工程兵旋轉剪切試驗機（GYRATORY TESTING MACHINE，簡稱GTM）進行混合料配合比設計，采用膠粉瀝青拌合生產、經攤鋪、碾壓成型后得到的路面瀝青混合料。GTM進行瀝青混合料配合比設計，于1978年列入美國ASTM規范，在2003年進行了修訂。它最大限度的模擬了汽車對路面的實際作用情況，以推理的方法來設計瀝青混合料，使瀝青混合料的剪切強度大于其所受的剪應力，并使應變控制在適當的范圍內，可以減少瀝青路面在重載交通下出現車轍、推移、擁包等破壞。 本公司從2009年開始，結合安徽省地域特點，逐步推廣應用該項新技術、新材料。2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龍子湖周邊道路工程等幾項工程中應用，取得良好效果。膠粉瀝青砼地域氣候適用性廣，安徽全省范圍皆可應用，適用于各種等級新建和改建公路和城市道路路面各結

SMA瀝青砼路面施工技術的介紹說明

一、瀝青瑪碲脂碎石sma 瀝青瑪碲脂碎石sma具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路、一級公路的抗滑表層材料

求助！園區道路、混凝土基層、瀝青砼面層施工技術

路不長也就百米左右，斜坡有彎。一般小車通行請教，1混凝土基層 切縫不？按什么標準做法？（填縫、裂縫反射處理必要） 2 混凝土與瀝青砼接觸面處理，拉毛、涂油防滑移嗎？

瀝青砼路面粉塵與煙氣全封閉處理施工工法

瀝青砼路面粉塵與煙氣全封閉處理施工工法

彩色混凝土與瀝青的區別與施工！

高低標號砼如何攔截施工？

某公路瀝青砼配合比設計

某公路瀝青砼配合比設計

深圳市港灣大道瀝青砼路面工程施工方案

大家如果有興趣可下載來來看看，這是我網上收集來的資料

舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質量控制

舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質量控制 一、前言 自上世紀八十年代以來，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發展。近年來，城市道路現有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過設計年限。有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢的現狀急待解決，然而至今仍沒有成熟而有效的改造設計理論與實踐經驗。同時由于城市道路的特殊性：交通流量大、現有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設置夾層。拓寬時新老砼結合處理等。 城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質量控制過程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實例，根據不同的施工工藝，闡述如何有效進行施工施工質量的控制。 二、工程概況 常熟市虞山北路為常熟市城區縱向主干道，由于原

舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工方法探討

? 舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工方法探討? ? 水泥砼路面作為高級路面的一種主要結構形式，具有強度高、穩定性好、使用壽命相對較長和前期養護費用較低等優點，但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因，而出現露骨、開裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復比較困難，常用的修復方法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時充分利用舊水泥砼路面，造價低，施工方便，且對交通、環境影響小，因此在國內外舊水泥砼路面改造工程中應用最多。 二、對原有舊水泥砼路面進行處理 在進行加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。 （一）灌縫 原有舊水泥砼路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。該種改性瀝青在使用時必須由砼路面嵌縫機加熱至300℃，