瀝青路面施工及驗收規(guī)范

瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB50092-96

乳化瀝青路面施工及驗收規(guī)程

乳化瀝青路面施工及驗收規(guī)程

瀝青路面施工監(jiān)理控制要點.

瀝青路面施工監(jiān)理控制要點.

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時設(shè)置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時間有沒有要求？請各位大師指點

公路施工瀝青路面施工課件

發(fā)一個瀝青路面施工的課件

瀝青路面施工時該如何處理

原有一條混凝土路 為了管道施工 在路中間破開 現(xiàn)在管道已經(jīng)施工完成 回填到位 準備瀝青路面施工 問瀝青路面施工時在與混凝土路面交接面是否要做什么處理

低噪聲瀝青路面設(shè)計與施工養(yǎng)護

瀝青路面下封層的施工工藝

瀝青路面下封層的施工工藝

瀝青路面的施工工藝分析

1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。 三層式表面處治的施工工藝為： 清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強度不足時，則應(yīng)先予以補強。 灑透層（或粘層）瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應(yīng)立即用入工補灑，有積聚時應(yīng)立即刮除。施工時應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油

透層油在瀝青路面施工中的應(yīng)用

我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，既然是連續(xù)體系，就要求各結(jié)構(gòu)層之間保持連續(xù)狀態(tài)，在基層表面以及面層間應(yīng)用瀝青材料形成層間功能層，避免層間滑動位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性。這些功能結(jié)構(gòu)層雖然不作為路面力學計算模型中的結(jié)構(gòu)層，路面計算時不計算其厚度，但這些層在路面結(jié)構(gòu)中起特定的功能作用，如封層可以起防水、吸收應(yīng)力及承擔臨時交通作用；而表面封層則用于預防性養(yǎng)護，可以改善路面的表面服務(wù)功能；黏層使路面面層間黏結(jié)成一體，更符合設(shè)計理論；透層則可以加強半剛性基層、無結(jié)合料基層與瀝青面層之間的黏結(jié)。這些層不同于路面的結(jié)構(gòu)層，因此把它們歸為功能層。本文結(jié)合某高速公路支線工程，對透層油在瀝青路面施工中的應(yīng)用作了比較詳細的闡述。 1 透層的概念及作用 1.1 透層的概念

瀝青路面下封層施工方案

瀝青路面全套施工技術(shù)講解

路面施工技術(shù)之瀝青路面施工

路面施工技術(shù)之瀝青路面施工

關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用。《彩色瀝青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路、廣場路面。下面補充一點資料

關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設(shè)計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對結(jié)果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

瀝青路面設(shè)計與施工中彎沉指標的初探

摘 要：在路基、路面工程驗收中人們常常發(fā)現(xiàn)：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過彎沉指標總比通過壓實度指標容易得多，兩種指標同是用于檢驗路基、路面的碾壓質(zhì)量，為什么會差異甚大？本文對此進行了分析和探討，并建議建立一套專用于計算施工檢驗彎沉的數(shù)學公式來進一步完善道路工程的質(zhì)量驗收。 關(guān)鍵詞：設(shè)計容許彎沉 施工檢驗彎沉 壓實度 1．概述 我國現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計規(guī)范是以設(shè)計容許彎沉為控制指標，但在施工規(guī)范中則采用壓實度作為驗收控制指標，而將彎沉檢驗作為參考值。在實際操作中：壓實度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對密實程度；彎沉表示被測路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標準軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復雜性，不能使設(shè)計與施工采用相同的控制指標顯然是一件憾事。 工程監(jiān)理方出于對工程質(zhì)量的嚴格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗資料進行對比和相互印證。而且彎沉檢驗在實施過程中也比壓實度檢驗更為方便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用

瀝青路面 下封層透層那個先施工 為什么

瀝青路面 下封層透層那個先施工 為什么。水泥穩(wěn)定碎石已經(jīng)施工完成，準備鋪裝路緣石。下封層和透層什么時候施工呢先施工下封層還是透層。

關(guān)于瀝青路面施工技術(shù)的探討分析

自我省修建第一條高速公路（杭甬高速公路）開始至今，高等級公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴格的控制。通過對多條高等級公路的施工，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法以及對其他施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考作用。 1 瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵