瀝青混凝土路面施工技術

不錯的施工方案

瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

普通瀝青混凝土路面施工淺析

摘要:伴隨著我國交通事業的蓬勃發展,公路施工行業的施工技術也有了很大的改善,但是隨之發生的路面施工質量問題也越來越多,如何開展公路路面施工質量的有效控制已成為當前亟待解決的問題。本文根據實際工作經驗,對瀝青混凝土路面施工進行了分析,確保了路面施工的正確進行。 關鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質量控制 瀝青混凝土路面具有堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點，因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用。在瀝青混凝土路面的施工過程中，關鍵是質量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質量使其更長時間地服務于人民,是擺在公路工程建設者面前的重要課題。 1原材料 準備階段,原材料的質量檢查應當是質量控制的要點,原材料的技術指標是直接影響瀝青混凝土路面質量的關鍵。應對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范要求進行質量檢查,同時,對碎石、礦粉的選定應考慮到供應問題,瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點,應保持原材料的供應不會影響施工日進度。 瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證,瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改,應嚴格按照瀝青混合料的

瀝青混凝土路面施工準備階段

1．瀝青混凝土路面施工準備階段 a. 基層驗收； b.

怎樣修好瀝青混凝土路面

怎樣修好瀝青混凝土路面(一)

關于彩色瀝青混凝土路面

有人用過彩色瀝青混凝土路面嗎？不妨談談1.效果怎么樣？2.做法怎么作？3.價格是多少？好笑的是我們這里有幾條路是瀝青混凝土路面，表面噴了綠色油漆，敗壞該產品的名聲。個人認為還是有前途的，電子樣本里有，從圖上看效果還是不錯的，何況國外早就大量應用了。說不定幾年以后也會普及。電子樣本：http://co.163.com/neteaseivp/enterp/gps/showStyle.jsp?styleid=1173&way=6

瀝青混凝土路面粘層油施工要點

（1）粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40—2004表4.3.2、表4.7.1-1的規定。 （2）粘層瀝青應采用瀝青灑布車噴灑，灑布時要保持穩定的速度和噴灑量。瀝青灑布車在整個寬度內必須噴灑均勻。邊角部位由人工補灑。 （3）在路緣石、雨水進水口、檢查井等部應用刷子人工涂刷。

瀝青混凝土路面施工技術說明

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業，根據施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數量及范圍，根據壓實比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進行穩壓，自兩側向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

瀝青混凝土路面施工的全面質量管理

瀝青混凝土路面施工的全面質量管理 論文欄目:混凝土論文 1、瀝青混凝土路面施工的全面質量管理不同于產品制造行業在質量管理方針和目標的指引下進行質量管理方面的策劃、控制、保障和改進活動，在瀝青混凝土路面施工過程中原則上會被分為業主及代建兩種制度，而業主制度是主要的應用模式。在道路建造施工的過程中這種以業為主的模式得到充分的體現，主要表現在工程承包者以業主的質量策劃為標準，在鑒定契約的模式下進行全面質量管理，除此之外，契約模式還應用于道路建造的質量保證方面。針對此種現象順應道路建造業主制的模式來進行瀝青混凝土路面施工的質量改造，促進道路建造全面質量管理的不斷發展。為彌補質量保證體系的缺陷，一些外國發達國家采取質量驗證體系來保證道路建造的質量。我國的瀝青混凝土路面施工以業主為主的質量管理體系存在明顯的弱點，而采用質量驗證體系對瀝青混凝土路面施工全面質量管理實施的系統化、科學化非常重要，具體表現

彩色瀝青混凝土路面的設計與施工

提高瀝青混凝土路面平整度的措施和施工

摘 要：瀝青混凝土路面以其優良的平順性廣泛用于高等級公路和城市道路，以其維護快捷而用于不良地基路段，要保證路面平整度的高品質，主要決定于施工，但在設計中也要重視。本文從影響遠期和竣工平整度的因素，提出設計、施工注意事項。 一、影響遠期平整度的因素及對策 1、竣工后路基沉降按高等級公路路基密實度要求建成的路堤本身固結沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區、濕粘性黃土地區、濱海灘涂等地質不良地段修建公路時要進行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實際采用何種措施，一般用經驗比照和前期試驗擇優。在許多場合，由于工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，采用加強、加固及其復合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區常采用的砂墊層隔離排水措施，要預留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，否則效果大

S205瀝青混凝土路面工程施工總結

S205瀝青混凝土路面工程施工總結Sample Tex省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。本工程承建單位是四川華建路橋集團有限責任公司，建設單位為射洪縣高等級公路管理處，監理單位是四川省吉宏公路工程監理咨詢有限公司。三、工程實際情況由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創優良工程。因此工程實際完工時間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214T，瀝青用量:2003T

瀝青混凝土路面面層施工方案

瀝青混凝土路面面層施工方案！

瀝青混凝土路面攤鋪施工要做哪些施工準備？

（1）瀝青路面施工必須作好前期技術準備工作，提前對現場情況進行調查，合理安排路面排水、防護工程、通訊管線、交通安全等附屬設施施工，其他工程施工不得污染已施工的瀝青路面。 （2）制訂詳細的試驗路段攤鋪、碾壓方案，報監理工程師批準后實施，試驗路段施工完成后，編制試驗總結報告，報監理工程師批準后全段推廣使用。通過試驗路段的施工得到以下參數： 1）驗證瀝青路面各層的混合料目標配合比，確定正式施工的最佳瀝青混合料生產配合比。 2）通過試驗路段施工確定合理的施工機械型號、數量、 組合方式、落實技術培訓、技術崗位及最佳工藝流程和生產效率。 3）通過試鋪確定各種混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、松鋪系數、初步振搗夯實的方法、自動找平方式等施工工藝，避免或減少離析的措施，梯隊攤鋪時兩臺攤鋪機的攤鋪厚度和寬度協調方式及合理的間距。 4）通過碾壓確定適宜的壓路機類型和數量、壓路機組合方式、碾壓溫度、碾壓速度和碾壓遍數等施工工藝，施工縫處理方式等。 5）建立用鉆孔法及核子密實儀法測定壓實度的相關關系，確定空隙率和平整度的控制模式。 6）

瀝青混凝土路面施工中的若干技術問題

瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題，本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術上的探討。 1準備階段 瀝青混凝土路面施工的準備階段內的主要工作有：熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定，人員配置，混凝土配合比設計，拌和場設置，材料準備，設備的安裝調試，工作面的提供等。 1.1熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定

瀝青混凝土路面施工技術的探討

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。

瀝青混凝土路面攤鋪施工要做哪些施工準備

（1）瀝青路面施工必須作好前期技術準備工作，提前對現場情況進行調查，合理安排路面排水、防護工程、通訊管線、交通安全等附屬設施施工，其他工程施工不得污染已施工的瀝青路面。 （2）制訂詳細的試驗路段攤鋪、碾壓方案，報監理工程師批準后實施，試驗路段施工完成后，編制試驗總結報告，報監理工程師批準后全段推廣使用。通過試驗路段的施工得到以下參數： 1）驗證瀝青路面各層的混合料目標配合比，確定正式施工的最佳瀝青混合料生產配合比。 2）通過試驗路段施工確定合理的施工機械型號、數量、組合方式、落實技術培訓、技術崗位及最佳工藝流程和生產效率。 3）通過試鋪確定各種混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、松鋪系數、初步振搗夯實的方法、自

瀝青混凝土路面施工技術的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設計方法。即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。