公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程

綿薄之力！！！！！！！！！！！

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)

摘要:通過對(duì)某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹，分析施工過程中的控制要點(diǎn)，并針對(duì)如何提高滑模攤鋪機(jī)的使用效率、提高施工質(zhì)量等進(jìn)行探討，以供參考。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機(jī);水泥混凝上路面;施工技術(shù)

本人急需公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范

本人急需《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）在論壇下了幾個(gè)版本，怎么都只有16頁(yè)啊？不完整吧。哪位師兄、師姐有完整版本的，還望不吝賜予，謝謝！！急呀

水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

水泥混凝土路面強(qiáng)度高．剛度大，使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，已被廣泛地應(yīng)用于高等級(jí)路面之。但由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害，且發(fā)展十分迅速。而對(duì)于斷裂、破碎板，嚴(yán)重影響平整度的，通常采用換板的方法進(jìn)行處治。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實(shí)踐。談一些自己的經(jīng)驗(yàn)和具體做法。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強(qiáng)度 要加快施工進(jìn)度。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強(qiáng)度。要爭(zhēng)取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯(cuò)的施工方案

透水混凝土路面技術(shù)規(guī)程

現(xiàn)在透水路面結(jié)構(gòu)越來越受到城市建設(shè)和管理者的歡迎，但是相關(guān)的規(guī)范也比較少，上傳一個(gè)透水混凝土路面結(jié)束規(guī)程（征求意見稿），可以交流下

急求透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程

急求CJJ/T135-2009 透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程發(fā)至ptr83@163.com謝謝了:handshake

水泥混凝土路面施工技術(shù)介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級(jí)路面，它由水泥、水、粗集料、細(xì)集料和外加劑按一定級(jí)拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國(guó)對(duì)水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對(duì)路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級(jí)交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。1、水泥混凝土路面特點(diǎn)分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規(guī)混凝土路面。我國(guó)于20世紀(jì)80年代末從國(guó)外引進(jìn)，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。（2）碾壓混凝土路面。我國(guó)于20世紀(jì)80年代末從國(guó)外引進(jìn)，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場(chǎng)等的鋪筑。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。（4）

大體積混凝土施工技術(shù)規(guī)程！

小弟現(xiàn)正在做個(gè)高層的筏板基礎(chǔ)！底板厚度80CM，梁高1.5M，澆筑量超過500立方米！我看到有施工工藝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定超過80CM就要按大體積混凝土施工！但我沒大體積混凝土的有關(guān)規(guī)范，希望有的大大能夠提供！！感激不盡！！！！！！！！！！！！！！！！！

C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

混凝土泵施工技術(shù)規(guī)程rar

混凝土泵施工技術(shù)規(guī)程rar

公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范

對(duì)研究道路建設(shè)的童鞋們有幫助

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測(cè)量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的標(biāo)號(hào)325號(hào)。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運(yùn)送拌制混凝土?xí)r，要準(zhǔn)確掌握配合比，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測(cè)定砂石含水量，據(jù)以調(diào)整實(shí)際用水量，每盤拌料均應(yīng)過磅，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機(jī)每盤拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動(dòng)18～24轉(zhuǎn)。采用移動(dòng)式拌和機(jī)時(shí)，通常用于推車或小翻斗車運(yùn)送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，故運(yùn)距不宜太長(zhǎng)，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時(shí)，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\(yùn)送混凝土。自卸汽車車箱應(yīng)密封，以免漏漿，裝載不可過滿，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應(yīng)不宜覆蓋。運(yùn)距則根據(jù)運(yùn)載容許時(shí)間確定，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具、軌道式攤鋪機(jī)、滑模式攤鋪機(jī)三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應(yīng)在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

1 工程概況 連續(xù)配筋混凝土路面(簡(jiǎn)稱CRCP)是在混凝土路面中縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生裂縫的結(jié)構(gòu)形式。由于它耐久性好，行車舒適平順，養(yǎng)護(hù)量小，雖然初期投資額較高，但在其整個(gè)使用壽命期內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因而在國(guó)外應(yīng)用廣泛。為了研究CRCP在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況，在張（家口）石（石家莊）高速公路上修筑了CRCP試驗(yàn)路。 試驗(yàn)路位于張（家口）石（家莊）高速公路張北至舊羅家洼段，樁號(hào)為K44+740～K45+837，長(zhǎng)1100 m。試驗(yàn)路所處地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，冬季寒冷干燥，夏季短促炎熱，年度極端最高氣溫為39.4℃，極端最低氣溫-28℃，平均凍土深度為1.4～1.5 m之間。該地區(qū)為黃土高原干濕過渡

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn)

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn) 論文欄目:混凝土論文 1沖壓技術(shù)設(shè)備工作原理進(jìn)行沖壓技術(shù)的壓力機(jī)與普通的壓路機(jī)相比具有明顯差異，沖擊壓實(shí)機(jī)實(shí)際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個(gè)阻力能夠使沖擊壓實(shí)機(jī)的輪軸進(jìn)行重復(fù)的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產(chǎn)生的沖擊和力量對(duì)地面進(jìn)行夯實(shí)，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實(shí)度增加，從而使路面變得穩(wěn)定，并且不易開裂［1］。通常施工單位在進(jìn)行公路施工時(shí)所使用的壓路機(jī)都是高頻低振幅的，而沖擊壓實(shí)機(jī)與壓路機(jī)則恰好相反。2沖壓施工的技術(shù)控制如果在對(duì)公路進(jìn)行施工的過程中想要充分發(fā)揮沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)公路的有益影響，就要對(duì)其施工的技術(shù)進(jìn)行控制，保證該技術(shù)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮其在公路建設(shè)中的真正作用。2．1使老舊路面破碎前的準(zhǔn)備因?yàn)閷?duì)公路進(jìn)行施工之前，肯定要先對(duì)原有的路面情況進(jìn)行調(diào)查

公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)