城市道路作為城市結(jié)構(gòu)的骨架,滿足城市交通需求(人流和物流),同時(shí)也是城市抗災(zāi)減災(zāi)功能,還有城市景觀功能等。因此城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程,對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府,行政領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)較多,特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設(shè)計(jì)情況,根據(jù)不同的道路等級(jí)、不同的城市類型。
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1.單幅路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式: (1)劃出快、慢車行駛分車線,快車和機(jī)動(dòng)車輛在中間行駛,慢車和非機(jī)動(dòng)車靠?jī)蓚?cè)行駛。 (2)不劃分車線,車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機(jī)動(dòng)車輛沿同一方向行駛的“單行道”;限制載重汽車和非機(jī)動(dòng)車行駛,只允許小客車和公共汽車通行的街道;限制各種機(jī)動(dòng)車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施,可以是相對(duì)不變的,也可以是按規(guī)定的周期變換的。 2.雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半,上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。 3.三幅路 俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道,兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。 4.四幅路 俗稱“四塊板”斷面,在三幅路的基礎(chǔ)上,再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二,分向行駛。
07MR403_城市道路-護(hù)坡
在進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí),應(yīng)考慮以下原則: 1.首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能,它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的交通服務(wù)環(huán)境,滿足城市日益發(fā)展對(duì)交通增長(zhǎng)的需求。因此,必須考慮到機(jī)動(dòng)車日益增長(zhǎng)的要求。同時(shí),由于存在著大量非機(jī)動(dòng)車,在橫斷面設(shè)計(jì)中還應(yīng)充分注意合理安排非機(jī)動(dòng)車的位置。此外,人行道的寬度應(yīng)能滿足隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,行人增長(zhǎng)對(duì)人行道寬度的要求。 2.應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道,同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設(shè)綠帶時(shí),既可與分隔帶結(jié)合,又可與人行道結(jié)合;既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分,又可作為橫斷面的備用地帶。 3.應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合 道路的主要功能是為交通服務(wù),但對(duì)于不同性質(zhì)的道路,各自的特點(diǎn)和要求是不因此,在橫斷面綜合布置上也應(yīng)有所不同。
城市道路綠化,是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火,保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用,同時(shí)也會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近些年,全國(guó)各城市都加大了園林綠化力度,爭(zhēng)創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市,園林部門把創(chuàng)“全國(guó)園林城”作為重要任務(wù),街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設(shè),老舊街道的綠化改造,成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手:(1)株形整齊,觀賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(zhǎng)),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;(2)生命力強(qiáng)健,病蟲害少,便于管理,管理費(fèi)用低,花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長(zhǎng),晚秋落葉期在短時(shí)間
【論文關(guān)鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補(bǔ),接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對(duì)雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機(jī)切割,其他縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類,斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺(tái)和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。 二、道路病害的處治對(duì)策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴(kuò)縫灌漿法;對(duì)貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對(duì)雜物填充較多
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北京的路-建翔橋
最近在做一個(gè)工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對(duì)于那個(gè)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度》中對(duì)城市道路工程可行性研究報(bào)告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解,沒有什么可以參考的,我該怎么寫啊!!現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
如圖, 城市道路采取每車道加寬值,那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個(gè)車道上? 還望大家?guī)兔獯鹨苫螅x謝了!
05MR401城市道路--附屬工程
各類寬度符號(hào)的后綴太多,這個(gè)是我總結(jié)的符號(hào)代表的英文意思,不一定很準(zhǔn)確,但是對(duì)于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度,免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對(duì),節(jié)省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
1)視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一,在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對(duì)從大到小為:超車視距、識(shí)別視距、會(huì)車視距、貨車停車視距、停車視距。2)此外,還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距(在數(shù)值上等于停車視距)、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形(停車視距構(gòu)成的視距三角形。3)高速公路、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距;二三四級(jí)公路視距采用會(huì)車視距(采取分道行駛措施的路段用停車視距),二三四級(jí)雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段;各級(jí)公路在互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識(shí)別視距,受限路段采用1.25倍的停車視距。4)路線規(guī)范7.9.1條文說明中計(jì)算停車視距采用行駛速度V行,其取值規(guī)定如下:V設(shè)=120-80km/h時(shí),行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí),行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí),行駛速度V行取V設(shè)5)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)附錄B對(duì)貨車停車視距、識(shí)別視距進(jìn)行了規(guī)定,對(duì)比《路線規(guī)范》(JTG D20-2017),增加了貨
一、 我國(guó)城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國(guó)城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置, 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對(duì)外公路等, 為城 市中大量、 長(zhǎng)距離快速交通服務(wù), 對(duì)向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶, 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道, 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路, 以交通功能 為主, 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。自行車交通量大時(shí), 宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流
城市道路平面及縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)剖析,希望對(duì)大家有所幫助!
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設(shè)計(jì),方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)等2、高速公路及各等級(jí)公路的線型設(shè)計(jì),方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)等3、城市道路的方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、擴(kuò)充設(shè)計(jì)、城市平交口設(shè)計(jì)4、涵洞及擋墻的設(shè)計(jì) (正在開發(fā)中...)5、公路、城市道路交通工程的設(shè)計(jì) (正在開發(fā)中...)6、數(shù)字地面模型DTM,自動(dòng)生成縱、橫地面線數(shù)據(jù),自動(dòng)生成道路全景布置圖 (正在開發(fā)中...)7、道路、橋梁的三維建模系統(tǒng),在完成了平、縱、橫設(shè)計(jì)的情況下,那么就可以很快自動(dòng)生成三維模型,借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 (正在開發(fā)中...)──--------------------------詳細(xì)情況到官方網(wǎng)站查看:http://www.dicad.net謝謝!
道路綠化作為城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán),直接關(guān)系到城市的形象,通過帶狀或者塊狀的“線”性組合,使城市綠地連為一個(gè)整體,成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。因此道路綠化越來越被重視,我國(guó)早在《漢書》中就記載:“道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外隱以金錐,樹以青松”,說明二千多年前我國(guó)已有用松樹作行道樹的做法。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展,城市道路也逐漸增多,便形成了各種與道路相關(guān)的綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應(yīng)考慮交通安全,有效地協(xié)助組織人流的集散,同時(shí)發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用。現(xiàn)代化城市中除必備的人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、立交橋、高速公路外,有時(shí)還有濱河路、海路、林蔭道等。通過道路綠化,不僅美化環(huán)境,同時(shí)也避免了司機(jī)的駕車疲勞,提高安全。1.1、城市環(huán)城快速路的植
城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)
某城市道路施工組織設(shè)計(jì)
城市道路斷面
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