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城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析
城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析，希望對大家有所幫助！
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有關(guān)城市道路橫斷面設(shè)計
城市道路作為城市結(jié)構(gòu)的骨架，滿足城市交通需求（人流和物流），同時也是城市抗災(zāi)減災(zāi)功能，還有城市景觀功能等。因此城市道路設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，對經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府，行政領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)較多，特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設(shè)計情況，根據(jù)不同的道路等級、不同的城市類型。
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城市道路橫斷面設(shè)計理念
不要錢啊 快下吧
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【討論】關(guān)于城市道路縱斷面設(shè)計一些問題的探討
今天進(jìn)行一條城市道路縱斷面設(shè)計的時候發(fā)現(xiàn)這樣一些問題：規(guī)劃路網(wǎng)比較密，兩三百米就有一個平交口，每一個平交口都有一個規(guī)劃高程。如果以規(guī)劃控制高程為邊坡點(diǎn)進(jìn)行縱段設(shè)計，一旦設(shè)置豎曲線之后那一點(diǎn)實(shí)際高程就不是規(guī)劃高程了。解決這個問題有兩個方式，要么將這一點(diǎn)高程增大（或減小），設(shè)置豎曲線后再核查該點(diǎn)設(shè)計高程；要么將變坡點(diǎn)前后進(jìn)行一些移動，以確保最后平面交叉中心點(diǎn)和規(guī)劃控制高程相同。后者容易造成交叉口前后縱坡的不利組合。所以在設(shè)置豎曲線都情況下本人傾向于調(diào)整變坡點(diǎn)（即平面交叉中心點(diǎn)）高程解決。 但是，同時我們知道，平面交叉口是要單獨(dú)進(jìn)行豎向設(shè)計的，只要把平交口中心點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計就可以了，這種情況下設(shè)置了豎曲線也沒多大用處，反而可能出現(xiàn)一些問題。 不知道那位同仁有處理這方面問題比較獨(dú)到的見解？最好是有那位做市政道路經(jīng)驗(yàn)豐富的人指點(diǎn)一下。
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15MR501城市道路無障礙設(shè)計
15MR501城市道路無障礙設(shè)計
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城市道路多車道曲線加寬如何設(shè)計
城市道路雙向4車道及以上道路，曲線段需加寬，按規(guī)范在內(nèi)測加寬后道路該段道路中心線要發(fā)生變化，這樣就要把規(guī)劃線形變掉了，而且審圖時是以新中心線為標(biāo)準(zhǔn)判斷超高加寬是否正確還是以規(guī)劃老中心線判斷呢？
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城市道路、立交、公路設(shè)計軟件！！！
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設(shè)計，方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、擴(kuò)充設(shè)計等2、高速公路及各等級公路的線型設(shè)計，方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、擴(kuò)充設(shè)計等3、城市道路的方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、擴(kuò)充設(shè)計、城市平交口設(shè)計4、涵洞及擋墻的設(shè)計 （正在開發(fā)中...）5、公路、城市道路交通工程的設(shè)計 （正在開發(fā)中...）6、數(shù)字地面模型DTM，自動生成縱、橫地面線數(shù)據(jù)，自動生成道路全景布置圖 （正在開發(fā)中...）7、道路、橋梁的三維建模系統(tǒng)，在完成了平、縱、橫設(shè)計的情況下，那么就可以很快自動生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開發(fā)中...）──--------------------------詳細(xì)情況到官方網(wǎng)站查看：http://www.dicad.net謝謝！
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某城市道路施工組織設(shè)計
某城市道路施工組織設(shè)計
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一條城市道路的照明設(shè)計
一條城市道路的照明設(shè)計，大家參考一下
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城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計
城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計
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城市道路管線施工組織設(shè)計
城市道路管線施工組織設(shè)計 http://bbs.co188.com/thread-1078895-1-1.html#pid10741325
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城市道路立交的方案設(shè)計
城市道路立交的方案設(shè)計
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用緯地進(jìn)行城市道路設(shè)計
緊急求助！剛分的任務(wù)，任務(wù)期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級，40Km/h，5m人行道+7m非機(jī)動車道+2m花壇+15m機(jī)動車道+2m花壇+7m非機(jī)動車道+5m人行道。結(jié)構(gòu)層厚度：機(jī)動車道61cm；非機(jī)動車道39.5cm；人行道29cm。機(jī)動車道和非機(jī)動車道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒接觸過。這方面完全是白癡啊...我們處沒人用緯地，帶我的那個現(xiàn)在用鴻業(yè)，但鴻業(yè)只有一個加密狗，新買的話時間來不及了。有哪位高人用緯地做過市政道路，指點(diǎn)指點(diǎn)我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]
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城市道路景觀綠化設(shè)計技巧
城市道路綠化斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： 一板二帶式。
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城市道路無障礙設(shè)計規(guī)范
★1、緣石坡道1.1 緣石坡道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：
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淺談城市道路綠化景觀設(shè)計
街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養(yǎng)的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。 再者，隨著城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴(yán)重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來越渴望。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)情緒等作用，更可以帶動良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 但在實(shí)際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因
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關(guān)于城市道路滲排一體化系統(tǒng)設(shè)計
各位同行，本人位于廣州，現(xiàn)政府發(fā)文，要求城鎮(zhèn)公共道路雨水的排放和削減應(yīng)當(dāng)設(shè)置滲排一體化系統(tǒng)。求教，怎么做該系統(tǒng)。望賜教，謝謝。
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城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程
城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程
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如何系統(tǒng)的學(xué)習(xí)城市道路照明設(shè)計
各位大神好，我想自學(xué)城市道路照明設(shè)計，但是我看了規(guī)范之后發(fā)現(xiàn)很虛，沒有一個實(shí)際的案列結(jié)合起來。對于一些基本的計算以及很多依據(jù)不知道從什么地方找。還有我想問一下有沒有關(guān)于城市道路照明的軟件。希望各位前輩給予一些幫助。衷心的感謝
城市道路縱斷面設(shè)計
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