測量公路橫斷面很簡單的方法

直接用全站儀或GP上測量三維坐標，用此軟件可以直接轉換為抬桿法的橫斷面數據

基于對邊測量功能的公路橫斷面測量方法

基于對邊測量功能的公路橫斷面測量方法.pdf

關于渠道縱斷面測量的問題

想問一個問題：是有關于渠道縱斷面測量，目的是對一條土渠渠底縱坡進行調整，由于原渠底變坡比較多，測量后我用設計比降與地面線比較后，發現填方與挖方極不合理，填方高超出原渠堤很多，挖深大，這樣的現象是什么原因呢？1、是不是與測量時的誤差有關系？（由于附近沒有水準點附合，我沒有對測量成果進行校核）2、取設計坡度的時候是用單一的坡度還是按照實際渠情取段用不同的坡度呢？

測量員是如何實現“斷面測量”

公路施工測量技術4-6章

公路施工測量技術4-6章

拓普康全站儀如何進行公路縱斷面和橫斷面測量

誰能告訴我，用拓普康全站儀如何進行公路縱斷面和橫斷面測量。[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-24 09:29 編輯 ]

公路測量放樣數據計算軟件

公路測量放樣數據計算軟件

公路施工測量坐標計算系統怎么用哦

今年剛出來，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測量坐標計算系統這個基本的都不會用，自己一個人在那琢磨半天不會用啊！有誰會的教教我不？都不知道怎么下手，誰給我舉個例子不？最好截個圖哦！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方沒人教我啊

GPS技術在公路測量中的應用

三維坐標法隧道斷面測量

隧道三維坐標法測量，我已經用得相當純熟了。現在我要把這套在4800或4850上的程序移植到PDA上面。以加快計算速度，提高放線效率。我的想法是：在隧道測量時，先在開挖斷面以40--60公分的間距初測一些任意點。各測點三維坐標依次自動由全站儀傳輸至PDA被存于某文件，待用。啟動PDA上的計算程序，順次調用初測點的三維坐標，計算測點的橫向偏差，豎向偏差和徑向偏差用以指導斷面劃線人員進行精確劃線。我的問題：1、何種PDA適應隧道潮濕、揚塵、陰暗的作業環境？內存可擴展適應多標段，多隧道的測量放樣和測量檢查。計算速度快。請有使用經驗的人賜教。2、全站儀向PDA的數據傳輸需要人為干預否？程序如何實現三維坐標的順序調用和反復調用？3、雖然在PDA上即時顯示設計斷面與實測斷面的情況意義不大，但在后期資料處理時卻是省時省工的好辦法，有沒有人在這方面有什么心得？請指教。用何種語言最好呢？我對QB和VB略知一二。請大家抽出寶貴時間探討！賜教！我用的全站儀是NTS320RL南方的，不要笑我哈，這種儀器，唉，……將就用吧。

公路施工測量坐標計算系統

公路施工測量坐標計算系統可以輸出EXCEL，經測試結果準確

工程測量斷面圖繪圖工具

很好用的

超大斷面公路隧道的設計與研究

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求助：山嶺重丘區高速公路橫斷面測量簡便方法

最近第一次搞山嶺重丘區的高速公路橫斷面測量，遇到一個忒狠的業主。紅線內房子還沒拆完，玉米地玉米桿也老高，水田里谷子正在灌漿，然而業主要求我們盡快復測橫斷面。我們使用全站儀測量三坐標，先根據設計所給橫斷面放出中樁坐標，然后使用兩個棱鏡分別左右打橫斷面方向上的變化點三維坐標。可是該中樁坐標并不是整樁號，跟征地樁樁號不一致。這首先就產生一個問題，不容易確定橫斷面的走向。按路線走向，和附近征地樁位置大致確定橫斷面方向后，查看原地面變化點立棱鏡，然后打三維坐標，然后記錄。可是這樣非常辛苦，速度非常慢，不但如此，而且因為施工障礙多，原地面起伏變化大，經常不能完整的測一個橫斷面（這點最要命，我們測了一整天，有個別同事還差點中暑，可是最后一整理內業的時候，卻沒有測到多少完整的橫斷面），而且還要經常轉點。加上現在天氣特別炎熱，這樣做實在是有點受不了。我知道網易的大俠多，所以拜球各位高手不吝賜教，教小弟一個簡單可行的橫斷面測量方法。[

公路施工放樣測量系統8.1.rar

公路施工放樣測量系統8.1.rar 公路施工放樣測量系統8.0是在原公路施工放樣測量系統7.0的基礎上增加了1.計算整樁號的時候自動增加計算范圍內的主點樁號2.坐標反算樁號

怎么樣做原地面斷面圖的測量？

比如現在有一個岸坡式進水塔基礎開挖，需要測出原地面斷面圖才能計算出開挖方量，我見到以前的測量員的測量記錄簿上測得的數據都是一些：高程/距離格式的表格回來。比如：679.3/7.9； 683.2/10.5。。。。我想知道使用全站儀怎么樣才能測得這些數據？是不是要假定進水塔的中線為X方向，以X方向為0樁號，然后用獨立坐標系測量？這樣做的步驟是怎么弄？因為是剛接觸測量，所以還不會應用CASS等測圖軟件。象剛才的做法是不是就是傳統的做法？小弟希望能盡快掌握地形圖的測量。全站儀已基本能夠會使用，希望聽到關于做法的說明。請熱心人賜教。謝謝。[ 本帖最后由 ly20108 于 2011-12-23 12:31 編輯 ]

求指導！關于公路設計的橫斷面

舊路改建時，野外實地測量時，如果測到有房子在擬新建公路的路面范圍內，在內業設計時，該怎樣在橫斷面設計中反映出來？求高人指點。

高速公路施工測量恢復定線

1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導線點坐標復測 目前高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，而后使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照Ⅰ級導線點測量方法進行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業工作即宣告結束。 接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。 1.1.2主要中樁放樣 主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

淺談高速公路測量恢復定線

隨著設計單位對高速公路設計控制點的日益規范化、標準化，如何進行施工前的中線放樣和水準測量，本文僅作簡單介紹。 1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導線點坐標復測 目前高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，而后使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照Ⅰ級導線點測量方法進行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業工作即宣告結束。 接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表(計算示例見表1)。 1.1.2主要中樁放樣 <

公路測量坐標計算5.3帶破解

斑竹有得話直接刪