道路縱斷面優化設計的研究.rar

道路縱斷面優化設計的研究.rar

鴻業道路縱斷面設計圖紙

圖紙簡介： 城市道路設計，鴻業的功能很強大，共同學習 投稿網友： jiaran19890412 上傳時間: 2013-08-13 圖紙省

園路縱斷面設計的有關要點

【請教】道路縱斷面設計“平包豎”含義

前段時間我在論壇中問了問大家道路縱斷面設計時，在拉縱斷面時需要注意什么問題，該如何合理設置！大家說的比較簡單，就是“平包豎”，言簡意賅，后面學緯地縱斷面設計時，視頻也大致說了“平包豎”這個貌似規范和經驗結合的話！請大家在這里能仔細解釋，闡述一下嘛，能讓我能更明了的理解！現在剛想學學線路設計，又沒人帶，希望大家能幫幫我！謝謝！[ 本帖最后由 kinging007 于 2013-1-11 09:37 編輯 ]

新手求助，道路縱斷面設計？非常感謝

求助，畢業設計做城市道路，在設計縱斷面的時候要考慮平縱組合，意思是豎曲線要么在圓曲線的里面要么全在外面，那么在外面的話，兩者之間的間距最小值是多少，有規定嗎？

互通立交縱斷面設計技巧

市政道路排水工程的縱斷面設計的討論

大家來討論一下道路排水工程的縱斷面設計，需要考慮的問題和注意事項。一般縱段設計要盡量滿足規劃結合實際情況（比如新建的標高與規劃不符要按實際的做），要遠離交叉口，盡量不要有碎坡和碎樁號等等。

水景設計要遵循什么原則？

水由于其流動柔美的特征，已經逐漸成為居住小區景觀設計的焦點，一個好的水景設計，能夠盤活整座小區景觀，在一定程度上，水景設計是特定區域的視覺中心，是小區的亮點，噴泉、水幕、溪流甚至游泳池，只要布局設計恰當，都能提升整個小區的景觀環境。但水景設計業要遵循一定的原則，只有這樣設計出來的水景才能夠對小區的景觀環境起到提點作用。 一、生態性 住區水景的設置，一定要遵循生態化原則，即首先要認清自然提供給我們什么，又能幫助我們什么，我們又該如何利用現有資源而不破壞大自然的本色。如還原水體的原始狀態，發揮水體的自凈能力，做到水資源的可持續利用，達到與自然的和諧統一，體現人類都市景觀與自然的相輔交融。 二、景觀性

緯地視頻教學：縱斷面設計

緯地視頻教學：縱斷面設計

緯地5.88縱斷面設計高程問題

我們在做課程設計老師給了幾張地形圖，可是在進行縱斷面設計時50個樁號高程值難道要一個一個輸入嗎，而且一個一個輸入明顯不準確啊！求高手能不能用緯地解決 高程的問題

分享！道路橫斷面設計課件

道路橫斷面設計課件

新手求助，關于市政道路縱斷面設計的問題

小弟第一次做市政道路設計，設計速度40km/h，下穿鐵路，設計終點與丁字路口相接，業主傾向于被交既有道路不改造。碰到些問題，請教高人！！！1.因受公路凈空限制，縱斷面最后一個坡度為4.7%，終點與既有路口連接，超過了城市道路設計規范（新規范2012-5-1實施）中“交叉口進口道縱坡不宜大于2.5%，困難情況不宜大于3%”的規定。專家會審時說上述規定僅局限于交叉口范圍內的幾十米。請教各位高手在特殊情況下（不改造既有被交路），能否用超過規范的大縱坡坡度與交叉口相接？或者最后與路口交叉處留幾十米以，縱坡滿足要求，這樣是否可行？2.若滿足平包縱的話，工程投資將加大。本處受最小坡長、最大坡度、公路凈空等限制，小弟現在做的縱斷面豎曲線一部分插入了緩和曲線內，不知是否可行？3.此類縱斷面起終坡段，需要滿足最小坡段長度嗎？按照專家所說的交叉口范圍幾十米，我終點坡段留一個30m并滿足縱坡小于2.5%，這樣的話滿足最小坡段長度嗎？小弟拜謝各位高手指點，感謝感謝！！

某市市政道路平面及立交橋平縱斷面設計

圖紙簡介： 本圖為某市市政道路平面布置及立交橫斷面設計，含高架橋橫斷面的布置形式及縱斷面的布置形式等內容。 投稿網友： pen_3310 上傳時間: 2014-05-22

【討論】關于城市道路縱斷面設計一些問題的探討

今天進行一條城市道路縱斷面設計的時候發現這樣一些問題：規劃路網比較密，兩三百米就有一個平交口，每一個平交口都有一個規劃高程。如果以規劃控制高程為邊坡點進行縱段設計，一旦設置豎曲線之后那一點實際高程就不是規劃高程了。解決這個問題有兩個方式，要么將這一點高程增大（或減小），設置豎曲線后再核查該點設計高程；要么將變坡點前后進行一些移動，以確保最后平面交叉中心點和規劃控制高程相同。后者容易造成交叉口前后縱坡的不利組合。所以在設置豎曲線都情況下本人傾向于調整變坡點（即平面交叉中心點）高程解決。 但是，同時我們知道，平面交叉口是要單獨進行豎向設計的，只要把平交口中心點作為高程控制點進行設計就可以了，這種情況下設置了豎曲線也沒多大用處，反而可能出現一些問題。 不知道那位同仁有處理這方面問題比較獨到的見解？最好是有那位做市政道路經驗豐富的人指點一下。

線路縱斷面測量設計培訓資料

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道路橫斷面設計的四種基本形式

城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設計中必須合理解決行人與車輛、機動車與非機動車之間的交通矛盾。對于前者，通常的做法是利用路緣石和綠帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛。但機動車和非機動車是分隔還是混行，則應根據道路和交通的具體情況而定。不同的交通組織，它的機動車道和非機動車道在橫斷面上的設計形式也不同。 根據機動車道和非機動車道的不同布置形式，城市道路橫斷面的設計有以下四種基本類型： 1．單幅路也稱“一塊板”斷面)。它是把所有車輛都組織在車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央。在畫有快(機動車)、慢(非機動車)兩種車道線的道路上，機動車在快車道上行駛，非機動車在慢車道上行駛。在不影響交通安全的條件下，它們的車道允許相互臨時調劑使用；在快、慢車道不分的街道上，機動車在中間行駛，非機動車靠右側行駛。在特殊情況下，也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。

[視頻] 靈活縱斷面設計

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