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廣州地鐵機房用空調系統設計與分析
1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風系統能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專業帶來了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線網規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規劃的二號線、向西延伸完成線網規劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍
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沈陽地鐵一號線通風空調系統簡單介紹
本帖最后由 夢魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風空調系統的概況 1.通風空調系統在地鐵中的作用 地鐵環境的特點：密封、濕度大、發熱源多。空氣質量差。 通風空調系統的主要作用就是改善地
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淺談某地鐵通風空調系統設計
以某地鐵通風空調系統設計為例，通過對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發點的分析，該地鐵通風空調系統的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發點，在滿足系統功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風空調系統普遍存在的一些問題，雖然同時也產生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問題，還需要不斷地完善。
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地鐵站通風空調系統能耗測試與分析
【摘 要】 對南京某地鐵站通風空調系統的空氣溫濕度、空調水進出口溫度、風量、空調水的流量進行測試與分析，提出了減少地鐵通風空調能耗的可行方案。通過對改進后地鐵通風空調系統能耗測試和對空調區溫濕度及 CO2濃度進行監測。結果表明，在滿足地鐵通風空調要求情況下，地鐵站通風空調系統能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風空調節能提供一定的指導意義。【關鍵詞】 大系統；風機頻率；CO2濃度；空調能耗；測試與分析 0 引言 一號線南京站位于鐵路南京站下，為地下二層島式車站[1,2]。該站運營五年來，發現部分空調房間冷量不夠，風量分配不能滿足使用要求導致室內悶熱、設備容易受損，尤其是部分設備用房，如信號設備室、票務室等存在結露、滴水等現象。另一方面空調能耗大，因此有必要對南京站通風空調系統送回風量、溫濕度，空調水系統的流量分配、進出口溫度進行測試，找出原因所在。 地鐵站通風空調大系統主要保障站廳和站臺等公共區內的空氣環境，能否達到預期的運營狀態，取決于系統風量、冷量及其在各系統的分配[3,4]。本文還對地鐵站空調大系統的風量、送回風狀態、站臺和站廳溫濕
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地鐵通風空調系統的設計特點.rar
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地鐵通風空調系統節能研究.rar
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關于地鐵車站空調通風系統設計幾點建議
中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發展著，地鐵的設計經過多年的經驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風空調設計的一點點經驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調通風系統設計的幾點想法和建議。
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【HVAC】地鐵站空調系統節能潛力分析
我國地鐵發展迅速，截至2015年3月25日，共有38個城市獲批地鐵項目，其中有32個城市已動工，至2020年預計將投入約2.5萬億元在地鐵項目建設中。通風空調系統是地鐵環控系統的重要組成部分，其能耗占地鐵總能耗的30％以上，占地鐵車站能耗的70％以上，是整個地鐵系統僅次于牽引供電的第二大耗能板塊，因此有必要探討其節能潛力。
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廣州地鐵通風空調系統設計的研究與分析
簡介：隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網絡，完善廣州市的交通網絡，將在今后的幾年里迅速發展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風空調系統的設計問題與大家進行探討，供參考。 關鍵字：通風空調 地鐵 冷負荷 前言隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網絡，完善廣州市的交通網絡，將在今后的幾年里迅速發展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參
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地鐵機電----通風空調
本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 編輯 話說去年7月份來無錫地鐵，算算今年已有一年了，期間發生了一系列的事件，離職跳槽----到省級檢測中心------再回到初始單位，，但是辭職信都交上去了，想想從檢測中心回到現在單位有點后悔，，在這段時間內，大學四年的女朋友徹底斷掉了關系，其實到現在還是放不下她，，一言難盡，，做施工的我們都是苦逼的開始，，堅持下去肯定會有回報，， 今天發一些現場施工，，說實話，我們做的這些東西真心差勁，，
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地鐵運行初期通風空調系統能耗模擬與分析.rar
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