地鐵運營隧道灌漿堵漏材料的選用

1灌漿材料簡介 灌漿堵漏就是將一定的材料配成漿液，用壓送設備將其灌人縫隙內或孔洞中，使其擴散、膠凝或固化，以達到防滲堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌漿材料主要有水泥灌漿材料和化學灌漿材料兩種。水泥漿具有結石強度高、材料來源大、價格低、運輸儲存方便、灌漿工藝簡單等優點，是應用最為廣泛的基本灌漿材料之一。但是，由于它屬于顆粒材料，對微小裂隙的處理不能起到滿意的效果；此外水泥漿材凝固時間長，在有一定流速的漏水部位灌漿 時會在凝固前被水稀釋或沖走，難達堵漏的目的。因此，水泥灌漿只適用灌注不存在流水條的混凝土裂縫和其他較大缺陷的修補。化學灌漿比水泥漿材具有較好的可灌性，它能按工程的需要調節漿液的膠凝時間，適用于有流動水部

關于回填灌漿的一些問題

準備進行隧洞回填灌漿，有以下幾個問題，有經驗的給個意見哈：1、鉆孔及灌漿參數設計均沒有給出，要求進行灌漿試驗，但需確定的參數太多了，主要如鉆孔間排距、I、II序孔的灌漿壓力等，如每個參數都經過試驗確定下，那也太費勁了 是不是可以喔直接擬定參數，一次試驗完成后檢查合格就OK了？2、隧洞圍巖為V類圍巖，部分為黃土洞段，一次支護噴砼本來就是緊貼圍巖的，出現變形收斂之后，一次支護與圍巖之間更應該沒有空隙了，回填時一次支護與圍巖之間還有灌漿的必要嗎？3、關于黃土洞段的回填灌漿的可灌性，黃土吸漿嗎？

尋找有關地鐵設計的資料

誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！

關于地鐵施工的應急預案

關于地鐵施工的應急預案，作為一個備案。

關于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學的土木 建筑專業，已經工作2年多，一直在一家國有企業上班，對現在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領導，即將有個大的地鐵項目要開工，我同學答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術含量比較低，又不需要買貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

關于地鐵領域的論文合集

地鐵環控是暖通空調新的增長領域，但是相關資料較少，在這里和大家共享一下相關資料

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個部門的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

為什么設備基礎要二次灌漿？

為什么設備基礎要二次灌漿？

有關帷幕灌漿孔口管的問題

請教各位專家,重力壩壩基設主副兩排防滲帷幕，副排深度為主排的一半，在基礎廊道內采用孔口封閉法施工,基巖面上蓋重混凝土厚4-20m,最大灌漿壓力3MPa。主、副排的孔口管是否都必須進入基巖（因蓋重砼較厚，則鋼管工程量大），還是僅在混凝土內埋設2m長的孔口管即可。

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

地鐵空調是如何控制和運轉的？

大壩帷幕灌漿防滲效果如何

很多以前建的水庫大壩（土石壩）存在壩體滲漏問題，在除險中很多采用灌漿處理，根據資料介，灌漿效果一般3~5年，如此說國家投入大量資金的除險加固工程在5年以后需再加固。特別上小（1）型水庫，審查機構要求工程投資必須在1000萬元以，以投資控制，不根據實際情況，所設計方多以成本較低的帷幕灌漿處理滲漏，我認為這很不合理。我認為應對已實施的工程跟蹤監測，驗證灌漿的有效性和使用壽命。

化學灌漿的標準是什么呀??~~~~~~~~~~~~

大體積砼產生裂縫后采用化學灌漿,如何才能證明灌漿符合標準呢?標準是什么呀??~~~~~~~~~~~~

地鐵監測及自動報警系統

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息

關于隧洞回填灌漿壓力的問題

大家知道《水工隧洞設計規范》規定對鋼筋混凝土襯砌回填灌漿壓力可采用0.3Mpa～0.5Mpa,這個壓力實際上是對施工上的要求.最近在做一個隧洞的襯砌配筋計算,采用水利計算程序集中G-12計算時有個灌漿壓力,不知道在施工工況時怎么確定或是應不應該考慮.看了一些資料和規范,始終沒看到對回填灌漿作用在襯砌上的力的規定和說明.小浪底工程中這個作用在襯砌上的力取的是0.02MPa不知道我把問題描述清楚沒有?大家幫幫忙呵

求教：關于地鐵或隧道的工費定額

求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！

設計的灌漿壓力是否大了？

有一個問題請教，我是一名水利監理，現在工程將進行引水隧洞及調壓井（豎井）的襯砌后的灌漿工作。設計固結孔深入圍巖3米。灌漿壓力為2.0MPa。隧洞開挖成4米圓洞，鋼筋主筋Φ25@20，連接筋Φ16@20。襯砌后洞徑為3.2米。問題是施工單位擔心灌漿壓力過大使混凝土崩出。而設計又不同意變更。不知在實際施工40公分混凝土能不能承受2.0MPa的灌漿壓力？希望高人解答。

關于一個回填灌漿的單價問題

因地質問題，業主對超挖部分進行了干砌塊石支護后進行了襯砌；后因業主沒資金，使原施工單位退場，現我單位進來后，進行二次隧洞施工，我單位在施工后發現回填灌漿的水泥用量大大超過了投標單價中的水泥用量，且人工、機械消耗也大大增加了，其中一個孔的回填灌漿量就有30t。如果按噸計算，業主是強烈反對的。沒辦法現請各位大蝦指導一下小弟，單價怎么調既能讓業主接受，也能讓我們不虧本。謝謝了啊 ！

組合鋼柱下二次灌漿做法

有一鋼——砼結構施工中，砼基礎底板澆完，在最底下第一節柱腳鋼底板與砼底板間灌漿時，出現干硬性砼經人工塞搗無法保證密實的情況。（國外施工）請哪位施工高手予以指導，先謝謝啦！！