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城市地鐵線路從規劃到運營的過程
生活在大城市的人們都坐過 地鐵，地鐵以快速、高效、污染少、低消耗、方便舒適等特點緩解城市發展的問題和交通壓力。城市 要求申報建設地鐵的地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上 <
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紐約交通：地鐵線路堪稱全球最長 公交晝夜運行
作為美國第一大城市，紐約人口有７３５萬，而汽車擁有量卻達到８００多萬輛，在這樣一個環境中開車難免緊張。然而你如果認真觀察就會發現，紐約的道路并非如想象中那樣擁擠，在路上開車還是順暢的。這得益于紐約的交通設施完善，人們出行可以有多重選擇。 美國號稱是“汽車輪子上的國家”，然而紐約卻是少數幾個沒有私人汽車也能方便出行的城市。 紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長，共有２６條地鐵線，總長１１４２公里，由市中心曼哈頓發散覆蓋了紐約５個行政區的絕大部分區域。４９０個地鐵站散布全市，２４小時運行。在曼哈頓，７０％的區域在小于５００米半徑的范圍內必有一個地鐵站或火車站。 紐約的地面公共交通也非常發達。總計有２４４條公交線路、總長達３０００多公里。公交車晝夜運行，充分彌補了地鐵未能照顧到的“枝節”地區。 在紐約乘坐出租車也很方便。清一色的出租車隨處可見，且價格便宜，從東河邊的聯合國總部到位于８０街的大都會藝術博物館大約４公里的路程，也就七八個美元，而且司機很熱情。[
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1725億元，9條線路！深圳地鐵五期規劃已獲批
5月2日，深圳地鐵官方公眾號發布推文《
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西安地鐵22號線規劃取消！還有哪些線路“懸”了？
西安軌道交通規劃22號線咨詢？
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武漢兩條地鐵線，開通倒計時！
武漢地鐵前川線一期、16號線二期
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綠維創景之“旅游綜合體”規劃線路圖
隨著市場休閑需求模式從單一觀光向多元休閑轉變，旅游綜合體已經成為當前旅游開發的主要模式。對于政府來說，旅游綜合體是區域綜合升級的引擎；對于旅游集團，旅游綜合體是旅游投資模式的新路；從地產企業的角度來看，旅游綜合體是地產創新的方向。但由于旅游綜合體的開發運作相對復雜，既不同于純粹的旅游景區，也不同于傳統的住宅地產，因此其規劃咨詢也有著自身的特殊性。綠維創景一直致力于旅游綜合體的創新研究，本文梳理出旅游綜合體規劃咨詢的階段與關鍵，供政府相關部門與開發企業參考。一、“旅游綜合體”規劃咨詢的綜合梳理根據階段目標的不同，綠維創景將旅游綜合體的規劃咨詢工作劃分為兩個階段：以獲取土地為核心目的的 “拿地階段的規劃咨詢”、以開發運作為目標指向的 “開發階段的規劃咨詢”。 （一）拿地階段的規劃咨詢1、階段特征描述及實質目標拿地階段的實質目標是獲得土地利潤空間最優化，是最為關鍵的一個環節，直接決定著一個項目能否持續操作。其關注重點為土地總體規模、土地性質劃分、土地開發強度。此階段有兩個基本要求：一是開發企業自身要搞明白這個項目能不能做，
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廣州某地鐵線公紀區間施工組織設計2
圖紙簡介： 包含：施工項目、文明施工組織、質量保證體系圖、薄壁墻施工方法圖、防水施工示意圖、鋼管支撐平面布置圖、格柵鋼架內力監測圖、廣紡聯辦公樓及民宅加固平面圖、環框格柵鋼架圖、喇叭口段大斷面隧道二襯施工流程圖、喇叭口隧道雙側壁導坑法施工示意圖、聯絡通道施工示意圖、聯絡線段喇叭口施工工序示意圖、施工進度控制圖、施工平面總布置圖、、隧道地面精密導線布網圖、砼施工強度圖、挖孔樁圍護結構支護節點圖、運輸軌道平面布置圖。
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廣州某地鐵線公紀區間施工組織設計1
圖紙簡介： 這是廣州某地鐵線公紀區間施工組織設計。包含：1#豎井提升架構造圖、單線隧道短臺階法施工示意圖A.dwg、單線隧道短臺階法施工鉆爆設計圖、單線隧道臨時設施布置橫斷面圖、公-紀區間施工區段劃分圖、勞動力強度曲線圖、三線超大斷面隧道二襯施工流程圖、三線大跨隧道施工示意圖、雙側壁導坑法施工鉆爆設計圖、雙側壁導坑先墻后拱法施工鉆爆設計圖、雙線隧道中隔壁（CD）法施工示意圖、中隔壁法施工鉆爆設計圖、施工組織設計內容。 <
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探秘無錫地鐵線如何“地下精裝” 首用BIM技術
“BIM”神奇在哪？讓每根管線位置都清晰可見什么是“BIM”技術？又為何如此神奇？據地鐵2號線梁溪大橋站BIM項目總工程師江文化
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怎樣看電氣線路圖[1].part1
怎樣看電氣線路圖[1]