北京地鐵八通線路基工程設(shè)計(jì)總結(jié)

摘要介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計(jì)概況、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計(jì)原則等，著重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn)、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè)計(jì)、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析總結(jié)。關(guān)鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km，約占全線38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設(shè)整體道床路基0.087km;設(shè)置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設(shè)置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處。2工程地質(zhì)條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質(zhì)構(gòu)成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀(jì)沉積層等。人工堆積層需換填，原公路路面及路基或第四紀(jì)沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層。除個別處有埋深大于3m的地下水外，沿線未見地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結(jié)深度為0.8m。3設(shè)計(jì)原則路基在靜、動荷載及各種不利地質(zhì)、氣象和水文條件作用下，有足夠的強(qiáng)度和耐久性。路基面

綠維創(chuàng)景之“旅游綜合體”規(guī)劃線路圖

隨著市場休閑需求模式從單一觀光向多元休閑轉(zhuǎn)變，旅游綜合體已經(jīng)成為當(dāng)前旅游開發(fā)的主要模式。對于政府來說，旅游綜合體是區(qū)域綜合升級的引擎；對于旅游集團(tuán)，旅游綜合體是旅游投資模式的新路；從地產(chǎn)企業(yè)的角度來看，旅游綜合體是地產(chǎn)創(chuàng)新的方向。但由于旅游綜合體的開發(fā)運(yùn)作相對復(fù)雜，既不同于純粹的旅游景區(qū)，也不同于傳統(tǒng)的住宅地產(chǎn)，因此其規(guī)劃咨詢也有著自身的特殊性。綠維創(chuàng)景一直致力于旅游綜合體的創(chuàng)新研究，本文梳理出旅游綜合體規(guī)劃咨詢的階段與關(guān)鍵，供政府相關(guān)部門與開發(fā)企業(yè)參考。一、“旅游綜合體”規(guī)劃咨詢的綜合梳理根據(jù)階段目標(biāo)的不同，綠維創(chuàng)景將旅游綜合體的規(guī)劃咨詢工作劃分為兩個階段：以獲取土地為核心目的的 “拿地階段的規(guī)劃咨詢”、以開發(fā)運(yùn)作為目標(biāo)指向的 “開發(fā)階段的規(guī)劃咨詢”。 （一）拿地階段的規(guī)劃咨詢1、階段特征描述及實(shí)質(zhì)目標(biāo)拿地階段的實(shí)質(zhì)目標(biāo)是獲得土地利潤空間最優(yōu)化，是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，直接決定著一個項(xiàng)目能否持續(xù)操作。其關(guān)注重點(diǎn)為土地總體規(guī)模、土地性質(zhì)劃分、土地開發(fā)強(qiáng)度。此階段有兩個基本要求：一是開發(fā)企業(yè)自身要搞明白這個項(xiàng)目能不能做，

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵施工組織設(shè)計(jì)（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)，希望大家喜歡:loveliness:

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運(yùn)力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運(yùn)營線路，全長54km，包括39個運(yùn)營站，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)

北京地鐵7號線1標(biāo)段BIM應(yīng)用！！！

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環(huán)境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動承擔(dān)社會責(zé)任，并以良好的回報(bào)堅(jiān)定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強(qiáng)調(diào)運(yùn)用科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合，Otis(奧的斯）開發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應(yīng)客戶需求，通過推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏得客戶認(rèn)同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進(jìn)關(guān)注細(xì)節(jié)、擁抱變化、持續(xù)改進(jìn)，是Oti

北京地鐵十號線施工組織設(shè)計(jì)

八達(dá)嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

地鐵規(guī)劃大縮水！杭州這些線路可能沒戲了

BIM在北京地鐵七號線的運(yùn)用，建議收藏！

北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法

北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法

北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計(jì)

目錄1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電、用水計(jì)劃 5.前期準(zhǔn)備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準(zhǔn)備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.

北京地鐵四號線PPP運(yùn)作案例研究

北京地鐵四號線PPP運(yùn)作案例研究1 引言為在北京市軌道交通領(lǐng)域引入社會投資，提高建設(shè)和運(yùn)營水平，自2001年起筆者率先在國內(nèi)開始研究以PPP模式，吸引社會投資者投資、建設(shè)、運(yùn)營地鐵新線項(xiàng)目的具體方案。經(jīng)過深入的調(diào)查研究，結(jié)合北京地鐵建設(shè)規(guī)劃特點(diǎn)，決定以北京地鐵4號線為試點(diǎn)，并聘請國內(nèi)外顧問公司成立了4號線PPP項(xiàng)目組。自2002年以來，筆者領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目組，按照2003年底北京市政府明確的軌道交通項(xiàng)目中政府投資與社會投資7：3基礎(chǔ)比例的政策精神，及頒布的《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營條例》，編制了《北京地鐵四號線PPP運(yùn)作報(bào)告》，初步確定了運(yùn)作方案。經(jīng)過各方努力，與社會投資者于2005年2月簽署原則協(xié)議，并于2006年4月簽署正式協(xié)議，前后共歷時4年多。在推動地鐵4號線PPP運(yùn)作過程中，筆者深感作為一項(xiàng)與公眾利益密切相關(guān)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，軌道交通項(xiàng)目PPP運(yùn)作方案得以有效實(shí)施的一個基本前提就是要具有良好的，與之配套的社會、法律和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。而這恰恰又是我們工作中的一個難點(diǎn)，綜觀國外