汽車庫照明節能設計探討

1 前言 本文雖然僅針對一個單體建筑，但其中提出的照明利用率、間歇照明及動態照明管理理念，對節能減排大環境下的具體工作，有著積極意義和示范作用。 2 關鍵詞 （1）間歇照明 通過位移傳感器、光控制器和時間控制器等對光源進行開關或調光控制，實現按需和分時照明的一種照明方式。 間歇照明分為開關類和調光類：對光源進行 開關控制的為間歇開關照明；對光源進行調光控制的為間歇調光照明。 （2）照明利用率 單位時間內用于有效照明的電能和照明電能總量的比率。

地下汽車庫電氣及節能設計要點

近年來，隨著生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活中的必需品，然而早期規劃的室外停車位已經遠遠滿足不了實際需求，汽車的停放成為了項目開發之初就十分重視的問題，因此大型地下停車場成為了眾多房地產及城市配套的商業綜合體建筑優先考慮的建造模式。 本文通過近期的幾個大型車庫的設計經歷，對一些車庫設計進行簡要分析。 1 供配電系統設計 1.1 建筑布局分析 一般來說，綜合地下車庫的建筑功能并不是單一的，可能會包括變配電所、空調制冷站、鍋爐房、熱交換站、生活、消防泵房等建筑設備用房，其余的區域均為車庫，當拿到一個大型地下車庫的平面布置圖后，除去以上說提到的建筑輔助設備用房，首先要對車庫的布局進行分析，車庫一般以不大于４０００ｍ２為一個防火分區（設置自動噴淋），車庫防火分區一般以耐火極限不低于３ｈ的甲級防火卷簾

汽車庫采光照明節能設計

汽車庫的使用率低，長時間無人卻要整個燈火通明，浪費嚴重。地下汽車庫（包括地上大型汽車庫）采光照明節能設計是否有和現行設計相比更好的思路、辦法？

【請教】北京的汽車庫和庫房節能

要做一棟汽車庫和一棟庫房，有少量辦公用房和衛生間，庫房和車庫不采暖我覺得汽車庫還應該屬于公共建筑，庫房呢？是否屬于工業建筑？請問應用什么節能標準來做，套用公共建筑節能標準？還是可以不做節能[ 本帖最后由 nightalmond 于 2011-5-19 10:33 編輯 ]

節能及新能源汽車學習資料.pdf

節能資料搞成這樣怎么辦

有這么一棟一類公建，14層公寓，每層有一個350㎡的辦公室，就這個辦公室獨立一套多聯機，一套全熱交換器，其余的還都是普通住宅的做法，就因為這樣，審圖的算我是中央空調，遞交逐時負荷計算書，但是專門搞節能資料的同事不知怎么回事，全按系統生成的填了未設計中央空調，節能審查竟然通過了，網上什么標記都打上了，現在要審圖機構簽名，甲方拿去節能辦辦理備案，這時審圖單位才發現資料與施工圖不符，審圖的暖通總工不愿簽字，有什么招，像這些多聯機，也要算中央空調嗎？什么規范規定的

舊汽車節能的小改小革也是條減排的寬廣之路

舊汽車節能的小改小革也是條減排的寬廣之路——（一） 節約“廢氣能”汽車發動機排放的廢氣是一種可直接使用的優質能源，因其量小一直不被重視，而其沖擊波造成的噪音卻對周圍環境影響很大，因此對汽車廢氣的處理基本都以裝置尾氣消音器阻尼尾氣能量來降低環境受噪音污染的程度。消音器單純是一個耗能裝置，從節能減排角度看很不合理，合理的做法應該是在廢氣排放過程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽車尾氣”這一特定條件下，要把節能和降噪兼顧，的確存在很多難點阻礙著我們對“廢氣能”的利用。這里我們探討的“用廢氣渦輪充電機取代發動機自帶充電機”以節約廢氣能的問題，就存在轉速調控、部件安裝、部件選配等難點等待我們去解決。1） 轉速調控問題：廢氣渦輪充電機的轉速并不完全受控于發動機，它隨尾氣量多少和充電負荷大小的共同影響而變動，當充電負荷減小時，即使發動機轉速不變，渦輪充電機轉速也會自行升高，如不及時調控將會引發超速事故，這是絕對不允許的。怎樣調控似乎也可用“減能”和“調負荷”兩種模式，也就是當

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續7）

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續7）(八) 對“新能源”電動汽車能源供給的一點認識和思考如今人們常把使用電力能源的汽車稱作“新能源”車來和使用石化燃油內燃機的“傳統能源”車相區別，但追根溯源至半個多世紀前，上海一些工廠在其廠區內往返運送零星物件的“電瓶車”，似乎已算得上是“新能源”車的雛形，兩者的工作理念基本相同，都用蓄電池電能來供電動機驅動車輛，而蓄電池存儲的電能則由外在能源產業鏈中生產電力能源的單位（發電廠）通過相應的電網供電系統來供給。在這里我們不妨將其稱為“外供能源”模式。與此對應的則是“自供能源”模式，它從外界大自然中獲取能量后再轉化為車輛自身需要的能源，這種條件對內燃機動力的車輛現在還無法做到。而對純電動力的車輛利用太陽能電和風電已可能做到，如果車輛能做到完全“自供能源”模式，同時車輛各運動部件也都能保持完好，則它將無憂無慮暢行萬里。而“外供能源”模式的車輛，即使車況良好，若遇能源供應鏈脫節或缺失，它將無法行動。不過目前道路上行駛的電動汽車，如插電式混合動力、氫燃料電池動力、充電樁供電的蓄電池電動力以及電容蓄電池電動力等車輛

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續9）

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續9） （十）“載重顯示”裝置是載重汽車應該補的一塊安全短板。 貨運汽車違規超載是一項頑疾，如果它的載重情況也能和車輛轉向和制動那樣，在車身前后左右用燈光信號顯示，使交警能及時監管，則超載所引發的事故及道路擁堵將大大減少。 違規超載常伴有裝載重心偏高，一側偏重，以及重物隨意固緊，致使行駛時會有移動等情況，這些不規范的裝載很容易引發車輛行駛時失穩而側翻。因此在貨運汽車上配置載重監測裝置，不僅是公安和交通部門所需要，更是駕駛人員為自身安全所需求，也是貨運汽車生產企業進一步提高其產品安全性能從供給側源頭應該去補的一塊安全短板。 載重檢測在各工業領域多有應用，其檢測功能和顯示方式也多種多樣。貨運汽車采用燈光顯示是為了車在道路上快速駛過時，燈光信號比較簡單直觀容易識別，這里不妨設想，白色燈光表示空車，綠色是合格裝載，黃色和橙色是輕度和重度超載，紅色是嚴重超載，把這五種燈光連同其控制開關組裝成一個顯示器，在車身前后左右各裝一個，并利用這個部位的車身承重彈簧受壓變形的位移量用杠桿件的聯接轉換成相應的開

關于汽車加載高頻脈沖交流電能可以節能減排的機理探討

直流電的本質特點是，在導線中自由電子是一直在流動的狀態，在電壓（電動勢）的作用下從高電位（負極，產生電子的高壓端）流向低電位（正極，低壓端），經過整個電路系統后從負極流到正極（但是在實際應用中都是定位為從正極流到負極，也是相沿成俗的概念），這是從理論上講的，所假設的電路是由一根導組成的，只有純電阻阻抗，實際上這種假設的電路在實際的具體應用中是不存在的，在汽車的整個電路中不但有純電阻阻抗，還有電感性阻抗（感抗，具體就是各種線圈）和電容性阻抗（容抗，具體是各種電容器），整個汽車的電路中上述三種阻抗都存在，計算時統稱為“電抗”。交流電的本質特點是，在導線中自由電

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續6）

本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 編輯 舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續6）(七) 探尋汽車車身上的“節能礦藏”汽車行駛時，車身要克服兩部分空氣阻力。一是車頭與空氣碰撞造成的“壓力阻力”，另一則是空氣流過車身與表面產生的摩擦阻力，這里探尋的是蘊含在“壓力阻力”中的能量是否值得我們去回收利用，這要從兩方面去看。（1） 從能耗的角度去看。一輛汽車行駛時，為克服空氣“壓力阻力”所需要的能量，隨著汽車外形的不斷改進，已不算很大，而一些大排量客貨車，對其有限的車體空間，為按車身總體布置需要去裝置各種部件，其車頭大都仍保持平直的外形，這表明“壓力阻力”的能耗尤其在較低車速時并不是很大，以致人們對它并不重視。（2） 另一方面從環保節能角度去看。如今人們保護環境的意識已大大提高，雖然一輛汽車可以節約回收的“壓力阻力”能量很少，但從我國汽車保有量的總體去看，即使每輛汽車只能回收半個千瓦，那也將是一座千萬千瓦級以上大電站的發電量，每天在無形中默默消

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續4-1）

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續4-1） （五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽車尾氣PM2.5排放的濃度。 曾有這樣一個故事，“一名醉漢駕車出行，途中汽車熄火，才想起出門時忘加油，情急之下竟把隨身帶的”白蘭地“都倒進了油箱，汽車居然被重新發動起來開回了家。”這個故事大概是虛構的，但卻反映出人們早期想以醇代油的愿望。其實早在半個多世紀前，大慶油田尚未開發，我國各地以甲醇（工業酒精）代汽油已相當普遍。醇（酒精）類和汽油雖都是液態易燃物，但性能卻有差異，在按汽油性能設計制造的發動機中，完全以醇代油并不能十分兼容，因為： 1） 醇類和汽油相比，其燃點比汽油略高，在發動機低速狀態下還沒有太大感覺，但當轉速升高，它的著火時間比汽油明顯滯后，使發動機功率下降。 2） 醇（酒精）類物質在汽缸中的燃燒產物與汽油也不盡相同，除了和汽油一樣，也產生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳氫化物外，也還另外產生一些水蒸汽分子。它們在奧拓循環后期降溫中，會有冷凝現象，其中大部分隨尾氣排出，而小部分會粘附在汽缸表面的油膜上，對潤滑十分不利，加大了汽

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續8）

舊汽車“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續8）（九）助推現階段“新能源”純電動汽車運行的一點設想在汽車上配備一只輪胎是人所周知的常識，但若在燃油動力的汽車上配備一大桶燃油，雖然很難得到人們的共識和認同。而上世紀五十年代前后，國內長途行駛的車輛尤其是大型貨運汽車，駕駛員們曾習慣于隨車攜帶一大桶兩百公升左右的燃油備用，以克服沿途加油網點少的難點。目前“新能源”純電動汽車發展所遇到的難點與此有些類似。由于蓄電池可存儲的電能量還太少，無法和液體燃油相比，因此要把大量蓄電池放在車上隨車帶來帶去備用，并不現實，而光電網點的建設和加油網點一樣，并非一朝一夕之事，以致成了單純由充電樁供電的“外供能源”模式“新能源”純電動汽車加快發展的一個瓶頸，由此想到不妨先用本文上節所述“混供能源”模式，即以充電樁供電功能為主，以太陽能電和風電供電功能為輔，組裝成一個“三合一”的裝置，隨車使用，幫助改善充電難的瓶頸，同時也提高點車輛行駛的能力，對此初步提出以下一點設想，它所面對的主要是當前“新能源”純電動汽車中數量眾多的小型乘用車。1) 小型乘用車體的尺度一般是：寬一米五左右，

【求助】關于節能的一些問題

1、在有凸窗部位你們計算的傳熱系數是多少？2、有居住在夏熱冬冷地區的嗎？麻煩你給我一個比較好的居住建筑和公共建筑的節能計算書。謝謝。3、我每次用PBECA2008生成的計算書包含的內容很少，而且基本上是外墻外窗算不過去，請問你們也經常遇到嗎？4、夏熱冬冷地區你們一般保溫層厚度用多少的，什么材料

空調技改---這樣節能嗎？

企業狀況如下：現車間2F和3F東西兩側的空調都采用壓縮機制冷，能耗大，每臺機每日耗電量近500度。而廠房目前有一臺冷水機組冷量為400RT，其負荷率只有50%，未充分利用機組的效率。通過計算，4臺40HP壓縮機供冷，需求冷量為：137RT，冷水機組完全能夠提供這部分冷量。改造后，冷水機組負荷率將提升至85%左右。因此，若將車間東西兩側的空調供冷替換成由冷水機直接供冷可充分提升現有冷水機機組的效率。請問這樣可行嗎？我做的分析如下，不知正確否。效益分析1、原設備耗電量：車間二、三層東西側原空調設備功率每臺25.8kW，4臺總功率為103.2kW，據機組實際運行耗電量統計，每臺機組每日耗電量為500度，設機組每天運行20h，則機組基本處于滿負荷條件下運行，4臺機組每時耗電功率為：103.2kW。2、新增設備改造后耗電量：a、冷水機組負荷率從50%提升到85%耗電增加量：約84kW/h。（電話咨詢特靈廠家）附開利類似機組說明： b、冷水機組供冷替代

交能節能讓我們從4s店開始，4s店專用汽車清洗除塵設備

節能環保人人有責，現在聰明的人類已經研發展出一種RA-611E-(智能型）剎車油更換機是目前國內剎車油更換機（制動液充放機）中最實用、最安全、最先進的除塵設備；已被廣泛應用于汽車修理廠、4S店以及汽車生產商及其研發中心等！！ 該設備主要優點：1、采用德國最新技術 德國最新技術，質量卓越，性價比高，占據歐美汽保市場主力產品（目前經鑒定，為同行業最好設備）2、操作簡單，無任何氣泡產生 單人操作，無須踩剎車；快速干凈，自動放空氣，不會產生任何氣泡3、安全環保，智能提示 采用先進的動力油泵系統，無需使用壓縮空氣，更加安全可靠環保！！智能化的油少自動報警、通電自動提示功能，使您的操作更加簡便快捷。4、ＡＢＳ也可輕松搞定 ABS因受到電腦控制，難以采用傳統的腳踏方式，而該設備卻完全解決您的后顧之憂，操作起來非常順手！！ 操作示意圖： 主要功能特性： ● 方便快捷：單人操作即可完成此類工作，省時省工，并適用于所有ABS防抱死裝置和液壓離合器。● 智能

舊汽車節能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續10）

舊汽車節能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續10）（十一）對廢舊汽車改低速電動可行性的探討我國汽車保有量已居世界前列，每年應報廢拆解回爐的不在少數，對這類數量極大的高端工業廢品，是否仍有可循環利用的部分，從綠色低碳節能環保以及交通扶貧的角度都是一個值得人們認真去思考的問題。尤其對小型乘用車，它數量大，品種多，更新快，不少是車齡超限、排放超標、而報廢車體部分大體完好，如果我們用降功率限車速的方式將其改裝成面向偏遠及農村地區適用的廉價小型低速輕載多用途的純電動車，則它將是一輛既不用油錢，也不用或只用少量電費的低端交通工具來為偏遠及農村地區服務。譬如用20瓦左右的小電動機，車速限制在30公里每小時以下，采用當前新能源車更新下來已達不到按額定最大電流充放電的舊電池，或用傳統廉價的鉛酸電池在低電流條件下使用，并在車尾及適當部位加裝若干小風電機組和太陽能板，隨氣象條件來充電，在許可帶拖車的地區，也可將小風電機組和太陽能板及一組備用電池裝配成一輛專用的充電小拖車隨車拖帶，并向兩組電池輪流充電使用，而在山區也可利用下坡路段，車輛掛檔行駛的制動功能回收電能，這些措施基本都由一些低性能

關于汽車4S店的展廳問題

最近在做一個汽車4S店的方案，想請教各位，在展廳處可以考慮停放幾輛汽車呢？這個數量應該參考哪一本規范呢？O(∩_∩)O謝謝{:2_80:}

關于節能體系的小問題，望大家解釋？？

近年來，節能體系越來越受到設計單位和監督單位的強制性檢查，節能材料受到廣泛推廣和社會各個機構的推崇，節能體系也在現實社會達到一種認識。試問：節能體系在建筑施工中具體起到怎樣的作用；現場的節能保溫體系真能達到設計驗算的保溫效果嗎；各個地區對節能體系的驗收有哪些方面？