關于汽車空調制冷系統故障及檢修

1汽車空調制冷系統的組成結構和工作原理汽車空調制冷系統常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結構，主要是由壓縮機、制冷器、膨脹閥和蒸發器等四個大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個封閉循環的系統結構。為了改善制冷系統的工作條件，保證制冷系統正常可靠地工作，在制冷系統中還設置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發壓力調節閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調制冷系統的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程四個部分構成的。各個部門的共同作用促使整個空調制冷過程得以順利進行。1.1汽車空調制冷系統的壓縮過程。壓縮機通過將蒸發器中吸收熱量蒸發的低壓低溫制冷劑氣體吸收進來，經過絕熱壓縮后變為高溫高壓的氣體，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個汽車空調制冷系統中壓縮機是心臟，同時也是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。1.2汽車空調制冷系統的放熱過程。氣體進入到冷凝器后會與周圍環境的溫度進行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進行冷卻和冷凝，

汽車空調制冷系統故障及檢修

1汽車空調制冷系統的組成結構和工作原理汽車空調制冷系統常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結構，主要是由壓縮機、制冷器、膨脹閥和蒸發器等四個大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個封閉循環的系統結構。為了改善制冷系統的工作條件，保證制冷系統正常可靠地工作，在制冷系統中還設置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發壓力調節閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調制冷系統的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程四個部分構成的。各個部門的共同作用促使整個空調制冷過程得以順利進行。1.1汽車空調制冷系統的壓縮過程。壓縮機通過將蒸發器中吸收熱量蒸發的低壓低溫制冷劑氣體吸收進來，經過絕熱壓縮后變為高溫高壓的氣體，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個汽車空調制冷系統中壓縮機是心臟，同時也是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。1.2汽車空調制冷系統的放熱過程。氣體進入到冷凝器后會與周圍環境的溫度進行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進行冷卻和冷凝，

汽車空調制冷系統管路振動分析與控制

汽車空調中的管路可以比喻成血管，它主要起輸送、傳送制冷劑的作用。管路的振動將會引起管路附件，主要是管路的連接部位、管路與附件的連接部位等處發生松動、磨損；在振動所產生的交變應力作用下，導致疲勞破壞，從而引起管路斷裂、制冷劑外泄，影響機器的正常工作。因此分析汽車空調管路振動的原因并給出相應的措施，是有必要的。1.汽車空調制冷系統管路振動分析對汽車空調制冷系統工作原理進行分析得出管路振動的原因可歸結為：一是氣流壓力脈動引起的管路振動；二是管路內氣柱的振動；三是管路的機械振動。1.1氣流脈動引起的管路振動壓縮機的工作特點是吸、排氣流具有周期性和間歇性，使得管路中吸、排氣氣體壓力與速度呈周期性、間歇性變化，所以會激發進、排氣管路內的流體出現脈動狀態，使管路內的氣體參數，如密度、速度、壓力不僅隨時間作周期性變化也隨位置變化，此現象稱為氣流脈動。壓力不均勻度可以用來表示氣流脈動的大小，式子如下：（1—1）式中:為氣體壓力不均勻度，%；Pmax為在一個循環中不均勻壓力最大值，M

淺談汽車空調制冷系統控制電路

為確保空調制冷系統安全可靠地工作，并維持車內所需的溫度，汽車空調制冷系統控制電路通常設有壓力保護、溫度控制、發動機怠速控制等功能。1.汽車空調制冷系統基本控制電路不同車型所裝備的汽車空調制冷系統類型不盡相同，其控制電路的結構也會有所差別。汽車空調制冷系統基本電路如圖1所示，其基本控制電路原理如下。1.1制冷系統基本控制電路汽車空調種類較多，其控制電路各不相同。空調制冷系統中的電路基本由電磁離合器、風扇電動機、發動機轉速自動調整裝置、安全電路、壓力開關電路、溫度控制器、繼電器、溫度控制開關等部分組成。汽車空調制冷系統基本電路如圖1所示。1.2加空調繼電器的空調基本控制電路加空調繼電器及冷凝器冷卻風扇電動機的空調基本控制電路如圖2所示。該汽車空調系統基本電路增設了空調繼電器，由繼電器觸點來控制壓縮機電磁離合線圈電路的通斷。用于加強冷凝器散熱的冷凝器風扇電動機與壓縮機電磁離合器線圈并聯，在壓縮機工作時，冷凝器風扇也一起工作。增設空調繼電器的作用是保護空調開關及溫控器，因為壓縮機電磁離合器的工作電流較大，再加上冷凝器風扇電動機，其工作

淺談空調制冷系統節能問題

1.空調制冷流程簡述空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四部分組成，其工作流程如下：制冷劑在壓力溫度下沸騰，低于被冷卻物體或流體的溫度，壓縮機不斷地抽吸蒸發器中產生的蒸汽，將它壓縮到冷凝壓力，然后送往冷凝器，在壓力下等壓冷卻并冷凝成液體，制冷劑冷卻和冷凝時放出的熱量傳給冷卻介質，與冷凝壓力相對應的冷凝溫度一定要高于冷卻介質的溫度，冷凝后的液體通過膨脹閥或其他節流元件進入蒸發器。在整個循環過程中，壓縮機起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽并造成蒸發器中的低壓力和冷凝器中的高壓力的作用，是整個系統的心臟；節流閥對制冷劑起節流降壓作用并調節進入蒸發器的制冷劑流量；蒸發器是輸出冷媒的設備，蒸發器吸收被冷卻物體的熱量，從而達到制取冷量的目的；冷凝器是輸出熱量的設備，從蒸發器中吸取的熱量連壓縮機消耗的功轉化的熱量在冷凝器中被冷卻介質帶走。2.空調制冷效果的因素分析及采取措施2.1制冷系統的冷凝壓力（1）空調冷凝器一般采用風冷式冷凝器，它由多組盤管組成，在盤管外加肋片，以增加空氣側的傳熱面積，同時，采用風機加速空氣的流動，以

淺談關于節能空調制冷系統簡述

摘要:能源是當今世界性的迫切問題,解決能源的方針是開發和節約能源,對于我們電信部門來說,主要任務是節約能源,因此提高空調的制冷效果,具有重要的意義。 關鍵詞:機房 空調 節能空調制冷系統簡述 空調制冷系統由壓縮機,冷凝器,膨脹閥和蒸發器組成,其工作過程如下:制冷劑在壓力溫度下沸騰,低于被冷卻物體或流體的溫度。壓縮機不斷地抽吸蒸發器中產生的蒸氣,并將它壓縮到冷凝壓力,然后送往冷凝器,在壓力下等壓冷卻和冷凝成液體,制冷劑冷卻和冷凝時放出的熱量傳給冷卻介質(通常機房空調采用的空氣),與冷凝壓力相對應的冷凝溫度一定要高于冷卻介質的溫度,冷凝后的液體通過膨脹閥或其他節流元件進入蒸發器。 在整個循環過程中,壓縮機起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成蒸發器中的低壓力,冷凝器中的高壓力的作用,是整個系統的心臟;節流閥對制冷劑起節流降壓作用并調節進入蒸發器的制冷劑流量;蒸發器是輸出冷量的設備,制冷劑在蒸發器中吸收被冷卻物體的熱量,從而達到制取冷量的目的;冷凝器是輸出熱量的設備,從蒸發器中吸取的熱量連壓縮機消耗的功轉化的熱量在冷凝器中被冷卻介質帶走。

空調制冷系統原理及應用技巧

空調制冷系統維修技巧分享

一、制冷系統檢漏技巧（R22系統） 1、手觸油污檢漏 空調空調器的制冷劑多為   R22   ，   R22   與冷凍油有一定的互溶性，當   R22   有泄漏時，冷凍也會滲出或滴出。運用這一特性，用目測或手摸有無油污的方法，可以判斷該處有無泄漏。當泄漏較少，用手指觸摸不明顯時，可戴上白手套或白紙接觸可疑處，也能查到泄漏處。   2、肥皂泡檢漏。 先將肥皂切成薄片，浸于溫水中，使其溶成稠狀肥皂液。檢漏時，在被檢部位用紗布擦去污漬，用干凈毛筆沾上肥皂液，均勻地抹在被檢部位四周，仔細觀察有無氣泡，如有肥皂泡出現，說明該處有泄漏。有時，需先向系統充入   0.8-1.0Mpa(8-10kgf/c  m      2      )   的氮氣   。  

空調制冷系統原理及應用技巧！

深圳某660米大廈空調制冷系統

圖紙簡介： 深圳某660米大廈空調制冷系統，發電機冷卻水系統，很詳細完整！ 投稿網友： 8wenbin88 上傳時間: 2013-08-15

空調制冷系統的蒸發溫度調整方法

氨制冷系統蒸發溫度的調整制冷系統正常工作時，蒸發溫度應比庫房溫度低8-10℃，不應過高或過低。氨制冷系統依靠調節壓縮機輸氣量來調整蒸發溫度。壓縮機的輸氣量與負荷及蒸發溫度直接相關，當負荷不變時，如壓縮機輸氣量較大，則蒸發溫度較低，因此可以通過調節輸氣量來調節蒸發溫度。汽缸數為4個及以上活塞式壓縮機可以用能量調節閥（即卸載機構）調節輸氣量。當能量調節閥處于“0”位時，全部汽缸被卸載，壓縮機輸氣量為零。當能量調節閥處于“1”位時，全部汽缸被加載，壓縮機輸氣量為最大。如一套制冷系統中有多臺壓縮機，開啟不同臺數的壓縮機可以調節輸氣量。將開啟臺數與能量調節閥結合使用，可以精調蒸發溫度，使制冷量與冷負荷相適應。庫房溫度的調整對于氨制冷系統制冷的冷庫，如庫房冷卻設備是冷風機，庫房溫度依靠冷風機的開停和氨液的供停進行調節。當庫溫過高時，開啟回氣調節站通向該庫房的回氣閥、供液調節站通向該庫房的供氨閥以及冷風機，即向該庫房送冷。當庫溫達到要求后，關閉這兩個閥門和冷風機，即可維持庫溫在要求的范圍內。如庫房冷卻設備是冷卻排管，則僅需開關調節

對空調制冷系統節能設計的研究

1 空調制冷系統節能的影響因素前文分析了空調制節能的重要性，空調對能源的消耗主要是在制冷過程中，因此，如何改善空調的制冷系統是我們空調節能的首要工作。首先我們需要了解對空調節能系統產生影響的相關因素。1.1 制冷工質制冷工質主要涉及到制冷系統對環境的影響，早期的制冷工質主要是使用CFCs，目前主要采用的工質有HCFCs和HFCs，從環保的角度來看，這類工質的效果并不佳，目前也有大量的制冷系統采用二氧化碳、水等作為制冷的工質。氯氟氫等制冷劑對大氣層尤其是臭氧層有著非常大的破壞作用，我們需要對其予以高度的重視，通過開發新的制冷工質來進行替代。1.2 壓縮機壓縮機是空調制冷系統中最為重要的一個部分，被稱為制冷系統的心臟，是我們進行節能技術升級的關鍵。壓縮機一般情況下可以分為復式活塞壓縮機和回轉式壓縮機兩種，它通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送。在這個過程中，需要消耗大量的動力來完成，因此其為提高節能措施的重要手段。1.3 冷凝壓力以及制冷系統蒸發溫度這主要是制冷系統的問題，一般空調都是采用風冷式冷凝器來進行調解溫度。

恒溫恒濕空調制冷系統的運行操作

恒溫恒濕空調制冷系統的調節1.系統工況的調整對恒溫恒濕空調系統工況影響的主要因素是冷凝壓力和冷凝溫度，蒸發壓力和蒸發溫度，過冷溫度，壓縮和吸、排氣溫度以及中間壓力和溫度。（1）蒸發溫度應滿足工藝要求，過低會使壓縮機效率降低，運行條件惡化。當冷卻介質為強制循環吋，蒸發溫度比庫溫低5~10℃；冷卻介質為自然循環時，則比庫溫低10~15℃；冷卻介質為水或鹽水時，則蒸發溫度比它低4~6℃。蒸發溫度由蒸發壓力確定，故調節蒸發壓力來調控蒸發溫度。（2）冷凝溫度過高因素很多，主要決定于冷卻介質的使用及其流速，冷凝面積和傳熱管的熱阻（油、污垢等）。冷凝溫度過高，排氣溫度也高，給系統運行帶來極不安全的因素。一般水冷式冷凝器，其冷凝溫度比冷卻水出口溫度髙4~6℃，蒸發式冷凝器的冷凝溫度比夏季室外濕球溫度高5~10℃，風冷式冷凝器冷凝溫度比空氣溫度高5~10℃。一般用冷卻水溫度或流量來調節冷凝溫度，同時要保持傳熱面的清潔。2.過冷溫度的調節<

淺析機房空調制冷系統的阻力問題

風循環系統的組成對于下送風方式，其氣流的循環可分為4段。（1）機房空調出風口→機柜底部，地板下為靜壓箱，如果地板下無任何遮擋，其氣流比較順暢。但實際運行的機房，地板下往往有橋架和線纜，解決這個問題很關鍵。（2）從機柜底部→機柜頂部，是真正需要環境保障的區域，是主要的熱源區，也是最容易形成氣流阻滯的一段。機柜內有服務器層層阻隔，僅靠空調自身的氣流壓力自下而上流動，如果機架面板不嚴密造成漏風（部分使用中的機架刻意將前面板設計成孔板），在機架的中上部往往氣流小、壓力弱、熱量積聚，形成了高溫帶。為解決這一矛盾，并使整個氣流路徑上基本保持恒值，可在機架頂部安裝適合的風扇解決。（3）機柜的頂部斗天花板葉空調回風口，整個回風路徑比較順暢。（4）機房空調機組內部氣路，主要是回風過濾網的阻力和風機的驅動力。對于上送風方式，其氣流的循環可以分為3段。（1）機房空調機組內部氣路，主要是回風過濾網的阻力和風機的驅動力。（2）機

空調制冷系統節能影響因素及措施

電氣設備的使用對能源的需求較為巨大，其中制冷行業已經成為我國家電中重要的一個行業。據統計，我國建筑物能耗已經占我國整體能耗的40%，其中建筑物空調設備占建筑物能耗的30%左右。因此，加強對空調的維護管理與進行技術改造，使空調的制冷系統更好的實現節能降耗，十分必要。 一、空調制冷系統節能的影響因素 1制冷工質 制冷工質主要涉及到制冷系統對環境的影響，早期的制冷工質主要是使用CFCs，目前主要采用的工質有HCFCs 和HFCs，從環保的角度來看，這類工質的效果并不佳，目前也有大量的制冷系統采用二氧化碳、水等作為制冷的工質。氯氟氫等制冷劑對大氣層尤其是臭氧層有著非常大的破壞作用，我們需要對其予以高度的重視，通過開發新的制冷工質來進行替代。 2壓縮機 壓縮機是空調制冷系統中最為重要的一個部分，被稱為制冷系統的心臟，是我們進行節能技術升級的關鍵。壓縮機一般情況下可以分為復式活塞壓縮機和回轉式壓縮機兩種，它通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送。在這個過程中，需要消耗大量的動力來完成，因此其為提高節能措施的重要手段。

空調制冷系統管道保溫用什么膠水？

空調制冷系統管道保溫一般指的是冷凝水管道保溫。冷凝水管道保溫用保溫材料通常是橡塑保溫棉或者橡塑保溫板。而目前市面上已經有了橡塑保溫材料的專用膠水——橡塑保溫膠水。   寶知路橡塑保溫膠水目前主要有兩種，一種是空調風管用；一種是空調水管用。而冷凝水管保溫就是水管專用膠水。

中央空調制冷系統設計方法

本文主要介紹在工作中可行的風冷冷水中央空調的系統設計方法，包含制冷部件選型方法、系統管徑設計方法等。

必須收藏的空調制冷系統維修技巧!

一、制冷系統檢漏技巧（R22系統） 1、手觸油污檢漏 空調空調器的制冷劑多為   R22   ，   R22   與冷凍油有一定的互溶性，當   R22   有泄漏時，冷凍也會滲出或滴出。運用這一特性，用目測或手摸有無油污的方法，可以判斷該處有無泄漏。當泄漏較少，用手指觸摸不明顯時，可戴上白手套或白紙接觸可疑處，也能查到泄漏處。 2、肥皂泡檢漏。 先將肥皂切成薄片，浸于溫水中，使其溶成稠狀肥皂液。檢漏時，在被檢部位用紗布擦去污漬，用干凈毛筆沾上肥皂液，均勻地抹在被檢部位四周，仔細觀察有無氣泡，如有肥皂泡出現，說明該處有泄漏。有時，需先向系統充入   0.8-1.0Mpa(8-10kgf/c  m      2      )   的氮氣   。