以某地鐵通風空調系統設計為例,通過對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發點的分析,該地鐵通風空調系統的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發點,在滿足系統功能的情況下,基本上解決了目前地鐵通風空調系統普遍存在的一些問題,雖然同時也產生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問題,還需要不斷地完善。
地鐵通風空調系統的設計特點.rar
地鐵通風空調系統節能研究.rar
簡介:隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通,地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來,并迅速得到了廣大市民的歡迎,取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區后,市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標,以及盡快形成地鐵網絡,完善廣州市的交通網絡,將在今后的幾年里迅速發展地鐵二號線以及三號線,以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作,在二號線工程中又參加了新港東站的設計,本文就新港東站的通風空調系統的設計問題與大家進行探討,供參考。 關鍵字:通風空調 地鐵 冷負荷 前言隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通,地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來,并迅速得到了廣大市民的歡迎,取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區后,市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標,以及盡快形成地鐵網絡,完善廣州市的交通網絡,將在今后的幾年里迅速發展地鐵二號線以及三號線,以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作,在二號線工程中又參
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地鐵通風空調系統組成與變頻技術的應用.rar
0 引言 在地鐵系統的日常運行中,環控系統能耗占到地鐵系統能耗的40%以上。降低地鐵環控系統的能耗,可以節約能源,降低運行成本。 在地鐵通風空調系統設計中,設備的選擇一般都是按照最不利因素下(即系統最大熱負荷時)選取,但在系統實運行時,熱負荷往往達不到設計的最大負荷,從而造成通風空調系統運行狀態與實際需要的狀態不一致,導致系統運行能耗偏大,超過實際運行需要。因此在負荷改變的情況下,我們希望可以根據站臺內的溫度、濕度,室外的溫度、濕度,以及人流密度,隨時改變變頻器的輸出,改變風機運行狀態。能夠在滿足站臺和站廳溫度、速度場要求的前提下,節約風機運行能耗,降低運行費用。 1 地鐵通風空調系統智能化控制分析 在車站公共區空調通風控制系統中分別通過溫濕度傳感器、CO2濃度探測器和自動售票機得到站臺、站廳的溫濕度值、站臺的CO2濃度值以及室外干球溫度和瞬時客流密度值,相應的以此作為控制系統的輸入值,將測得的各個值從模擬信號轉變為數字信號送入計算機。計算機內的實時控制程序,一方面將這些數據寫入數據庫,通過打印圖表或者顯示設備輸出;另一方面控制變頻器的
地鐵通風空調規范(PPT文件)!
廣州地鐵通風空調系統設計 ☆☆☆☆☆☆
本施工組織設計,本人擁有完全的著作全。未經本人許可,不得在其他網站或媒體上發表;一經發現,視為侵權。 歡迎大家下載用于實際工作中。 內容簡介:一、工程概況 ****樓位于****市***,設計為一綜合性公寓式寫字樓。總建筑工地面積56820m2,總高度108.45米,建筑層數30層,建筑等級為I級,建筑防火等級為一級,人防等級為五級,屋面防水等級為Ⅱ級,抗震設防烈度為6度,主要結構類型為框架結構,建筑結構設計使用年限為50年。 通風豎井***地鐵一號線***車站1號風道通風豎井,與******合建。
加班加累了,發些圖片。隨手拈來一些典型的錯誤,讓人郁悶的是,這些幾乎是全國地鐵設計的通病,各城市各條線路幾乎永遠地重復犯著這些低端的錯誤。十幾年前審圖就提著這些沒營養的意見,現在還在提,提得我自己都覺得沒勁。由于地鐵市場的壟斷性,干地鐵的成了“稀缺資源”,各設計院都是這情況,畫圖的沒經驗,所謂“有經驗”的年紀輕輕地就都不畫圖了。相比做民建的同行,頭發花白的一樣得親自干項目,地鐵通風空調整體水平比民建還是差很大一截啊!設備檢修問題
這是一組西安地鐵通風空調工程現場圖片,感覺我們壇子里地鐵空調設計這塊涉及的不多,分享一個工程,歡迎各位討論!豎向安裝在風井里的消聲器