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對于園林鋪裝路面放線的問題
園林綠化中有很多鋪裝路面怎么去放線呢，有的是S形有的是Z形。例如這樣
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路面鋪裝施工工藝做法詳圖（收集）
圖紙簡介： 路面鋪裝施工工藝做法詳圖，圖紙收集了6種路面鋪裝的做法詳圖，包含，植草鋪裝、自然材、人工飾面材、卵石鋪、花崗巖鋪及安全地墊鋪。歡迎參考學習。 投稿網友： liyaomajiaquan 上傳時間: 2014-08-07<
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透水混凝土路面透水地面鋪裝
透水混凝土路面，透水地面鋪裝，c25強度J-2014。透水混凝土路面原來知道的人不多，但是經過2012暴雨以后，更多的人認識了透水路面的重要性，媒體也給予透水混凝土路面更多的介紹，國家也在不斷的做透水混凝土路面的普及工作，出臺相關法律，建設專家們也再不斷的研究透水混凝土路面在很多建設中的應用，研究透水混凝土路面和其他市政建設的結合，比如排水系統，雨水收集工程等，讓透水混凝土路面不僅使用在公園，廣場，小區，風景區等建設上，還在城市非機動車道，公交站臺，停車場，校園，河道建設，水池，商業街上。透水混凝土路面也再不斷的替代傳統硬化路面的的部分，從而保護被破壞的城市生態。透水混凝土路面與瀝青路面，水泥路面，花崗巖路面相比，具有了透水，透氣，透光的功能。透水混凝土路面，因為內部蜂窩狀的縫隙結構，讓你大地和空氣可以自由的流通，大地的水分可以蒸發。下雨時間，雨水通過縫隙，進入地下，補充了地下水，作為植物的養分，地下水的儲備。透水混凝土路面，還具有美觀裝飾的作用，這是對傳統的灰色路面來說，也算是一大創新，突破了傳統路面的色調，具有視覺沖擊力，更受歡迎。
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透水混凝土路面鋪裝的發展現狀
摘 要：透水混凝土是一種生態環保型混凝土，具有連續的孔隙、良好的透氣和透水性。筆者綜述了透水混凝土路面鋪裝的發展歷程、結構類型、技術特點及其應用情況等。透水混凝土路面鋪裝可以補充地下水，緩解城市內澇，吸聲降噪，改善城市熱環境，具有良好的環境效益和社會效益。對透水混凝土路面鋪裝的深入研究有助于該綠色基礎設施的應用與發展。
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抗車轍路面技術：半柔性路面TX鋪裝
半柔性路面TX鋪裝是一種半柔性的道路路面結構鋪裝技術，它是將特種高滲透性水泥漿灌注到高孔隙率的母體瀝青混合料中而形成的一種復合型路面結構。該技術原型20世紀50年代始于法國，1961年引入日本并開始大規模工程應用。1962年2月由日本道路公團在箱根新道的立交樞紐部分鋪筑了1000 m2的試驗路面，并制定了“半柔性路面和半柔性路面施工法標準”。隨后，這種特種路面鋪裝技術在日本得到了廣泛的工程應用。近年來，半柔性路面TX鋪裝技術由中日合資設立的北京路新大成景觀建筑工程有限公司引入我國，2006年10月首次在全國首條大容量快速公交線路---北京快速公交1號線（BRT1）的專線路面車轍病害維修工程中應用。該項施工技術目前已獲得了國家技術專利。
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會呼吸的路面：透水性鋪裝（轉）
隨著經濟的發展和現代化建設進程的加快,許多城市逐步被鋼筋混凝土房屋、大型基礎及各種不透水的場地和道路所覆蓋。有資料表明,我國城市道路的覆蓋率已達到7%～15%,特大城市可能超過20%。 在為人們提供便利的同時,這些不透水的地面亦給城市的生態環境帶來許多負面影響。雨水長期不能滲入地下,造成城市地下水位下降,影響地表植物的生長;不透氣的地面很難與空氣進行熱量、水分的交換,對空氣的溫度、濕度的調節能力差,使城區的溫度比郊區和鄉村高2～3℃,產生“熱島現象”。
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非粘結混凝土路面加鋪層設計及施工探討
1、優點 非粘結混凝土加鋪層對現有混凝土路面狀況較差的情況特別適用。與其他加鋪層技術相比，它在加鋪層施工前對現有路面的處治工作量較小，只需要對板下有較多空隙及活動的混凝土面板等進行修復。但通過這些處治，可使加鋪層及隔離層的厚度減薄，從而使工程總體較經濟。非粘結混凝土路面加鋪層在路面性能退化前的較長時期內，性能和費用都優于瀝青加鋪層。 非粘結混凝土加鋪層可避免因路面重建而帶來的費用大、工期長、對正常交通秩序干擾大等一系列問題。它可以在現有路面上直接施工，而不需要挖除全部現有的混凝土路面再對基層進行處治。加鋪層混凝土的鋪筑方法同新鋪筑混凝土路商施工基本一樣，可做成帶傳力桿或不帶傳力桿接縫的素混凝土路面，也可做成鋼筋混凝土或連續式鋼筋混凝土路面，施工便利。與挖除重建相比，雖然個別路段可能會遇到調坡或抬高橋面問題，但其費用常大大低于重建的費用。 非粘結混凝土加鋪層沒有反射裂縫發展的問題。反射裂縫發展是瀝青類加鋪層常見的現象，它會明顯縮短加鋪層的使用壽命。而非粘結混凝土加鋪層由于設置了隔離層，阻止了反射裂縫對加鋪層的影響，延長了路面的使用壽命。 <
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功能性路面鋪裝材料-彩色透水混凝土地坪
彩色生態透水地坪 彩色生態透水地坪是為減少城市路面積水,緩解城市的地下水位急劇下降,降低城市噪音,緩解城市熱島效應,維護城市生態平衡而推出的環保建材新產品。我公司生產的彩色生態透水材料是用特定的彩色碎石添加劑,水泥等材料配置鋪砌而成。具有高透水率,高強度,環保性,裝飾性,緩解城市熱島效應等優點,是完全的綠色新產品。 主要性能： 1.擁有15%-20%的空隙,它的透水率是2（㎜/s）以上,能補充地下水源,改善植被的生產條件和土壤養分的利用率。 2.有利于調節空氣的溫度和濕度,減輕城市“熱島”效應。 3.耐用,耐磨,穩定強度高。
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混凝土路面上鋪裝瀝青路面
現在道路設計面層主要采用混凝土路面和瀝青路面，它們各種有其各自的結構特點和優劣性，在這里我想問問有比較豐富道路施工經驗的大俠，在混凝土路面上鋪裝瀝青路面，既可以修復已經損壞的混凝土路面面層，又可以利用原混凝土路的路基的基層，這樣可以節約成本，又可以提高路面質量！但本人沒做過路面施工，大家談談這樣做可行嗎？如果行，施工工序是怎么樣的，有何難度，如何控制好原沉降路基？謝謝！
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混凝土壓花地坪 路面鋪裝首選物美價廉
壓花地坪又叫彩色藝術地坪，壓花地坪，彩色混凝土，壓花混凝土等，目前各地區說法不一。混凝土壓花地坪是彩色的色粉散在初凝的水泥表面而壓印著色，之后再進行必要的密封保護。因其適用范圍廣，成本低廉，使用周期長而在國內外廣泛流行。 混凝土壓花地坪是一種能在混凝土表層依靠地坪強化料、脫膜粉、成型模、專業工具以及地坪保護劑，于鋪設混凝土時在其面層上創造出逼真的大理石、石板、瓦片、磚石、巖石、卵石等自然效果的地面材料工藝。彩色面層是通過混凝土壓模地坪強化料以及拼合調配合成的顏料等經過特殊處理后滲透進混凝土表層。粉末狀的彩色藝術地坪脫模粉是用于壓模過程中保證混凝土面層完整的覆蓋率，同時又提供了第二種顏色并與強化料的基本顏色組合、從而創造出天然逼真的效果。混凝土壓花地坪保護劑的噴涂不僅起到保護混凝土的作用，而且使混凝土的顏色與圖案更加鮮艷奪目。 混凝土壓花路面具有一次成型，使用期長、施工快等特點，同時又解決了地板磚、水磨石的不耐沖擊、不耐壓、防滑性差等缺點。
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滲透性路面鋪裝技術及其在城市排水中的作用
本帖最后由 南京佳境 于 2015-1-22 14:44 編輯 摘 要：近年來由于城市的擴大和發展，致使城市的鋪裝比例增加，綠化和空地減少，徑流量增大，城市管網負擔越來越重。在城市的某些區域采用滲透性路面鋪裝技術可以減緩這一矛盾。關鍵詞：生態排水；滲透性路面；徑流量 1 背景和意義 隨著城市化過程的加快，城市土地利用方式改變顯著，相當比例的路面被不透水的表面（瀝青路面、混凝土路面、屋面）所覆蓋，導致水分的自然循環規律發生變化。雨水下滲減少，城市地區地表徑流增加，城市防汛壓力越來越重。
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固化土路面鋪裝現狀及未來發展的研究方向
固化土路面鋪裝現狀及未來發展的研究方向 作者：伊克爾環境技術 道路原本是由土鋪裝而成，近來在一些特殊的場所也有用石頭鋪裝的道路，與自然非常和諧。隨著工業的不斷進步與發展，人類不斷追求著道路的機能性，因此許多混凝土鋪裝和瀝青鋪裝的道路應運而生。 面對21世紀這樣一個新世紀，作為工業用道路的混凝土和瀝青鋪裝只考慮了道路的機能性，但是公園和住宅要求舒適性，從動植物、自然環境等方面考慮，不禁讓人開始產生這種鋪裝是否還是和當今社
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關于固化土路面鋪裝與恢復生物多樣性的研究
關于固化土路面鋪裝與恢復生物多樣性的研究 作者：伊克爾環境技術 生物多樣性是指一定范圍內多種多樣活的有機體(動物、植物、微生物) 有規律地結合所構成穩定的生態綜合體。地球上的生物誕生以來在各種各樣的環境中進化而來。現在，地球上有3000多萬種各種各樣的生物存在。大到大象等龐大物種小到細菌等肉眼觀察不到的生物，就算是相同的生物也有個體差異即遺傳(基因)的多樣性。這種多樣包括動物、植物、微生物的物種多樣性，物種的遺傳與變異的多樣性及生態系統的多樣性。其中，物種多樣性是生物多樣性的關鍵，
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請教大俠：綠地和景觀鋪裝路面給水排水設計的基本原則
管徑（干管/支管/次支管）如何根據供水排水面積確定？排水設計中，雨水井和檢查井的位置如何確定？管道如何連接？綠地排水設計中，盲管設計是怎么做的？還有其他最重要的注意事項么我不是這個專業的，因為假期的一份實習工作，很想認識做過這方面設計的大俠我的qq：348150240，msn：sunnylv3@hotmail.com
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關于日式花園的鋪裝問題
日式花園中，鋪裝的主要風格是簡單、自然，且不作為焦點景，也不會過分設計裝飾。常采用碎石或自然石鋪裝日式花園里的樓臺和人行道，有時甚至不做任何鋪裝，保留原始的地表面。 日式花園的鋪裝常用到露石混凝土，這種材質表面凹凸不平，甚至顯露成塊小石子，表現出石頭的堅硬結構。碎石和露石混凝土有類似的表現，而且有更多的顏色種類，但為保持日式花園的自然主題，最好選擇接近大地的顏色，如棕色、棕黃色或雪白色。 露石混凝土因其自然的顏色，是日式花園很合適的鋪裝 日式花園里硬景的設計，盡量避免外圍的僵硬筆直線條，集中表現一種很自然的形狀和結構
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你們管這個也叫非結構構件？！
你們管這個也叫非結構構件？！ 關于什么是結構什么是非結構，在結構工程專業的內外之間存在一個認知的鴻溝。
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關于路面基層輪跡的問題
本人所在高速公路路面基層施工中發現對基層表面輪跡要收光。。。當實際操作中基層分為底基層，下基層，上基層。3次攤鋪3次成型。。。故想鋪3次每次都收光影響施工速度。。如果底基層和下基層輪跡只保證大面平。。上基層中做到不留輪跡是否可行？