為什么有的接地,有的不呢?就是在電源線進戶的時候,我看有的圖就明確說要重復接地,并也在圖上有表示,如圖但有的沒說,還有我不明白重復接地和基礎接地有關系嗎?
方案會審,有關部門提出廠房(廠房較大,標準廠房,不能預知設備地點)應預留接地端子,想請教各位大俠,這個接地端子如何預留,隔多少距離留一個?
看到民建8.14.8中:豎井內應敷有接地干線有接地端子。這個意思,是要每層都有端子嗎?好像沒有人會每層設端子的?而是把箱子連到接地干線上去?
接地中的接地端子如何套定額
原道路是白色路面,現采用一種工藝,將原白色路面共振壓實后做道路基層,上面直接攤鋪瀝青面層,有人有關于道路共振壓實的資料嗎?
1 概述 在軟弱地基上及其它他不良地基上修筑道路和橋梁,路基的沉降和不均勻沉降是影響工程質量的一個重要因素。除了砂井預壓、打設樁基等常規軟基處理方法外,近年來國外又發展了一種新的超輕質填料-聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrenc,簡稱EPS),從而產生了一種新的軟基處理方法。EPS材料具有超輕性、耐壓縮性、自立性、耐水性和施工簡單、方便、快捷等優點,在國內外得到了廣泛的應用,有效地解決了軟基過渡段的沉降和不均勻沉降、路堤與橋臺相接處的差異沉降等問題。 EPS在道路工程中的應用起始于1965年,挪威在路面下鋪設了5~10cm厚的EPS板作為隔溫層,以滿足嚴寒季節對道路防凍的要求。此后,1972年挪威道路研究所在研究填土施工法時首先用EPS代替
是水平分層填,并按95區、94區、92區分層劃分,還是斜面劃分層次?求大神解答,最好有資料,有圖有真相
一天的路~~~~~~~~~~~~~~~~
有些朋友提出的一些問題,是新手上路經常遇到的,而且這些問題重復率高,并且不需要多方探討,我們不如建立這個欄目,集中解答朋友的問題,也便于集中查閱。希望大家多提問,多參與。
一高層醫院建筑,手術室在第10層,設備廠商要求手術室要有獨立接地線(總接地極單獨引上)。我開始準備把接地端子做在柱子上,再從端子引BVR-1x50 PC32引下至接地極,后來一想,這樣有三個問題:1、銅導線和接地體如何連接?焊接是不現實的。2、銅導線在柱子里面暗敷,和柱子主鋼筋距離很近,那干嗎不能干脆直接用柱子鋼筋?就算設備廠商不認可,可我認為這其實沒有什么區別。3、當有雷擊時,柱子鋼筋有雷電流通過,而銅導線和鋼筋距離那么近,肯定會被感應出高電壓,那這個接地端子不是形同虛設了?想不明白了,難道這個獨立接地線要離開柱子一定的距離,可是那樣又如何才能引下到接地極呢?
預制預應力箱梁,箱梁鋼筋自檢中關于接地端子。相關數據怎樣填。 第一次發帖不知道怎樣發圖片。所以把圖片以上傳附件的方式上傳的。
如上圖,是一科研樓變電所接地圖,請問各位行業前輩,在本圖中,NEB(接地端子箱)能不能用MEB(等電位聯結端子箱)代替?這兩者之間有什么區別啊,小弟實在不明白?另外,這里還有幾個臨時接線柱,如圖中,他們是什么作用?是用來測接地電阻的嗎?是不是只是臨時用的,以后會拆除之類的啊?
一、邊溝 (一)設置 挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。 為了防止邊溝漫溢或沖刷,在平原區和重丘山嶺區,邊溝應分段設置出水口,多雨地區梯形邊溝每段
1、是不是所有需要接地的地方都需要與總電位端子連接, 還是都與均壓環連接,均壓環再與總電位端子連接? 2、均壓環要幾處與總電位端子連接?均壓環接總等電位連接端子的母線長度怎樣計算? 3、總電位連接端子的 MEB 長度 和 總電位連接端子的接地母線 怎樣計算?總電位連接端子要有幾處接地? 4、 哪些地方要做戶內接地母線?戶內接地母線長度怎樣計算?戶內接地母線與戶外接地母線是這樣區分的?
各進出建筑物的金屬管用25*4的鍍鋅扁鋼與預埋100*100*6鍍鋅鋼板焊接在用40*4扁鋼與接地裝置(基礎鋼筋)聯接這樣可否不用在放置MEB端子板??請教
求助同行:電流二次回路接地采用接地端子接地對嗎?有沒有標準規定不能采用接地端子接地,10KV開關柜的二次接地選用接地端子的話,接地端子就安裝在二次元件室了,對于運行巡檢人員來說是不是很危險?
現有一個實驗室,業主要求試驗臺上方接地排和試驗臺同長,試驗臺長度不一,長度最長的有5M多,我在網上查的端子排沒有這么長的,像這種端子排長度是能定做還是得多裝幾個短一點的?
無論是哪個領域的交通設備都有著共同的特點,極端的環境影響著元器件的應用,交通設備上所使用的元器件基本要求就是可靠性和持久的免維護性。接地端子為什么是軌道交通的必選? 1、地鐵車站工程為百年大計的工程,且各車站的接地網均設置在車站主體結構以下,一旦實施完成后,基本均不具備更換的條件。 2、根據國家規定,對于地鐵車站采用的接地材料,在滿足其他接地要求的前提下,還應考慮腐蝕的影響,根據具體的地勘資料。地鐵車站下的土壤中一般均具有一定的腐蝕性,同時再考慮地鐵本身也會在一定程度上加大對接地材料的腐蝕,而與其它接地材料(如鋼材等)相比,銅質材料具有良好的耐腐蝕性能,能滿足地鐵百年工程的實際壽命需求。 3、鑒于地鐵車站接地端子采用銅質材料不易于保護的問題,速
建筑周圍是道路,防雷人工接地裝置可以打在道路下嗎?道路是瀝青的,規范包括施工規范那幾種做法看過,問題是如果接地極全部都打在道路下,也可以參照這個執行?謝謝!