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軌道球閥的原理與結構特點
軌道球閥是一種比較新型的球閥類別，它有著自身結構所獨有的一些優越性，如開關無摩擦，密封不易磨損，啟閉力矩小。這樣可減小所配執行器的規格。配以多回轉電動執行機構，可實現對介質的調節和嚴密切斷。廣泛適用于石油、化工、城市給排水等要求嚴格切斷的工況。它的工作原理如下：一、開啟過程 1在關閉位置，球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥座上。 2當逆時針轉動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座。 3閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉。 4直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置。
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鋼結構吊車軌道聯結規范
這是做有吊車的鋼結構和常用的一本規范
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求助：吊車軌道運行梁選型（結構）
求助： 現在建小廠房，內設單梁起重機。起吊重量5T，起重機自重3.5T（含電動機、橫梁、運行軌道） 運行軌道架在H型鋼上，現有H型鋼尺寸：300×300×10×15——（H型鋼上的負荷按10T計算，咋樣？） 問該H型鋼強度能否滿足？ 如果滿足不了，需選什么型號的H型鋼？ 謝謝！:loveliness:
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地下軌道交通結構防水施工
地下軌道交通結構防水施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-22 18:17 編輯 ]
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地鐵及軌道工程圍護結構
地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1
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高架軌道結構的實施方法與工藝探討
摘 要 以上海市軌道交通明珠線為例,敘述了高架線路軌道結構的類型和施工工藝,提出了在實施中所產生的問題及解決問題的對策。關鍵詞 城市軌道交通,高架線路,軌道結構我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮,正線全長24. 975 km , 其中高架線21. 514 km , 占全長的86. 1 % , 地面線3. 461 km , 占全長的13. 9 % 。由于城市軌道交通大部分線路在高架上,與城市地下鐵道不同,其軌道結構的實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預應力橋梁徐變及對城市環境的影響等。1 明珠線軌道結構的類型城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設實施外,全國其他各大城市,如北京、長春、沈陽、武漢、重慶、南京、杭州等地都已進行了可行性研究,并都把如何實施軌道結構作為一項亟待解決的重大課題。上海市軌道交通明珠線工程高架線路的軌道結構采用了如下的型式。1.1. 1
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軌道交通軌道結構噪聲分析與減振降噪
隨著部分城市軌道交通線路的開通運營,沿線部分地段的噪聲超標問題引起了社會的廣泛關注。控制振動與噪聲,除采取行政管理手段對城市軌道交通進行合理規劃外,還需對軌道結構、機車車輛采取減振、消音、隔音等技術手段,最大限度地減少軌道交通產生的振動與噪聲對人體造成的損害。結構既是城市軌道交通的振源,也是振動傳播途徑中的重要環節。本文從分析城市軌道交通的振動與噪聲來源入手,從軌道結構方面采取一些措施,以達到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結構噪聲來源分析大量研究結果表明,列車引起的噪聲可分為四個部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車廂的空氣動力噪聲和橋梁結構的二次振動噪聲。隨著列車運行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國城市軌道交通列車運行速度一般在60～80 kmΠh , 故相應的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產生的機理是找到城市軌道交通減振降噪的關鍵。城市軌道交通軌道結構的輪軌噪聲的振動來源于軌道的不平順。鋼軌與運行中的列車車輪
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城市軌道交通對軌道結構有什么要求？
1．要求組成軌道部件材料的力學性質差異極大，通過科學而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。 2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進的技術和施工工藝。您已經是筑龍網VIP會員，資料購買以后在VIP會員有效期內都可以進入“我的資料館”免費下載，不會重復扣幣。
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城市軌道交通軌道結構特點有什么？
(1)為保護城市環境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結構采取減振措施，必要時修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。 (2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無碴道床等少維修軌道結構。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半
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城市軌道交通軌道結構類型選擇的研究
1 前言城市軌道交通極大地方便了人民群眾的出行, 產生了顯著的社會效益, 但同時也不可避免地給城市環境帶來了諸如噪聲、振動、電磁輻射、景觀以及日照等方面的負面影響, 其中以運營期的噪聲、振動影響尤為突出。過量的噪聲和振動將嚴重影響人們正常的工作和休息、損害身心健康、降低工作效率, 同時將引起受振物體的疲勞損壞, 降低使用壽命。因此, 噪聲和振動的污染防治成為城市環境保護的重要內容之一。我國國家標準《城市區域環境振動標準》(GB 10070-88)、《城市區域環境噪聲標準》(GB 3096-93) 和《城市區域環境噪聲適用區域劃分技術范圍》(GB ?T 15190-94) 中, 對于特殊住宅區的室內振動標準值為6B dB, 噪聲標準值為晝間50 dB 和夜間40 dB 。對于普通的居民區和文教區, 室內振動標準值為晝間70 dB 和夜間67 dB, 噪聲標準值為晝間55 dB 和夜間45 dB 。因此, 在修建軌道交通的同時, 如果不注意在相應的區段采取相應的減振降噪措施, 就難以
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發一個鋼結構廠房設計用的軌道參數
發一個鋼結構廠房設計用的軌道參數，可能大家都有！要是用的話可以下下來存到電腦里！省的查手冊了！呵呵呵
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高架橋軌道結構的實施方法與工藝探討
摘 要 以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結構為例, 敘述了軌道結構的類型和施工工藝, 分析了在實施軌道結構時所產生的問題, 及其解決工藝對策的探討。關鍵詞 城市軌道交通 高架橋 軌道結構 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程, 南起漕河涇北至江灣鎮, 正線全長24. 975km , 其中高架線21. 514km , 占86. 1% , 地面線3. 461km , 占13. 9% 。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上, 與城市地下鐵道不同, 其軌道結構的實施就要考慮鋼軌溫度力的影響, 橋梁、車站不均勻沉降的影響, 大跨度預應力橋梁徐變的影響, 以及對城市環境的影響等。1 明珠線軌道結構的類型城市軌道交通在我國屬起步階段, 除上海市軌道交通明珠線工程正在建設實施外, 全國其他各個城市, 如北京、長春、沈陽、武漢、重慶、南京、杭州等地都已進行了可行性研究, 并都把如何實施軌道結構作為一項亟待解決的重大課題。上海市軌道交通明珠線工程高架橋上線路
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城市軌道交通對城市結構的影響因素分析
摘要: 分析了兩種城市結構即單中心同心圓與多中心軸線式的特點。從我國城市可持續發展的角度指出我國大城市理想的發展模式是多中心軸線式。從人口、環境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結構變遷中的重要誘導作用。最后從我國城市的現狀指出發展軌道交通應注意的幾個問題。關鍵詞: 城市;軌道;交通;城市結構;單中心同心圓;多中心軸線式目前,我國人口超過100 萬的大城市已有34 個,超過300 萬的特大城市也有8 個。除廣州、上海、北京和天津等城市已經修建或正在修建城市軌道交通系統之外,武漢、重慶和青島等20 多個城市正在進行籌建軌道交通的前期準備工作。城市軌道交通已經引起我國城市交通界的高度重視。但是目前許多城市修建軌道交通僅僅從解決城市交通堵塞的角度出發,僅僅認為它是大運量的運載工具,忽略了城市軌道交通在城市結構變遷中的重要誘導作用,而沒有有意識的利用軌道交通來促進我國城市結構和城市發展模式的改變。本文中對此作了一些探討。1 單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點目前
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04G325吊車軌道聯結及車擋（適用于混凝土結構）
04G325吊車軌道聯結及車擋（適用于混凝土結構）
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04G325吊車軌道聯結及車擋適用于混凝土結構
04G325吊車軌道聯結及車擋適用于混凝土結構
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吊車軌道聯結及車擋（適用于混凝土結構）04G325
共享：吊車軌道聯結及車擋（適用于混凝土結構）04G325，有需要的來下。
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框剪結構怎么這么難調啊！
本人現在在做一框剪結構的商業，現在總是有幾道墻的抗剪就是調不過，難道只能加大墻厚嗎？還有別的好辦法嗎？還有就是連梁有很多超筋的，都是抗剪超，怎么辦？希望有高手指點一下。謝謝