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廈門海滄大橋鋼箱梁施工
工程簡介： 廈門海滄大橋工程包括東航道橋（主橋）、西航道橋、引橋、引道、互通立交等分項工程，工程主線全長5926.527 m，其中橋梁工程長2626.4 m(不含東渡互通立交橋和引道橋)，引道工程長2525.227 m。大橋按雙向六車道設計，設計寬度32 m，設計行車速度為80 km/h。 廈門海滄大橋是國家“九五”重點建設項目，工程總投資28.7億。工程于1996年12月開工，1999年12月建成通車。 東航道橋是廈門海滄大橋工程最重要的部分，采用結構先進的三跨連續鋼箱梁懸索橋，其布跨為230+648+230 m，該橋型結構布置在亞洲第一、世界第二次采用。 廈門海滄大橋東航道懸索橋設計采用了許多新構思、新結構、新工藝、新材料，如采用三跨連續鋼箱梁懸索橋，錨碇采用框架式結構及倒坡淺埋箱型擴大基礎、預應力鋼絞線錨固系統以及本橋在國內首次全面引入景觀設計等等。
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45m跨徑鋼箱梁全套施工圖
45m跨徑鋼箱梁施工圖+計算書+橋博文件，好資料，和大家分享一下
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南京三橋主橋鋼箱梁安裝施工技術
南京三橋主橋鋼箱梁安裝施工技術,希望對大家有幫助
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京山橋鋼箱梁頂推施工技術
鋼箱梁、頂推、橋梁、施工技術
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南京二橋斜拉橋岸側鋼箱梁的安裝施工
一、主梁施工簡介南京長江第二大橋南汊主橋設計為輔助跨+邊跨+主跨+邊跨+輔助跨=58.5+246.5＋628＋246.5＋58.5m的五跨連續鋼箱梁斜拉橋，其主跨跨徑為628m，為全國同類型橋梁之最。主梁為全焊扁平流線形封閉鋼箱梁。主橋鋼箱梁劃分為A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K，L共12種類型共93段梁，分別進行安裝。其中A，B，C，D為零號塊梁段，I，K，L為輔助跨梁段，E，F，J為懸拼標準梁段，G為中跨合龍段，H為邊跨合龍段，梁段最長15m，最重260t。鋼箱梁采用分段吊裝和懸拼的方式完成安裝。在索塔工程施工完成后，在索塔下橫梁兩側搭設托架，利用浮吊安裝無索區箱梁，然后采用橋面吊機逐塊對稱懸拼方式進行主跨和邊跨鋼箱梁的安裝。由于鋼箱梁懸拼施工時，其鋼梁塊件是采用船運方式進人吊裝范圍，而鋼箱梁吊裝是從1999年12月5日開吊至2000年6月底結束，邊跨臨時墩至輔助墩部分的6片鋼箱梁（N（S）All～15+邊跨合龍段）的吊裝時
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高架工程鋼箱梁制作及安裝施工方案
本帖最后由 筑城 于 2015-11-16 12:50 編輯 內容簡介：適用于高架工程57m、39m 鋼箱梁的制作及安裝，作為生產設計、廠內制作、安裝、驗收的統一標準。文件格式：PDF文件大小：319 kB
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鋼箱梁頂推法施工的風險特征有哪些？
鋼箱梁頂推法施工的風險特征在用鋼箱梁頂推法施工時，必須在現場對鋼箱梁進行分段組裝和焊接工作。如果焊接施工控制不當，很容易引起焊接質量問題，從而影響鋼箱梁的整體受力安全性和結構耐久性。在鋼箱梁頂推施工過程中，如果塊段吊裝使鋼箱梁變形，滑道的頂面不光滑，滑道和支座有標高誤差等，則滑行過程中的摩擦阻力會增大。最后無法連續進行鋼箱梁頂推， 從而產生“爬行”運動的現象。這種情況會反復沖擊臨時墩，使水平受力變得異常，鋼箱梁也可能產生橫向位移。如果沒有及時發現并解決，最終將導致鋼箱梁梁體中線偏離甚至梁體傾覆。鋼箱梁頂推施工技術1臨時墩組裝技術在鋼箱梁頂推法施工中設置臨時墩的目的是減小頂推的標準跨度，從而減少在梁頂進施工期間交替的正彎矩和負彎矩。尤其是當頂推的跨度大于50m時的斜拉橋、連續剛性框架橋和其他形式的橋時，要采用臨時墩。如果臨時墩的布置合理，則可以有效地改善鋼箱梁頂推過程中的應力狀態。因此，臨時墩的優化分析和布置非常重要。在對承臺綁扎鋼筋時，應將支架底部承臺預埋鐵和錨
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關于扁平鋼箱梁的幾個問題
一、怎么設置的問題：大跨度橋梁，扁平鋼箱梁的中腹板應該怎么設置，根據什么設置？個人了解了一下，一般地錨式懸索橋、拱橋的主梁是不設置中腹板的，斜拉橋、自錨式懸索橋、彎橋一般設置了中腹板，是這么個情況嗎？根據什么呢？個人理解是不是依據以下幾個方面：1、 有軸力作用的時候，需要設置；這一條個人感覺沒道理，即使不設置中腹板，同樣可以滿足軸力引起的應力需要，而局部穩定也可以通過頂底板加勁肋滿足，不需要中腹板啊。2、 施工需要，斜拉橋一般是懸臂施工，所以施工機具荷載比較大，需要中腹板，可是這一條也有疑問，施工時候，機具一般都在橫隔板處，有橫隔板不就可以了，為何還需要中腹板？而且自錨式懸索橋一般是支架施工，也不需要大型施工機具，為什么也要設置中腹板呢？3、 彎橋扭轉的需要。以上三個方面是個人想到的三個需要設置中腹板的原因，不知道是不是這樣，有沒有不對，或者還有沒有別的原因。二，截面怎么折減的問題：扁平鋼箱梁，要考慮剪力滯的影響，所以要對截面進行折減，怎么折減也有問題：1、 折減的時候用到跨度這個參數，
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大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制要點分析
大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制要點分析
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武漢白沙洲大橋斜拉橋鋼箱梁的安裝施工
武漢白沙洲大橋斜拉橋鋼箱梁的安裝施工
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公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南
公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南
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某橋628m跨鋼箱梁斜拉橋的關鍵施工工藝
一、概述 南京長江二橋跨越流經南京市區的長江，位于1968年建成通車的著名的南京長江大橋下游llkm。南京長江二橋南汊主橋為由過渡墩十輔助墩十南塔十北塔十輔助墩十過渡墩支承的跨度組合為58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m=1238m的南、北對稱的雙塔雙空間索面漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。南京長江二橋斜拉橋以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉橋第三位，享有國內第一大斜拉橋之譽，并是南京長江二橋最大特色和亮點所在。
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56+56m鋼箱梁橋施工圖(含計算書)
56+56m鋼箱梁橋施工圖(含計算書)，提供參考
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復雜條件下鋼箱梁頂推施工技術研究
復雜條件下鋼箱梁頂推施工技術研究& C0 y$ B0 P. e, k; Y摘 要：本文結合通惠河鋼箱梁頂推實例, 介紹了復雜條件下連續鋼梁頂推施工技術, 總結了該施工方法的經驗, 對類似橋梁的施工有參考價值。關鍵詞：變曲率；小半徑；變高度；曲線連續梁；鋼箱梁；頂推施工
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大島大橋鋼箱梁設計概要
大島大橋鋼箱梁設計概要