建筑混凝土澆筑注意事項

建筑混凝土澆筑注意事項 （1）澆灌砼前必須先檢查模板支撐的穩定情況，特別要注意檢查用斜撐支撐的懸臂構件的模板的穩定情況。澆注砼過程中，要注意觀察模板、支撐情況，發現異常，及時報告。 （2）水平運輸通道旁預留洞口，電梯井口必須檢查完善蓋板、圍護欄桿。高處臨空搭設車道必須穩固，兩側設圍護欄桿，推車或機動翻斗車倒砼時，應有檔車措施，不得過猛或撒把。 （3）垂直運輸采用井架、龍門架運輸時，推車車把不準超出吊盤外，車輪前后應擋牢，卸料時待吊盤停穩、制動可靠后方可上盤。塔吊料斗澆搗砼時，指揮、扶斗人員與塔吊司機應密切配合，放下料斗時，作業人員應避讓、站立穩當，嚴禁空中手斜拉吊物和吊鉤。 （4）振搗器電源線必須完好無損，供電電纜不得有接頭，砼振搗器作業轉移時，電動機的導線應保持有足夠的長度和松度。嚴禁有電源線拖拉振搗器。作業人員必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。 （5）澆筑砼所使用的桶、槽必須固定牢固，使用串筒節間應連接牢靠，操作部位設防護欄桿，嚴禁站在桶槽幫上操作。 （6

高層建筑混凝土澆筑收尾問題

本帖最后由 csccbjs 于 2015-5-22 20:34 編輯 采用地泵澆筑高層混凝土，最后收尾沖洗泵管，水泥漿及部分混凝土跑到外架上，造成外架臟亂。采取辦法：制作2方左右的水箱存放，然后用塔吊吊下來。還有沒有更好的辦法？

海砂混凝土對建筑的一些危害

海砂對于鋼筋混凝土結構的耐久性能，確實有著嚴重的影響，罪魁禍首就是海砂里的大量氯離子。海砂并不是不能使用，但一定要嚴格控制其氯離子的含量，只有氯離子含量滿足要求的海砂才能使用。那為什么鋼筋混凝土結構對氯離子如此敏感呢？鋼筋和混凝土是材料界著名的一對好基友。兩者不僅在力學性能上珠聯璧合，在耐久性能上也是天作地設。眾所周知，鋼筋在水和氧氣的作用下容易生銹，而包裹在鋼筋周圍的混凝土恰恰起到了保護鋼筋免遭銹蝕的作用。制作混凝土所用的水泥，其熟料的主要成分是硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣。經過水化反應后，制成的混凝土的孔隙中充滿了氫氧化鈣的飽和溶液，其堿性相當強，實際pH值在13左右。如此強的堿性環境中，鋼筋表面被氧化，形成了一層很薄但很致密的水化三氧化二鐵的保護膜。這層保護膜被叫做鈍化膜，它隔絕了鋼筋與外界環境，使得鋼筋無法接觸到水和氧氣，不容易再發生氧化銹蝕，起到了保護鋼筋的作用。所謂“沒有拆不散的基友，只有不

高層澆筑混凝土如何洗泵

很多時候高層澆筑混凝土洗泵的水不是打在樓板上，就是打在外架里面，或者外架外面，很多外架的安全網都被污染了。但通常洗泵都是從地泵往上打水，有沒有水從上面往下打的洗泵的方法或者更好的方法？

建筑地下混凝土結構澆筑時掌握技術要點

1、條形混凝土基礎澆筑應連續進行，不得留施工縫;獨立混凝土基礎單個應一次澆筑完。基礎混凝土澆筑層分界應在基礎截面變化處，基礎每一臺階段高度應等分澆筑層厚度。 2、澆筑柱、墻混凝土前，應先在其底部填 50-100mm厚與混凝土內成分相同的水泥砂漿，然后再分層澆筑。 3、梁、板與柱和墻連成整體同時澆筑時，應在柱或墻澆筑完畢后停歇 1-1.5h，使柱和墻的混凝土達到一定強度后，再繼續澆筑梁和板的混凝土。 4、多層框架混凝土澆筑必須按結構層次和結構平面分層分段流水作業。先澆柱，再澆梁、板。 5、在豎向結構澆筑

基坑有積水可以澆筑混凝土嗎？

基坑有積水！可以澆筑混凝土嗎？

混凝土二次澆筑注意方法？？？

好多混凝土地面第一次打得不是很好，需要二次澆筑，但是由于這一層混凝土比較薄，所以總是出現開裂，起層的現象。請問怎么做才會很好避免這些后果。（告訴我一次澆筑到位除外）從施工準備，澆筑，后期養護幾方面講講。

建筑結構混凝土設計研究

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,人們對建筑工程的特點和使用功能的要求越來越高。目前,雖然混凝土結構的施工再建筑工程中得到了廣泛的應用,但在設計階段中還有一些問題不應該被忽視。只有提高建筑結構混凝土的設計水平,才能真正提高施工質量和建筑使用功能。才能剛好的促進我們社會經濟的不斷發展。1 現狀分析 混凝土結構的發展是十分迅速,在我國改革開放的30年,混凝土結構技術都在材料研究和開發中的應用和建設或都有比較快速的發展速度,應用范圍也日益擴大的混凝土結構,無論是在地上或地下甚至是海洋工程中都有它的痕跡,混凝土,混凝土施工行業的廣泛應用似乎是時代的發展的一個重要的跡象。雖然現在的鋼結構也有了很大的發展,但由于自身的一些問題還沒有完全解決混凝土施工行業依然結構中最廣泛使用的形式,尤其在我國鋼結構的相關技術發展相對滯后、混凝土幾乎所有區域的建筑業。但如今在建筑行業的應用在我國的具體結構和設計仍然有許多問題,在設計的主要結構設計的不完善,相關設計人員,而不是從整體的角度進行綜合管理的設計,從而出現了許多大型建筑物,因為設計問題出現意外。例如

水下混凝土澆筑技術要求

A) 導管的選用:可采用金屬管和厚壁PVC塑料管，直徑不小于φ250㎜,不大于400㎜.導管使用前，應根據樁長試拼接；B) 根據水下混凝土流動擴散規律，導管埋深過小，往往使管外混凝土面上的浮漿沉渣挾裹卷入混凝土內，形成夾層；埋深過大，導管的超壓力減少，管內混凝土不易流出，容易產生堵管，并給導管的起升帶來困難。所以，保持合理的導管埋深，對水下混凝土的灌注是非常重要的。正常灌注時，導管埋入混凝土內深度一般為2.5～3.5米，最小深度為1.5～2.0米，最深不超過4米。C) 導管安裝時其底端應高出孔底沉淀土面30～40㎝，初灌混凝土導管埋深應在1.2～1.5米。開始灌注時，為保證第一批混凝土達到要求的埋管高度，以便實現導管底部的隔水，需要計算首批混凝土罐入量。初罐混凝土量計算如下：V=[Л D2（h2+hm）+Лd2h1]÷4 式中：V—初存量（m3）；D—實際樁孔直徑（m）；D—導管內徑（m）；h2—導管底口至孔底高度（m）；hm—導管埋深，初灌時不

水下混凝土澆筑中卡管的情況

在灌注過程中，混凝土在導管中下不去，稱為卡管，有如下兩種情況：1） 初灌時隔水栓卡管，或由于混凝土自身的原因，如坍落度過小，流動性差，夾有大卵石，拌和不均勻，運輸途中產生離析，導管接縫處漏水，雨天運送混凝土未加遮蓋，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗骨料集中而造成導管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗導管內混凝土，用吊繩拌動導管，或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落。如仍不能下落時，則必須將導管連同其內的混凝土提出鉆孔，進行清理和修整，然后重新吊裝導管，重新灌注。并按前述第2)項方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時應注意，導管下重上輕，防止翻倒傷人。2） 機械發生故障或其他原因使混凝土在導管內停留時間過久，或灌注時間持續過長，最初灌注的混凝土已經初凝，增大了管內混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內。其預防方法是灌注前應仔細檢查灌注機械，并準備備用機械，發生故障立即換備用機械，同時采取措施，加速混凝土灌注速度，必要時，可在首批混凝土中摻入緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。當灌注時間已久，孔內首批混凝土初凝，導管內又堵塞有混凝土，此時處理方法是導管拔出，用吸泥機將孔內表層混凝

現澆梁梁體混凝土澆筑步驟

⑴澆筑前，對所有參加混凝土澆筑操作人員進行詳細的技術交底，并對模板、支架穩固性以及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統進行一次全面檢查，符合要求經監理工程師同意后方可開始混凝土澆筑。 ⑵箱梁混凝土的澆筑順序為：自連續梁跨中向兩端同時對稱進行，使跨中撓度最大的變形在澆筑初期完成，有利于降低因大的撓度變形對已澆筑的混凝土產生的影響。 ⑶澆筑采用全斷面斜向分段，水平分層地連續澆筑。先由兩側腹板處澆筑至下倒角，再澆筑底板混凝土。待混凝土失水坍落度減小，且第一次澆筑混凝土初凝前澆筑一層腹板混凝土，每層厚度約30cm，兩側腹板混凝土應對稱均衡澆筑。腹板混凝土澆筑至上倒角處，澆筑第一次混凝土完成。澆筑過程中，試驗員與技術員現場值班，對混凝土、模板、支架進行連續監測。 ⑷底板及腹板混凝土澆筑完成后，拆除腹板側模，混凝土頂面鑿毛后，立箱體頂面模板并綁扎頂板鋼筋、安裝頂板鋼絞線波紋管，穿鋼絞線。頂板砼采用全斷面斜向分段、水平分層地連續澆筑，上層與下層前后間距約3～5m，分兩個作業

常見的建筑材料----混凝土

（1）混凝土的組成 混凝

什么是混凝土澆筑速度？如何控制？

jgj162-2008的4.1.1的第4點，有個側壓力公式，其中，最后的V，是澆筑速度。但是，這個澆筑速度，如何控制呢？總不可能放混凝土的時候，象漲水那樣均勻地上來，如果是一層一層加的，以多少厚度為一層，間隔多久為宜呢？

求助：關于混凝土澆筑的偏差范圍

新房，衛生間墻體混凝土澆筑，室內呈現下寬上窄，差距9公分，求助專家解答：1、國家允許的偏差標準2、施工方、監理的責任3、是否可能引起結構安全問題

汽車坡道混凝土澆筑方法

本人所經歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況，導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后，質檢員在驗收前，測量人員應配合復核鋼筋標高（如果有鋼筋），如果發現有標高誤差過大時，應立即處理，避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時，應根據坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑