本人最近做的工程需要設計抗拔樁,可是對抗拔設計不是很熟悉,請教各位大蝦不吝賜教呀.抗拔樁的配筋是怎么計算的呀.如果由裂縫控制,又怎么計算呀.謝謝!
根據筏板計算結果配筋時,計算結果中 (X向下筋 xADy Y向下筋),如果X向下筋大,那么該局部板格附加筋應該是平行于X向布置呢還是垂直X向布置呢?[ 本帖最后由 wangzhia110 于 2012-8-28 10:42 編輯 ]
大家好,最近在驗算抗拔樁的裂縫寬度,根據混凝土規范里面裂縫計算公式,有一項鋼筋應力計算,其中老規范是采用荷載標準組合的軸力Nk,但是新規范改為準永久組合的拉力Nq了,我的疑問是,按照以前的算法,驗算抗拔樁裂縫時,直接取用單樁抗拔承載力標準值(特征值)Nk就可以計算鋼筋應力了,但是按照新規范的話,這個準永久組合的Nq怎么取呢??大家都是怎么計算的呢?
剪力墻如何根據SATWE計算結果配筋(你是怎么配的?) 2013.12.11 | 假設此樓層為構造邊緣構件,剪力墻厚度為200, 剪力墻
1.7 正截面受彎承載力計算 1.7.1 踏步段梯板計算 梯板計算跨度 B0 = Min{B + b, 1.05B} = Min{1570, 1439} = 1439mm 1.7.1.1 踏步段梯板跨中 Mmax = 1/8·Qs·B02 = 0.125*11.16*1.4392 = 2.89kN·m As = 49mm2,as = 25mm,ξ = 0.075,ρ = 0.03%; ρmin = 0.21%,As,min = 396mm2; 實配縱筋: φ10@180 (As = 436); 最大裂縫寬度 ωmax = 0.006mm 1.7.2 水平段梯板計算 1.7.2.1 水平段梯板跨中 Mmax = 1/8·Qh·B02 = 0.125*7.23*1.4392 = 1.87kN·m As = 107mm2,as = 24mm,ξ = 0.037,ρ = 0.16%; ρmin = 0.21%, As,min = 191mm2; 實配縱筋: φ8@200 (As = 25
1)11G圖集中未對梯板負筋面積進行說明(03G有),在梯板計算時應該如何按構造配負筋?(這個問題在11年的一個帖子上見過,未給出明確回答) 2)關于撓度的計算,是否需要考慮受壓區鋼筋來計算長期剛度?或者說在哪種情況下需考慮受壓鋼筋?(TSSD按單筋配筋,未考慮受壓區鋼筋) 3)如何考慮踏步對撓度的影響?具體來說,比如tssd中“考慮踏步對梯板撓度影響 系數”應如何取值? 4)如何考慮支座嵌固作用對彎矩的影響? 當跨度較大時,撓度比較難于滿足要求,通過增大板厚和配筋確實可以,但是這是個不經濟的笨辦法(個人拙見),而且很有可能是計算參數或者方法本身就存在問題。本人設計新手,望前輩不吝賜教!!!
井壁可采用雙向板三邊固定、一邊自由進行計算配鋼筋井底板采用雙向板四邊固定計算或采用兩端固定梁模型計算這樣比較快,而且安全。如有不妥,請各位同仁指正!!!!
小弟今日在做畢業設計的時候剛手算內力組合完了,馬上要進行配筋計算了 ,現在手上缺少一份可參考的計算書。 希望各位大俠能幫幫我 謝謝了 :)
PKPM的計算結果只能用作配筋的參考,但是最后該如何配筋還要考慮很多其他的方面,比如要考慮施工方便、審圖等。具體怎么配筋,經驗很重要。小弟在這里向各位精英請教,聽聽各位的高見!
一個板的配筋,用探索者算的,承載力、裂縫寬度和配筋率都滿足了,可是撓度超限了。這個配筋能用嗎?如果不能用,那探索者為什么會給出這個結果呢?難道撓度不控制?手算板的配筋時好像也不用算撓度和裂縫什么的,pkpm在計算板的配筋時好像也沒有算撓度和裂縫。很疑惑,希望有人能指點一下!謝謝!
圖紙簡介: 這是地下車庫抗拔樁抗浮及抗拔樁強度計算文件,包括:地下車庫抗拔樁承載力設計值,單樁抗拔承載力設計值計算,車庫抗浮計算,抗拔樁強度計算,抗拔樁裂縫寬度計算,底板配筋計算。 投稿網友: srlwelcomeyou 上傳時間:
各位我做了個地下室。設置抗拔樁,梁筏基礎。我可以用基礎軟件根據反力算梁板,但梁下設置有抗拔樁。我認為抗拔荷載是有利的,可以按照連續梁計算配筋。然后加到基礎梁下部鋼筋(下部貫通)就可以了。不知道行不行? 還有我想按照倒T形結構手算基礎梁。把反力和樁拔力都加上,不知道行不行。 我附上圖(報建圖)請大家給予斧正!
一般抗拔工程樁按1倍特征值控制裂縫配筋,現審圖要求抗拔檢測樁(2倍特征值檢測)在工程樁中隨機抽取,是不是說抗拔工程樁配筋都需要按照2倍的特征值控制裂縫配筋呢?????大家都怎么處理的呢??
新規范樁柱式橋臺受力與配筋計算-V2.22,同朋分享的,感覺不錯。EXCEL表格
地下結構的浮力計算與抗拔樁設計方法研究
一個很好用的計算表格,抗拔樁裂縫及強度驗算計算表格
本人在做的一個樁基抗拔項目產生了一點疑問,關于分項系數的。計算樁基抗拔承載力時的荷載效應采用標準組合,可取恒載(有利)0.95水浮力1.0,也可取恒載(有利)1.0水浮力1.05,這個應該是沒問題的技術措施里有。計算樁身抗拔配筋時我迷惑了,樁基規范5.8.7公式中N為荷載效應基本組合下樁頂軸向拉力設計值,一看基本組合,翻看荷載規范,沒有對水浮力這種情況有很清楚的說明,我就按恒0.95水1.4計算,好了問題出來了 原來抗浮滿足的在這里變成不滿足了。讓我對這個公式N的分項系數有點想法,有沒有可能是在標準組合的計算結果里直接乘1.4的系數呢,這樣倒是和樁基抗拔承載力對應起來了,可是比較這兩種算法發現N取值相差比較大,不敢做下去了,問下論壇里有沒有人能幫忙說說,最好是能有規范來源的畢竟現在審圖都盯著規范
一層地下車庫,底板厚度400,底標高-5.5,頂板-1.3,覆土1米柱網8.4,設柱下兩樁,下柱墩承臺,柱墩高度1100,但是兩樁抗拔樁布置的柱墩是正方形,不知道這樣的目的是什么呢?請大神幫忙分析下,謝謝,
希望對新手有點幫助!
雙孔異形箱涵斜度28度,單孔凈寬6米,孔高3米。頂板、底板550mm厚,側墻、中墻500mm厚。我的配筋是這樣的:主筋都是平行于自由邊,分布筋平行于固結邊。在鈍角處配置鋼筋網防裂。如果按照書上說的主筋垂直于固結邊配置的話,不可能實現,因為斜度太大,箱涵太長。我這樣配筋會有什么不好的結果嗎?圖中x方向為水流向[ 本帖最后由 woshiganliang 于 2011-6-7 10:57 編輯 ]