目前有一個工程,框架結構,在樓梯踏步澆筑混凝土時,上部的3--4個臺階與樓梯間的框架梁(不是樓梯梁)之間未用模板隔開,請問:這樣施工的危害性有多大?有補救的方法嗎
小編按:樓梯混凝土澆筑質量不佳,在實際施工中經常可以看到,不僅影響觀感,也影響驗收、評杯等。而現澆混凝土樓梯施工質量較差的根源在哪里?下面給出一個案例,列舉了樓梯澆筑常見質量問題,分析了具體原因,并給出了幾個方案。一、現澆混凝土樓梯常見質量問題:1)樓梯施工縫處理不到位2)踏步表面不方正3)踏步缺角掉棱4)踏步尺寸超標二、原因分析主要原因如下:三、制定對策措施(一)改進模板安裝、加固施工工藝1、模板尺寸放樣及加工:樓梯側模板采用18mm 厚模板,側模板按照樓梯踏步寬度和高度尺寸將擋板與側模板交接的位置及交接面放好樣,并用墨線標示出來,然后根據標好的墨線尺寸在側模板上用圓盤鋸切割出所有擋板的插槽(見圖1)。2、樓梯模板組合安裝:先在搭好的腳手架支撐上支好底模,將側模板底部貼好膠帶后,擱置固定在底模板上面,然后將木板
隨著最后一立方混凝土的注入,上海國際財富中心項目最后一塊大底板混凝土順利澆筑完畢。 本項目大底板施工共分為6個施工段,共計混凝土方量約25000m3。單塊底板最大澆筑混凝土方量7700m3,單塊底板最長澆筑時間歷時30個小時。 ▲北塔樓基礎底板(1-1塊)混凝土澆筑
我的一個干土建的朋友,在海參養殖圈承包了40多個 閘門,2米高,8米長,混凝土用量20立方米1混凝土筏板基礎2剪力墻和閘門頂部3閘門的欄板要進行三次混凝土澆筑,但是麻煩的是海參圈的壩上泵車和罐車是不能進去,而且大壩因為要挖閘門的位置,被挖成一段一段大壩的對面有一條7米寬的道,中間有25米左右的水渠,想盡辦法也不知道怎么澆筑混凝土曾想過的辦法1、泵車行不通的理由:泵車需要12米見方的地方才能作業,道路寬7米,旁邊都是水2、用地泵,但是一個閘門要用20m3的混凝土,分三次澆筑,每打完一次混凝土地泵管子里的混凝土很多,很難處理請問各位高人有更好的辦法嗎,
很多時候高層澆筑混凝土洗泵的水不是打在樓板上,就是打在外架里面,或者外架外面,很多外架的安全網都被污染了。但通常洗泵都是從地泵往上打水,有沒有水從上面往下打的洗泵的方法或者更好的方法?
問題補充:各位老師,請問一,樓地面做法,備注里有走廊、樓梯間。這個樓梯間到底指樓梯間的入戶平臺的樓地面,還是也包括了踏步面、休息平臺。還有天棚抹灰也是,如果備注里有樓梯間,工程量到底算到哪里?我也見過說的很清楚的,如樓梯間裝修做法。老師們一般怎么處理樓梯面層和梯段底板抹灰刷涂料的做法?二,樓梯兩個梯段距離太大了,超過500,一般要求做防護網,這個防護網怎么列項,怎么套子目?三,兩個梯段長短不一樣,那么樓梯的混凝土量怎么計算?謝謝
雨天,一層樓板澆筑,陽臺那兒出了問題!!仔細看千斤頂……歡迎大家來看看,可否提出點建議……[ 本帖最后由 ljptyhj 于 2011-4-13 19:19 編輯 ]
(一) 剪力墻混凝土澆筑 1、 如拄、墻的混凝土強度等級相同時,可以同時澆筑,反之宜先澆筑柱混凝土,預埋剪力墻錨固筋,待拆柱模后,再綁剪力墻鋼筋、支模、澆筑混凝土。 2、 剪力
目前有一個工程,框架結構,在樓梯踏步澆筑混凝土時,上部的3--4個臺階與樓梯間的框架梁(不是樓梯梁)之間未用模板隔開,請問:這樣施工的危害性有多大?有補救的方法嗎
在本層施工時發現樓梯配筋原設計為上皮直徑10間距200,下皮鋼筋為12間距150,現施工單位將上下皮鋼筋均錯用為直徑8的鋼筋,現混凝土已澆筑完畢,該采取何種加固措施?
新房,衛生間墻體混凝土澆筑,室內呈現下寬上窄,差距9公分,求助專家解答:1、國家允許的偏差標準2、施工方、監理的責任3、是否可能引起結構安全問題
在灌注過程中,混凝土在導管中下不去,稱為卡管,有如下兩種情況:1) 初灌時隔水栓卡管,或由于混凝土自身的原因,如坍落度過小,流動性差,夾有大卵石,拌和不均勻,運輸途中產生離析,導管接縫處漏水,雨天運送混凝土未加遮蓋,使混凝土中的水泥漿被沖走,粗骨料集中而造成導管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗導管內混凝土,用吊繩拌動導管,或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落。如仍不能下落時,則必須將導管連同其內的混凝土提出鉆孔,進行清理和修整,然后重新吊裝導管,重新灌注。并按前述第2)項方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時應注意,導管下重上輕,防止翻倒傷人。2) 機械發生故障或其他原因使混凝土在導管內停留時間過久,或灌注時間持續過長,最初灌注的混凝土已經初凝,增大了管內混凝土下落的阻力,混凝土堵在管內。其預防方法是灌注前應仔細檢查灌注機械,并準備備用機械,發生故障立即換備用機械,同時采取措施,加速混凝土灌注速度,必要時,可在首批混凝土中摻入緩凝劑,以延緩混凝土的初凝時間。當灌注時間已久,孔內首批混凝土初凝,導管內又堵塞有混凝土,此時處理方法是導管拔出,用吸泥機將孔內表層混凝
⑴澆筑前,對所有參加混凝土澆筑操作人員進行詳細的技術交底,并對模板、支架穩固性以及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統進行一次全面檢查,符合要求經監理工程師同意后方可開始混凝土澆筑。 ⑵箱梁混凝土的澆筑順序為:自連續梁跨中向兩端同時對稱進行,使跨中撓度最大的變形在澆筑初期完成,有利于降低因大的撓度變形對已澆筑的混凝土產生的影響。 ⑶澆筑采用全斷面斜向分段,水平分層地連續澆筑。先由兩側腹板處澆筑至下倒角,再澆筑底板混凝土。待混凝土失水坍落度減小,且第一次澆筑混凝土初凝前澆筑一層腹板混凝土,每層厚度約30cm,兩側腹板混凝土應對稱均衡澆筑。腹板混凝土澆筑至上倒角處,澆筑第一次混凝土完成。澆筑過程中,試驗員與技術員現場值班,對混凝土、模板、支架進行連續監測。 ⑷底板及腹板混凝土澆筑完成后,拆除腹板側模,混凝土頂面鑿毛后,立箱體頂面模板并綁扎頂板鋼筋、安裝頂板鋼絞線波紋管,穿鋼絞線。頂板砼采用全斷面斜向分段、水平分層地連續澆筑,上層與下層前后間距約3~5m,分兩個作業
請問一下用sap2000設計混凝土螺旋樓梯,分析運行結束以后,進入混凝土框架設計模塊時,無法選擇結構設計和校核,不知是什么原因造成的?在線等
本人所經歷的住宅樓工程,地下車庫3個汽車坡道(2個與室外連通,1個從地下一層通往地下二層),2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況,導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題,本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考,如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后,質檢員在驗收前,測量人員應配合復核鋼筋標高(如果有鋼筋),如果發現有標高誤差過大時,應立即處理,避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時,應根據坡道的坡度拉通線, 通線即為坡道的平面。通線的間距,數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者,通線建議使用鋼絲線,固定牢固,避免在混凝土澆筑
首先據了解商品混凝土攪拌好以后,在送到施工現場澆筑時是不能灑水的,如果有了水就可能導致混凝土的強度等級達不到標準。那么,為什么有些樁內還有水的時候(有時候是滲水),水泵已經抽不上來。那個時候可以澆筑混凝土呢?那么這個時候澆筑下去的混凝土是不是和前面的違背了呢?如果可以這樣施工,那么以后樓層上的混凝土是不是有點水也無所謂了呢?請教各位大神給小弟解答一下。謝謝了。
jgj162-2008的4.1.1的第4點,有個側壓力公式,其中,最后的V,是澆筑速度。但是,這個澆筑速度,如何控制呢?總不可能放混凝土的時候,象漲水那樣均勻地上來,如果是一層一層加的,以多少厚度為一層,間隔多久為宜呢?
如果這兩個規定都要滿足,做出來的樓梯不是很別扭,很難做?也與現實的不相符合。誰能告訴我該怎么理解。