圖紙簡介: 本圖為一援外工程連續(xù)箱梁橋設(shè)計圖,含連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、引橋小箱梁設(shè)計圖,橋臺橋墩設(shè)計圖,臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、及主跨施工部序設(shè)計圖等。 投稿網(wǎng)友: gsk111 上傳時間: 2014-07-10
橋梁轉(zhuǎn)體施工-張聯(lián)燕等
我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來討論一些監(jiān)控方面的技術(shù)問題:http://qljk.tongji.edu.cn/
我不是專業(yè)學(xué)習(xí)橋梁的。最近做了一個小橋,跨度四米,橋面板1.2米。用的120mm的板做橋面。用來走人。 我想知道這個橋面和橋墩具體是怎么連接的?書上說的固定支座到底是什么意思?板式橡膠支座是否屬于固定支座?還有橋墩和橋面的搭接處是否有最小尺寸的要求? 總之現(xiàn)在就是一頭霧水。請各位老師多多指教,謝謝了。 請盡快,因為趕得非常急。還有如果安裝板式橡膠支座是不是還需要有預(yù)埋的鋼板?[ 本帖最后由 babysuyan 于 2009-1-14 23:00 編輯 ]
在后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中,預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問題及與結(jié)構(gòu)混凝土的共同工作問題是通過壓力灌漿充滿預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋孔道和預(yù)應(yīng)力筋之間的空隙予以解決的,當(dāng)后張預(yù)應(yīng)力筋處于非水平的傾斜狀態(tài)、多跨度彎曲狀態(tài)和垂直狀態(tài)時,水泥漿的泌水蒸發(fā)后形成無水泥漿存在的空間,使該處的預(yù)應(yīng)力筋失去保護(hù)。而預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力(現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中,預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力通常在1000mpa以上)狀態(tài)下對腐蝕損壞相當(dāng)敏感(即應(yīng)力腐蝕),造成預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕部位斷面缺損,影響預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的安全和耐久性。因此,灌漿質(zhì)量的好壞直接影響到預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性能、預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的安全性能和耐久性能。傳統(tǒng)的灌漿手段是壓力灌漿,漿體本身和施工工藝帶有一定的局限性,主要表現(xiàn)為:灌入的漿體中常會含有氣泡,當(dāng)混合料硬化后,存積氣泡處會變?yōu)榭紫叮蓾B透雨水的聚積地,這些水可能含有有害成分,易造成構(gòu)件的腐蝕;另外,水泥漿容易離析、析水,干硬后收縮,析水會產(chǎn)生孔隙,致使強度不夠,粘結(jié)不好,為工程留下了隱患。目前,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有平直束、彎束、u形束的布筋方法,為了防止預(yù)應(yīng)力筋被腐蝕,提高結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性,
主體工程的施工流程為:測量、放線→基抗土方開挖→箱涵基礎(chǔ)處理→基礎(chǔ)墊層砼→箱涵底板→、立柱,鋼筋架立、綁扎、校正→箱涵底板砼澆筑→箱涵立模→箱涵頂板鋼筋架立、校正→箱涵立柱、頂板砼澆筑→拆模結(jié)構(gòu)驗收→溝槽土方回填。 1、土方開挖 由于場地平坦,開挖深度一般6—7m,土質(zhì)較好,開挖穩(wěn)定邊坡擬定為1:1,開挖面為:底寬為孔寬兩邊各留1m作施工通道。土質(zhì)較差考慮打木樁欄夾板檔土。經(jīng)監(jiān)理工程師對開挖剖面的實地放樣成果復(fù)核無誤后,即進(jìn)行開挖。 采用機械開挖,以反鏟1m3的挖掘機挖裝,(約70%)作棄土運至棄碴場,其余在附近經(jīng)監(jiān)理工程師同意后相對集中堆放,待后回填之用。采用推進(jìn)、自上而下,分兩層進(jìn)行開挖。根據(jù)地質(zhì)報告可直接挖到設(shè)計高程,機械開挖預(yù)留0.2m采用人工清理到設(shè)計標(biāo)高,以防對原有基礎(chǔ)土體的擾動和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘機接力轉(zhuǎn)運開挖。土方分開二個作業(yè)面,也從中間兩頭推進(jìn)。 2、排水系統(tǒng) 無論是在開挖過程中,還是在箱涵砼施工過程中,基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水,
橋梁節(jié)段箱梁預(yù)制施工內(nèi)容主要包括鋼筋工程、模板工程、
本橋主跨為110m+200m+110m的連續(xù)箱梁,梁高由12m變到3.5m。
現(xiàn)澆箱梁的施工在橋梁工程中是非常常見的一個施工技術(shù),今天小編以貴陽北站的高架橋設(shè)計為例,來和大家一起分享一下現(xiàn)澆箱梁的標(biāo)準(zhǔn)施工工藝。
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實用性較強,便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)
論文簡介:主要介紹,箱梁設(shè)計、配筋的計算問題,還有其他一些關(guān)于橋梁計算的問題 投稿網(wǎng)友:ligang15991622618 上傳時間: 2013-05-06
(1)轉(zhuǎn)體附屬施工 在轉(zhuǎn)體施工前,完成轉(zhuǎn)體部分橋面附屬結(jié)構(gòu)工程,保證轉(zhuǎn)體后不再進(jìn)行鐵路上方的施工作業(yè)。 (2)清理滑道 ①拆除砂箱:分兩組對稱拆除,每組12個; ②清理滑道,在撐腳底與滑道頂?shù)拈g隙中墊5mm厚四氟乙烯板,并涂抹黃油。 (3)箱梁不平衡力測試及配重 平衡轉(zhuǎn)體施工必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性,尤其是大型懸臂結(jié)構(gòu)且無斜拉索情況,在理論上,水平轉(zhuǎn)體應(yīng)該絕對保證轉(zhuǎn)體中支點兩端重量的一致,也就是保證其兩端達(dá)到平衡狀態(tài)。在實際轉(zhuǎn)體施工中,轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)絕對平衡會引起梁端轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生抖動,且幅度較大,這不利于轉(zhuǎn)體的平穩(wěn)性要求。在實際施工中通過稱重和配重使實際重心偏離理論重心5-15厘米,配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起,并使得每個轉(zhuǎn)體的撐腳只有三分之一與滑道平面發(fā)生接觸。 (4)設(shè)備測試 ①轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進(jìn)行測
關(guān)鍵詞:路橋建設(shè) 施工技術(shù) 質(zhì)量 隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展,橋梁建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在全國各地展開,而質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而影響到整條公路的使用效果,在橋梁建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。 近年來,我國路橋建設(shè)在不斷發(fā)展,而對于路橋建筑來說,路橋施工是整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),路橋施工技術(shù)水平的高低也直接影響到整個路橋建設(shè)的發(fā)展。 市政橋梁施工受施工場地有限,干擾較大,工期較短等多種因素的綜合影響,保證施工質(zhì)量的難度較大,對于出現(xiàn)的不同質(zhì)量缺陷需要反復(fù)思考,不斷總結(jié)經(jīng)驗,避免形成周而復(fù)始出現(xiàn)的通病。 路基是道路線性的主體,貫穿公路全線,與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計線形(位置)和設(shè)計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物,是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點,它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施,如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約,而且同公路工程的其他項目,如橋涵、隧
本帖最后由 馨心果果 于 2016-6-13 12:40 編輯 請問 師哥師姐們 橋梁施工的供配電設(shè)計屬于什么類型的電氣 ?是建筑電氣嗎?有沒有橋梁施工臨時供電的主接線圖和配電系統(tǒng)圖:handshake