地鐵車站結構逆筑法的設計與施工

主要介紹逆作法施工

某兩層三跨地鐵車站結構圖

圖紙簡介： 某兩層三跨地鐵車站結構圖（結構圖，圍護圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10

地鐵車站附屬結構出入口

求地鐵車站附屬出入口通道主體結構內部施工照片及相關技術經驗，出入口出地面段風亭，電梯，樓梯等相關圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經看的很熟了，現在想結合實際做出的照片及前輩在施工過程中遇到的問題，進一步提升自身的技術水平，確保交上滿意的答卷。

地鐵車站結構內力計算中的問題

絕對對大家有指導意義

含結構節點的地鐵車站空間受力分析

含結構節點的地鐵車站空間受力分析含結構節點的地鐵車站空間受力分析

地鐵車站結構防滲漏監理初探

前言 隨著上海軌道交通建設的快速發展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線，總計長度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯成為其特點之一，因此使地鐵車站的施工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結構的防滲漏就顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結構為例，剖析地鐵車站結構工程防滲漏施工中監理的質量控制內容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長373米，寬11米-26.5米，最深處達16.5米。主體結構是內襯墻與圍護結構（地下連續

地鐵車站裝配式結構建造技術

虹梅路地鐵車站結構設計

虹梅路地鐵車站結構設計~~直接傳上來哈

地鐵車站結構內力計算中的問題，2005

摘 要 介紹工程建設中對溫克彈性地基梁用有限元計算時的兩種處理方法:一是用離散的彈簧代替分布的地基，據此推導相應的剛度矩陣;二是在計算模型中不需另加彈簧，用溫克地基梁理論直接推導出梁單元剛度矩陣。通過算例，將計算結果與對應的解析解進行對比，分析單元數目、單元劃分式對兩種不同處理方法的影響及地基抗力系數對彎矩計算結果的影響。關鍵詞 彈性地基 梁內力計算 地鐵車站 結構[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 編輯 ]

PKPM可用于地鐵車站結構設計嗎？

如題，新手請教，PKPM能否用于地鐵車站結構設計，若不能，主要是因為哪方面的原因？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結構設計的。謝謝！

地鐵車站復合墻和疊合墻的結構體系分析

地鐵車站復合墻和疊合墻的結構體系分析關于地鐵車站復合墻和疊合墻的結構，不同的城市有不同的取向，歡迎大家進來討論。

蓋挖逆作地鐵車站的結構設計

第一次發帖希望大家能用的上。

!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考

!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考

地鐵車站主體結構施工中的防迷流措施有哪些？

一、在結構外防水施工時利用具有良好防水性能和電氣絕緣性能的防水材料，增加結構同周圍大地的絕緣阻值。 二、結構內的縱向鋼筋要連續，即橫向間隔1m選兩根縱向主筋通長焊接，搭接處的焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍，且需要雙面焊接；由于結構施工是縱向分段進行，故在每段的端頭應用油漆對焊接的鋼筋做好標記，以便在下一段鋼筋施工時準確找出需連續焊接的鋼筋進行焊接。 鋼筋焊接時不得漏焊和誤焊，縱向每隔5m選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接形成網狀閉合回路；在側墻上設防迷流引出端子，并用油漆做好標記。您已經是筑龍網VIP會員，資料購買以后在VIP會員有效期內都可以進入“我的資料館”免費下載，不會重復扣幣。

部分逆筑法地鐵車站圍護結構設計

部分逆筑法地鐵車站圍護結構設計

地鐵車站造價分析與成本控制

地鐵車站造價分析與成本控制，地鐵車站是地鐵工程建設的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價，小螞蟻算量工廠通過計算大量的地鐵工程，對地鐵車站土建部分的造價展開分析，研究如何降低地鐵車站造價，這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息。 1、高架車站 地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設在城市郊區及副中心等地理位置，一般有島式及側式2種車站結構形式，其造價組成分別為高架站房（含上下部結構）、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他（含地面輔助用房、附屬設施等）費用。 車站高架站房（橋梁結構、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等）是高架車站的主要組成部分，單方造價最高，約占土建費用的65%。出入口及人行天橋為獨立結構，與市政橋梁結構相類似，其費用約占高架車站土建費用的10%。 車站建筑裝修檔次根據業主要求而定，在初步設計概算中通常以單方指標計列，一般占土建費用的23%。 此外，高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用，占車站土建費用的2%。