緯地道路設計系統數模版5.884

定位要求 緯地道路輔助設計系統(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的大型專業 CAD 軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發。 緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。系統使用BjectARX及Visual C++編程，支持AutoCAD R14/R2000 平臺和 Windows9X/NT/2000等操作系統, 系統主要功能包括： (點擊查看大圖片) 公路路線設計、互通立交設計、三維數字地面模型應用、公路全三維建模（3DRoad）等 適用于高速、一級、二、三四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設計。系統同時提供標準版、專業版、數模版和網絡版軟件，用戶可根據不同需求自由選

緯地道路設計軟件問題匯總

一、對紙質的地形圖進行掃描，插入cad中利用cad操作把位置，角度比例都調整好，然后依托該地形圖進行設計和出圖。    先說下思路：將掃描的圖片導入CAD后，利用cad的參照縮放命令，將圖片尺寸和方位調整合適。這里又分兩種，一種只要比例對了就行，而另一種還需要準確的對上坐標，分別說下具體操作：  A、

關于6.03緯地道路設計中的3個問題

請教高手： 1、道路設計中清基面積只在填方中計量、挖方中沒有，挖方中只計入地面線以上挖方數量。其次，清基寬度、厚度數據庫提取數據均為零？設計過程中均有賦值。 2、挖方斷面中路槽只計入挖方面積，沒有計入填方面積。而且，挖方面積的計入漏項，沒有土路肩部分的挖方面積，同時也沒有計入進填方面積。 3、在同時涉及有路槽和清表時，路槽底高程在地面線以下，但挖方深度又不超過清表厚度，此時清表面積（清后填方面積）和路槽挖方面積計量重復混亂不清？請教詳解！謝謝

緯地道路設計軟件的設計向導用不了是為什么？

我的緯地道路設計軟件的設計向導用不了，后面的縱橫都不能做。點擊設計向導時出現“未發現數據源名稱并且未指定默認驅動程序”然后點擊確定時又會出現“系統ODBC驅動失敗”這是驅動的問題嗎？

緯地道路設計軟件問題匯總，能解惑！

一、對紙質的地形圖進行掃描，插入cad中利用cad操作把位置，角度比例都調整好，然后依托該地形圖進行設計和出圖。    先說下思路：將掃描的圖片導入CAD后，利用cad的參照縮放命令，將圖片尺寸和方位調整合適。這里又分兩種，一種只要比例對了就行，而另一種還需要準確的對上坐標，分別說下具體操作：  A、 不考慮坐標  1、導入圖片：點擊cad菜單，插入——光柵圖像——指定文件、指定插入點； 

ei道路設計系統使用說明

ie道路設計系統使用說明

緯地道路設計7.0版的詳細使用手冊

我是剛開始學這個軟件，誰有詳細操作手冊。希望大神能給我一份……

緯地道路設計軟件操作手冊工具書

緯地道路設計軟件操作手冊工具書

關于道路設計軟件的問題！

本人專業不是道路工程，最近苦于要做一個地坪的項目，有個問題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒有針對性強的專用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

求知：緯地道路設計遇到河流跨河時怎么辦?橋梁是怎樣設計的？

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緯地道路設計軟件中水溝砌護厚度能不能設置？

緯地道路設計軟件5.884版本中，水溝砌護厚度能不能設置？在橫斷面圖中想繪出水溝的砌筑寬度，不知道怎樣設置？緯地中默認好像是0.1m吧。

緯地道路輔助設計系統教程.pdf

有興趣學習緯地道路的可以下載下來學習一下，有什么疑問隨時可以問我哦！

緯地道路交通CAD系統（V6.0版）誰有？

緯地道路交通CAD系統（v6.0版）是在v5.884版本的基礎上，集成了緯地創新研發的多項新技術及新功能、采納各地用戶反饋的寶貴意見和建議、投入大量研發力量歷時一年半時間的研發、測試，于今日正式發布。緯地道路v6.0新增和改進主要功能計七十余項，除了支持最新的WIN7操作系統和CAD、OFFICE等軟件環境外，對于緯地軟件多年潛心研發的重大創新性設計技術，如橫斷面模板設計技術、三維互動優化設計技術、平面全路段自動擬合、縱斷面自動優化擬合技術、激光掃描數據建模及數模簡化技術、基于智能布線的互通立交設計技術等等，進行了產品技術的轉化集成。緯地道路系統V6.0版本是緯地道路交通三維集成CAD解決方案的一次重大升級，具有里程碑的意義。 以下是上述緯地三維道路系統v6.0的更新、升級的主要內容說明，供用戶升級參考：一、平面升級內容：1.在“平面智能布線”中增加“平面擬合”功能，基于智能布線功能，即根據舊路全路段測量數據（平面點位）自動擬合獲得全線的路線線形數據，并輸出平面擬合報告，其中詳細記錄了每個點的擬合誤差，以及擬合出來的平面線形的技術指標統計。<

關于道路設計中的合成坡度

《公路路線設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

水泥道路設計的要點研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學與否決定了后期施工能否取得理想的質量標準。受到國內路面設計技術的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問題，既增加了施工作業的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經鋪筑和壓實后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個孔隙率,在層中形成一個水道網絡，該網絡能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時可能發生的打滑現象。可減少車輛(尤其是卡車)“水霧”現象，且可避免來自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

個性道路設計，這波操作可以啊！