最近有個工程,是一個六米高的擋土墻,擋土墻下部開始沿著勾縫處出現裂縫了,在轉彎處較為嚴重,現在采用以下處理方法,“擋土墻后采用靜壓注漿法,通過漿液滲透達到封堵擋土墻裂縫的目的;擋土墻后填土采用鋼管樁處理,通過打入鋼管樁(轉彎位加密),降低擋土墻背后填土壓力;在擋土墻頂,重新鋪筑混凝土地面,設置防水層及設置排水溝,迅速排走地面雨水,防止水作用對擋土墻形成不利影響;其次,在擋土墻底部打入抗滑樁。“大家認為這種方法可行不?”
重車左幅已經是快到養護期的鋼筋混凝土路面板,結構層:4%水泥穩定石屑墊層10cm;6%水泥穩定碎石基層20cm;12mm雙向鋼筋砼板!首先需要補充說明的是,設計單位一開始沒有考慮到重車右側擋土墻處理問題,反正糾糾纏纏的,一直到左幅道路施工完畢了并快完成養護準備通車,在破除右幅原路面施工時,才說舊的擋墻(約50米)可能破壞了,需要考慮重新砌筑!一、監理單位一開始提議在50米舊擋土墻外側加設拋石混凝土擋土墻!然后設計單位也出了圖紙,但是因為右幅擋土墻出去之后就是私人的地方,他們明確的說NO!二、施工單位提議,拆除舊擋土墻,大概需要開挖約2-2.5m基槽,但是因為左幅鋼筋砼道路仍然要保持通車,且多為重車并通車頻繁,所以在開挖基槽后,需要對左幅道路加設防護,施工單位提議在基槽左側打槽鋼@500mm,中間用木板擋土!但是甲方覺得造價高了,同時又擔心左幅通車道路的安全!
我家房子外面做了一面擋土墻(擋土墻高6.3米,長25米,寬20厘米縮至12厘米,擋土墻基礎50厘米X80厘米。墻體用14厘米的鋼筋結成網。向內傾斜呈15度。八月動工十一月下了二十多天雨,擋土墻大約有15米出現向外翻,墻面呈斜線裂縫。回填土大約6米,擋土墻和房子中間有兩2米左 右寬。)出現傾斜向外翻,現想實施人工挖孔樁來補救,請問樁要挖多少米深才合適?樁離擋土墻多少米才合適?至少要打多少個樁才合適?(擋土墻排水孔是用竹子做成估計太小已不起作用,回填土時沒有一層層澆水夯實。 ) 還有一個問題是現在可以做些什么措施在春雨來之前防止擋土墻崩塌???
本項目道路中間為25m寬的橋,兩側為4.5m的輔導,與橋相接道路比兩側輔路高好幾米,故設計了擋土墻。由于橫斷面限制本工程只設計了一排雨污水管道,此時就出現了一個問題,設計雨污水接戶支管和設計兩側雨水口連接管時,這類橫穿管均橫穿擋土墻。1)請問管道可以橫穿擋土墻嗎?2)請問這種情況下,雨污水支管和雨水口連接管橫穿擋土墻時,管道埋設或者擋土墻需要做什么處理嗎?
本工程為2層地下室,地下一層還好,地下二層外墻滲水嚴重,大面積滲水,外墻采用的是自防水混凝土,但是沒有做其它的防水,現在外面回填土已經做完,只能從內墻進行處理了,想知道大家有什么處理辦法。
在我們小區設計中場遇到地形地勢高低變化較大的情況。在考慮總圖布局是因應結合交通運輸功能,環境與美化等功能,結合地形因勢制地。 在場地工程設計中如果對邊坡防護中選型不對會造成工程造價提高或護坡工程占地面積增加,甚至會發生設計質量事故。 擋土墻的種類很多一般以結構形式分類:分為重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、加筋式、板樁等形式。(相應形式擋土墻的特點請參照擋土墻設計大樣圖) (注冊建筑師關于擋土墻的考點)高度大于2m的擋土墻(或者護坡)的上緣與建筑物間的水平距離不應小于3m,其下緣與建筑物間的水平距離不應小于2m。 護坡可以分為土質護坡、石質護坡、植物護坡和砌筑護坡等。一般來說,土質護坡的坡度應小于或等于1:2;砌筑性護坡的坡度值宜為1:2—1:1。護坡邊坡大小的計算確定應根據土質、填挖方的高度、開挖方式、留置時間的長短、排水情況等綜合考慮。1.挖方邊坡: 時間較長的臨時性挖方應根據工程性質和邊坡高度,結合當地同類土體的穩定邊坡值確定。臨時性挖方邊坡的坡度 1).砂土(不包括細砂) 1:1.25-1:1.
現有一懸臂7米擋土墻,懸臂擋土墻上部已經擾動,傾斜,最大達到50CM,現要加固,怎么處理,大家出出意見和建議》》》
現在我已經把扶壁式擋土墻算好了,但是因為場地是個正方形,不知道這個轉角的地方如何處理,還有在轉角的地方扶壁是有交叉情況的,不知道怎么做,在這里請教大俠了
抗滑樁處理擋土墻失穩的分析.rar
現有一個9米高的衡重式擋土墻(材料:素混凝土澆灌的 ),建在一個山區路的下擋土,山體很陡,坡度大概60度左右,而其靠近河邊。在施工驗槽的時候,發現墻趾處的基底承載力嚴重不滿足設計要求的400KPA,(大概只有200kpa左右為覆蓋土,而且土層深度較大)。用什么處理方式既能節約造價又不會耽誤工期呢?
重力式擋土墻了在處理防凍問題上的迎土面回填防凍脹土,的填充形式及計算方法參照什么規范,本人手里的《渠系工程抗凍脹設計規范》SL23-91中是懸臂式擋土墻,條形基礎與墻體是有加頁的,跟我設計的重力式有區別,我想知道重力式的擋土墻迎土面回填防凍脹土,的填充形式及計算方法
摘要:大體積混凝土結構厚、體形大、鋼筋密、混凝土數量多的特點,又具有超長結構溫度變形條件復雜、溫度裂縫控制要求高的特點。混凝土施工質量監理控制的關鍵就是如何因地制宜采取有效施工工藝和預防措施控制混凝土溫度變形裂縫的發生和開展。 關鍵詞:大面積混凝土工程;地下室;裂縫;處理措施;質量控制 隨著城市建設的高速發展,大面積地下室混凝土結構工程越來越多。目前高層建筑混凝土地下室墻裂縫現象較為普遍,不僅因滲漏而影響使用,還會降低耐久性。混凝土分項工程作為混凝土主體結構質量的重要組成部分,是保證和實現單位工程自身結構安全和使用功能的關鍵。大體積混凝土產生裂縫的主要原因是混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱使其表面溫度出現非均勻溫差產生拉應力而形成裂縫以及混凝土的溫度變形受到約束。如何采取有效的施工工藝和預防措施是控制溫度裂縫的關鍵。本文結合近幾年的工程實踐,就大面積地下室混凝土溫度變形裂縫的質量控制,談談一些工作方法和體會。 一、 裂縫主要原因 1.混凝土收縮因素 從裂縫特征可見大多數均屬收縮裂縫。地下室混凝土墻收縮較大的主要原因有水泥用量過
如果戶主發現墻體裂縫之后,但是卻遲遲都沒有采取適宜的措施對其進行處理,隨著裂縫出現時間的不斷延長,墻體裂縫處理的難度會不斷增加,所需要的裂縫處理成本也會增加,所以說當發現正在居住的房子有墻體裂縫問題時,戶主要么自行購買嵌入漿料處理,要么聯系施工師傅上門施工,下面的時間,在這里為大家詳細介紹下常見的常見的混凝土墻體裂縫處理措施都有哪些? 影響墻體裂縫施工效果的因素較多,下面小編主要來為大家介紹四個影響墻體裂縫修補效果的具體因素。 <
土木再線的個位朋友,新年好啊!我的有一擋土墻如附圖條件如圖所示,擋土墻需比宿舍早做請問要不要考慮宿舍對擋土墻的影響?應如何考慮?謝謝!
混凝土裂縫的預防與處理 混凝土的裂縫問題是一個普遍存在而又難于解決的工程實際問題,本文對混凝土工程中常見的一些裂縫問題進行了探討分析,并針對具體情況提出了一些預防、處理措施。
某路下穿鐵路,由于快慢車道橋下限高不一,則快慢車道地面不等高,如果慢車道上不鋪設雨水管,則慢車道上雨水口將接入快車道雨水口,此時,雨水口連接管須穿過快慢車道之間的擋土墻,請問各位大蝦,這種方案是否可行?為防止擋墻的不均勻沉降,在結構上有什么好的處理方法?謝謝
包括地基基礎、墻柱、梁板、樓梯幾個模塊,可生成計算書,類似QQ式菜單,不用時可自動隱藏,繪圖時方便調出,此版本獨基、條基剪力不為零時不能計算,最新版本已修正,并增加了一些其他功能,需要的朋友可以去我的博客下載http://honker1981.blog.163.com/blog/static/11876095200941092116467/[ 本帖最后由 honker1981 于 2009-6-1 13:01 編輯 ]
最近做個賓館,跨度在8m左右,還有2m的外挑,設計時沒考慮梁的裂縫和撓度的問題,施工方提出懸挑梁2m有點長時,我對梁的裂縫和撓度進行了校核,發現撓度基本滿足1/250的要求,而裂縫很多地方都大于0.3mm的要求,于是又對我以前做過的樓房進行校核,發現也是有很多裂縫超限的,但是如果不超限不能瞞住建筑的要求,另外梁的配筋也比較多,想請教各位,大家是怎么處理這個為問題的,你們設計院要求考慮嗎?