關于預應力錨索框架的計算問題
錨桿、錨索框架等邊坡支護CAD圖,希望對大家有用!
一、工程簡介 1工程概述 本標段左線K4+420~K4+500為路塹段,邊坡開挖高度達25.26米。設計采用三級臺階開挖支護,邊坡坡度較陡,坡率從下至上分別為1:0.25、1:0.4、1:0.5,邊坡防護為錨桿和錨索組合式框架形式,框架內采用六棱磚覆土植草防護,下部采用抗滑樁支護。坡頂有一座220kv的高壓輸電鐵塔,塔高約40米 ,距邊坡頂開挖邊線只有6米。為保證高壓輸電鐵塔在施工過程中的安全,需加強對高壓鐵塔及邊坡的施工監
簡要說明:錨索框架邊坡防護適用于山區比較陡峻的山坡上,巖體風化,破碎嚴重,有危石、碎石等附著的邊坡。文件格式:PDF 文件大小:239 KB
前言預應力錨索框架梁加固技術是一種加固土體技術,目前在高路塹邊坡加固工程中得到越來越廣泛的應用。預應力錨索加固技術,施工簡便,隨邊坡開挖逐次分段實施作業,自上而下分層施工,施工效率高。云桂鐵路南盤江特大橋拱座邊坡防護,采用預應力錨索框架梁施工。1、工程概況1.1.設計概況南盤江大橋設計里程范圍DK600+568.51-DK601+419.79,中心里程DK601+088,全橋長852.43m,主橋采用1×4
近來工程施工中錨桿、錨索、鋼錨管、精軋螺紋鋼框架的現場施做,在設計、施工、業主爭議較大,甚至造成錨固工程質量隱患。現筆者結合自己施工、設計和咨詢經驗,將主要問題歸納討論如下: 1、討論這個問題前,首先要明確錨固工程框架的作用。 1)首先,錨固工程框架的作用是為錨桿、錨索、鋼錨管、精軋螺紋鋼等錨固工程提供反力結構。這就要求框架底部有著良好的持力層,即提供承載力的地層。
1、破碎且不平整的邊坡,必須將松散的浮石和巖渣清除,用漿砌片石填補空洞,對坡面縫隙進行封閉處理。邊坡修整后平整、密實 2、邊坡開挖和鉆孔過程中,對巖性及構造進行編錄和綜合分析,與設計相比出入較大時,報監理工程師審批。
路塹土質邊坡加固中預應力錨索框架的內力計算
一個錨桿框架梁護坡現在完工使用了幾年,但是當時錨桿的灌漿質量不行,會引發什么后果?怎么去預防?有沒有什么辦法現在能檢測出山體下的錨桿質量?
今天來看下預應力錨索護坡的內容,預應力錨索護坡是利用錨桿技術修建的一種邊坡防護,由預應力錨索代替普通錨桿,由掛網噴漿形成護面的一種防護坡面。多用于高邊坡及易風化巖石邊坡的坡面防護。其施工工序主要為鉆孔、下料預應力鋼絞線、錨孔灌漿、框架結構施工、鋼絞線張拉、封錨這幾步主要施工流程。
預應力錨索框架作用下附加應力的FLAC模擬 [摘要]為研究預應力錨索框架與巖土體的相互作用機理及施加預應力產生的附加應力,以福建省漳(州)龍(巖)高速公路和溪段K63+730~950與K64+690~790邊坡的錨索框架加固為工程實例,在對預應力錨索框架結構力學作用機理分析的基礎上,建立相應的三維地質力學模型,應用FLAC3D快速拉格郎日差分程序對此進行數值模擬,并對這種抑制結構作用下的附加應力分布規律進行了初步探索。 [關鍵詞]FLAC3D;預應力錨索框架;地梁;附加應力 隨著高速公路網建設向山區的轉移,將出現大量的路塹類土質邊坡,所以如何采用經濟、安全的措施對這些邊坡進行加固,保證高速公路的正常運營是當前一個極其重要的課題。預應力錨索框架結構采用對預應力錨索施加的預應力將滑動巖體與穩定巖體緊密連結為一體,增加巖體各層面的抗滑力,同時又通過坡面上框架梁將各個錨索有效地連成一個整體,形成一個由表及里的加固體系,進而達到防止整體邊坡失穩的目的,是一種新型的抗滑結構。但作者查閱大量文獻后發現,目前為止,預應力錨索框架結構對巖土體作用機理、影響范圍、作
一個錨桿框架梁護坡完工使用后發現有質量問題,錨桿灌漿不實等問題,現在完工使用了,有什么方案能對其進行整改?還是只能打掉重做?
有一個錨桿框架梁護坡交付使用了五六年作為當時的現場監理發現了很大的質量問題,但是上面開了綠燈,現在想了下還是想讓他們整改,質量問題有錨桿灌漿不實,框架梁也存在一些問題,各位大神麻煩給個建議要怎么進行整改?還是只能把框架梁全部拆除進行新的防護措施?錨桿也全部拔出?
一個錨桿框架梁護坡完工現在已經交付使用了,但是里面的的錨桿存在對中支架設置不規范,灌漿不實以及錨桿長度不足,現在完工了使用了要怎么整改?還是只能打掉重做?
土質邊坡加固中預應力錨索框架內力分布的試驗研究
圖紙簡介: 某地區預應力錨索框架結構設計施工圖,有預應力錨索框架立面圖,橫梁結構圖,豎梁結構圖等圖紙。 投稿網友: qudongyang 上傳時間: 2014-06-12