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植被混凝土護坡綠化技術
植被混凝土護坡綠化技術 環境問題是21世紀人類面臨的最嚴峻的挑戰之一，人們在充分利用自己的聰明才智開發大自然的同時，也在無情地破壞人類賴以生存的環境。尤其在公路、鐵路、水利、電力、礦山等工程建設中，經常要開挖大量的邊坡。邊坡的開發破壞了原有植被覆，導致了大量的裸露巖體，造成了一系列生態環境問題。如水土流失、滑坡、泥石流、局部小氣候的惡化及生物鏈的破壞等。這些裸露邊坡靠自然力量恢復生態平衡,往往需要較長時間。土質邊坡通過人工可以在較短時間內實現生態恢復，但高陡巖石和混凝土邊坡很難恢復原有生態平衡。目前,國內外還沒有針對高陡巖石和混凝土邊坡護坡綠化的技術.我們研究的目的，就是使不可能的生態恢復變成現實,研究出一套既具有護坡功能又能達到綠化目的的新技術。 本技術是采用特定混凝土配方和混合植綠種子配方對巖石邊坡進行防護和綠化的新技術。此項技術的核心是植被混凝土配方。它是集巖石工程力學、生物學、土壤學、園藝學、環境生態學和水土保持工程學等學科于一體的綜合環保技術。植被混凝土是根據邊坡地理位置、邊坡角度、巖石性質、綠化要求等來確定水泥、
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在公路旁邊怎么打護坡樁呀？
我現在設計一個坡道旁的護坡樁，最高12米，最小跟主干道平，這不光是落差大，而且，這條坡道并不寬，是路上方學校的必經之路。現在的問題是若是按一般傳統打樁那樣，必然會破壞掉將近1米的路寬，這條路本身就不寬，最多勉強并排兩輛小轎車，來個大車就剛好能過，我現在頭疼怎么布樁？求高手給個方案指點一下，謝謝！
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高速公路護坡用什么草籽好？
高速公路護坡用什么草籽好？ 護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快，適應性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經濟價值的植物；四是造型優美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。 下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。 馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發達，可深入土壤達幾米。葉形優雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。 迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著生于葉
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固壩護坡綠化的活鋼筋-紫穗槐
點圖進入相冊 1.紫穗槐苗近照 點圖進入相冊
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公路水土保持與綠化措施
論文簡介：公路的迅速發展在帶來巨大的經濟效益的同時也引起了水土流失，嚴重威脅到了環境，須對公路建設中實施水土保持措施。 投稿網友：hehaibohehaibo 上傳時間: 2013-02-27
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高速公路的綠化改造和建設
圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14
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求公路和護坡的施工方案
原此鄉村公路有100M，水渠橫穿公路55M處，砌筑后，渠道蓋板比原公路要高過1-2M，需對原公路進行墊層（片石）再打混凝土（20MM），由于存在坡度，公路左側靠水田，需做漿砌條石護坡（3-5M）。 求的施工方案。（新人工地實習，求指導）
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公路景觀綠化的難點與方法
公路景觀綠化工程的施工并沒有想象中的簡單，就栽植地而言，在公路周圍設置種植區域的土壤地質大多較差，土壤干燥貧瘠，植物生長緩慢；另外，通常而言，公路并不都是筆直的，大多是傾斜的，特別在一些偏遠地區，它的道路坡度極大，所以公路綠化中的水土流失現象較為嚴重；還有一個相對較重要的難點就是植物的生長是離不開水資源的，但是公路并不只存在于水資源較豐富的地方，有些極為嚴酷的地方土壤下方的地下水匱乏，所以這是植被生存的大難題；除此之外，道路上來往的車輛不計其數，再加上公路本身存在多條嚴格的管理制度。綜合上述種種問題，公路綠化施工、管養工作實施難度大。 為了有效減少上述事件的發生頻率，從以下幾方面進行探討解決。 （1）為了使得綠化植株能健康生長，在不同路
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探究公路綠化及其園藝的應用
公路綠化水平不單是衡量國家綜合發展實力的重要指標,也是美化公路環境,維系生態系統平衡的重要手段。公路綠化施工是一項綜合性、專業性的工作,需要結合區域的整體特征,按照既定設計原則,優化植被群落配置,并采取一系列切實可行的養護管理措施。 1 簡述公路綠化的實際作用 1.1維系水土平衡 在公路沿線種植喬灌木、鋪設草坪,可實現利用植物根系的自然生長效應,保護土壤結構、吸收滲水,進而減小地表徑流,緩解排澇壓力的目的。此外,植喬灌木的種植還能降低雨水對邊坡防護結構的損害,維系水土平衡。 1.2改善公路周邊生態環境品質 公路綠化植物具有極強的吸滲能力與蓄水能力,而
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植被砼護坡綠化一般施工方案
（方案中相關數據需根據工程具體情況而定） 一、工程概況 坡面為巖石坡面（混凝土坡面），坡面穩定，坡面巖石紋理發育完好或微風化，坡比1:1～1:0.3。 二、邊坡綠化施工方法、技術措施、施工設備 1、施工技術 巖石邊坡綠化技術采用三峽大學專利技術：植被混凝土護坡綠化技術，本技術已申請四項國家技術專利。已取得三項專利證書，并已在清江高壩洲、隔河巖、三峽、江蘇、山東、湖南、云南、四川等地推廣應用30余萬平方米。 2、草種選擇 草種混配配方：禾木科狗芽根___%，彎葉畫眉草___%，多年生黑麥草___%，紫花苜蓿___%，檸條___%,胡枝子___%。 禾木科狗芽根，多年生草本植物，屬暖季型草坪。該草具有匍匐莖和根狀莖，繁殖快，生長勢強，易在短期內形成草坪，葉片細長，需要較多的肥料和水份，耐低矮修剪，適應性強，耐鹽堿、耐踐踏，養護管理較粗放。 彎葉畫眉草：暖季型草，叢生，葉細長，根系非常發達，深達90㎝，
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公路綠化苗木的冬季防寒措施
綠化苗木對于改善公路生態環境、保證行車安全、美化公路景觀有著重要的作用，而公路環境的特殊性又影響著綠化苗木的成活、生長、成型和保存。 在影響苗木生長的生態因子中，溫度是決定其存活的關鍵因素。時下，隆冬已至，苗木防寒工作尤為迫切。冬季路面散熱快，公路路基溫度下降，低于附近土壤的同期溫度。低溫超過苗木的耐受范圍時，會使細胞內外結冰，破壞原生質的理化結構和機能。另外，公路兩邊一般地形開闊，空氣對流快，加上高速行駛的車輛帶動風速，尤其是大型客車通過時瞬間風速可達25米/秒。這常常引起樹木的劇烈搖擺，導致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗，降低樹木御凍抗寒的能力。如何營造一個良好的環境，使公路綠化苗木安全越冬，避免影響綠化效果和重復投資，是公路綠化管理人員亟待解決的問題。 一、做好冬灌工作 保證植物安全越冬和來年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，延長來年開花植物的花期。一般地溫高于5℃時，植物根系吸收水分，低于5℃植物根系不能吸水。所以，要在地溫低于5℃前澆一次透水。地溫低于O℃，土壤會因
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農村的公路綠化圖怎么畫？
不像高速公路那樣，農村的路窄小，然后旁邊都有房子。像這類情況下的綠化CAD圖怎么畫？我只需要在旁邊種一些樹。但是不知道怎么表達。。[ 本帖最后由 pve 于 2010-7-14 10:55 編輯 ]
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普通公路綠化圖集，非常全面
圖紙簡介： 非常全面的道路綠化類型，很生態，很全面，包括路堤、路塹、半挖填、集鎮道路、隧道口、隔離帶、自然式綠化，是目前比較流行的做法！圖紙僅供參考！ 投稿網友： mike197810 上傳時間: 2014-01-07 <
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公路綠化設計制圖JTT647-2005
公路綠化設計制圖JTT647-2005
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淺析關于青海公路綠化與環保
[摘要]本文分析了三個方面的內容:一是青海公路綠化與環保現狀。二是現階段公路建設中存在的環保問題。三是在公路綠化與環保中采取的積極措施。 [關鍵詞]青海公路綠化與環保 公路建設 近年來,隨著青海公路建設市場的快速發展,公路建設中所涉及到的環保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環保問題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設計、建設、管理、養護全方面得到各部門的大力配合。 同時,隨著青海高等級公路的快速發展,許多經過綠化與環保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀。所以這就要求在公路設計、建設中,既需要設計者根據青海公路各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環保問題,又要嚴格控制建設者在建設中的環保施工。在管理與養護中加強公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨特的風景。 一、青海公路綠化與環保現狀 青海大部分地區可利用土地資源質量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態環境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區,且年平均溫度偏低
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公路景觀綠化的布置和環保要求
公路景觀綠化，應與公路的路線設計相結合進行。公路的路肩上不得栽樹，交叉口范圍和彎道內側栽種的樹木不得妨礙行車視距。如在城市道路上，兩側有人行道時，為保證車輛在行車道上行駛，司機視線不被兩側的綠化所遮住，人行道上的綠化種植必須保證有一定的株距，一般取5-6倍的樹冠直徑。 公路景觀綠化應因地制宜地將喬木、灌木、草皮、花卉等，按其綠化的位置、作用和性質可劃分為防護林、風景林和美化沿線景觀的小型花園、草坪、花坪、花圃等。綠化應根據公路等級對綠化功能的要求，沿線地形、地質、環境、氣候和綠化植物的生長特性等條件，結合地
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公路護坡高強度土工格室綠化植草打孔三維網狀蜂巢土工格室
隨著人們對自然環境的人士進一步提高，工程邊坡綠化的重要性及美觀也有了進一步人士，使工程與自然環境更融為一體，邊坡防護也已一改以前千篇一律的形式，使用各種可以防護的工程材料，土工格室是其中一種，它具有施工方便、植草成活率高，對邊坡防護性能好，性價比比較高的一種材料。
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一份：公路綠化施工組織設計
有意的可下載看看！！
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高速公路綠化施工組織設計
我也傳一個,綠化施工組織設計
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圖：新疆沙漠公路完成全線綠化
全長四百三十六公里、寬近八十米、投資二點二億元人民幣的新疆沙漠公路綠化工程新近完工。新疆沙漠公路橫貫被稱為“死亡之海”的世界上最大的流動性沙漠——塔克拉瑪干大沙漠。該公路綠化工程自二零零三年開工建設，利用地下水實施滴水灌溉技術在公路兩側種植怪柳、沙怪棗、梭梭等適應沙漠環境的荒漠植物。該工程的完成，將對保護沙漠公路、改善生態環境、拉動新疆南部經濟發展具有重大意義。作者：劉新