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GEO5土質(zhì)邊坡錨桿（索）設計方法（下）
本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-12-14 09:51 編輯 上一回介紹了錨固力不隨滑面位置變化情況下的錨桿（索）設計方法，今天繼續(xù)介紹錨固力隨滑面位置變化時如何使用GEO5進行錨桿（索）設計。 對于潛在滑面位置和錨固區(qū)不能確定的土質(zhì)邊坡，錨桿可提供的錨固力是隨著滑面位置變化而變化的。對此，我們建議采用的設計流程為：
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GEO5土質(zhì)邊坡錨桿（索）設計方法（上）
本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-12-10 13:41 編輯 在GEO5土質(zhì)邊坡穩(wěn)定分析模塊中，錨桿（索）的設計方法主要有兩種：錨固力不變以及錨固力隨滑面位置變化。 對于土質(zhì)邊坡，如果滑動面位置已經(jīng)確定或錨固段區(qū)位于穩(wěn)定地層中（例如基巖中），那么在進行錨桿或錨索加固設計時，錨固力便可以認為是不變的。 對于以上兩種情況，錨桿（索）的設計流程為： 1) 根據(jù)潛在滑動面位置（對于錨固區(qū)已經(jīng)確定而滑面位置尚未確定的情況，可以使用GEO5軟件計算出天然條件下邊坡的最危險滑動面位置），在【錨桿】設置界面中添
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某地高邊坡抗滑樁與錨桿設計施工圖
圖紙簡介： 圖紙內(nèi)容包括抗滑樁設計圖,錨桿說明,錨索框格梁護坡防護設計說明,抗滑樁設計圖。 投稿網(wǎng)友： piaoxuez 上傳時間: 2012-05-22
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GEO5土質(zhì)邊坡錨桿（索）設計方法三
對于滑面位置確定或錨固段位于穩(wěn)定地層（例如基巖）中，即錨固力不隨滑面位置變化而變化，其錨桿（索）設計方法已在GEO5土質(zhì)邊坡錨桿（索）設計方法（上）中詳細介紹了。對于潛在滑面位置和錨固區(qū)不能確定的土質(zhì)邊坡，錨桿提供的錨固力隨滑面位置變化而變化，錨桿（索）設計方法有兩種，其一為完全用筋材模擬錨桿（針對全粘結錨桿/錨索），詳細的設計方法已在GEO5土質(zhì)邊坡錨桿（索）設計方法（下）中介紹。今天我們將介紹錨桿（索）設計（針對非全粘結錨桿/錨索）的第二種方法，即綜合利用錨桿、筋材來進行設計。其設計流程為：1）對天然狀態(tài)下的坡體進行分析，找出最危滑動面位置及相應安全系數(shù)。
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如何設計貼在邊坡邊的結構
一側墻體是靠在邊坡上，上面兩層，下面三層，靠邊坡的一側墻體要做成擋土墻，相對的另一側是沒有土擋著的， 請問如何進行建模？急！謝謝高手點把
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求教：關于抗浮錨桿的設計
我們公司委托一家設計單位進行了抗浮錨桿的設計，但他們在圖紙審查的時候后發(fā)函給我們稱：我院已完成抗浮錨桿設計，但現(xiàn)因該部分設計審查中需要勘察資質(zhì)，我院不具備。我理解是抗浮錨桿的設計單位需要有勘察資質(zhì)，我理解的正確嗎？有什么文件、規(guī)范依據(jù)嗎？求高人相助
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某地區(qū)邊坡格構錨桿支護設計施工圖
圖紙簡介： 該工程為某地區(qū)邊坡格構錨桿支護設計施工圖，圖紙內(nèi)容包含各段結構圖，錨桿大樣圖，格構梁斷面圖，噴射砼結構圖等。 投稿網(wǎng)友： h1c2y3 上傳時間: 2014-06-12
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關于土層抗浮錨桿的設計
請教各位：土層抗浮錨桿的設計是否有必要參考全國民用建筑工程設計技術措施——結構（地基與基礎）之式7.3.2-2，其中錨桿錨固段側阻力特征值是否同抗拔樁中的側阻力特征值？有勞各位費心了
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土層錨桿設計與施工規(guī)范
土層錨桿設計與施工規(guī)范1
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注漿加固邊坡的設計與施工
不知道有用嗎
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邊坡治理之錨桿計算軟件
這是邊坡治理之錨桿設計小程序，只要輸入相應參數(shù)，就會得到你想要到的結果。。。。。。
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高邊坡的設計與施工，2002
四川大學工程碩士專業(yè)學位論文[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-27 06:58 編輯 ]
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錨桿(錨索)支護設計公式
不知道有沒有用處：）
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基坑邊坡的錨桿錨固長度
圖紙上寫的是根據(jù)11g圖集看，我算了算，直徑18的鋼筋C20的混凝土大概要0.8米的長度，我的邊坡混凝土厚度也就80mm，怎么放這錨固長度。。圖中的箭頭是啥意思？大神求解呀
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關于基礎抗浮設計錨桿驗收
請問巖土錨桿索技術規(guī)程9.4.2 驗收試驗，永久性錨桿的最大試驗荷載應取錨桿軸向拉力設計值的1.5倍設計值為特征值的1.35倍1.35*1.5=2.025那也就是大于兩倍特征值（極限值）也就是破壞性試驗了我也在變坡支護里看見過 設計值取特征值的1.25倍知道的大神請回復 謝謝了不過還是覺得 基礎抗浮錨桿不屬于邊坡支護范疇
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高速公路邊坡錨桿加固設計與加固效果的數(shù)值模擬
邊坡失穩(wěn)前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn)，邊坡的巨大塌方量會導致災難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失，此時再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進行穩(wěn)定性分析，結合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況，主動提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長104.836公里，全程設計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據(jù)邊坡設計上部 10 m 高，
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某邊坡采用人工挖孔灌注樁加錨桿支護形式設計圖
圖紙簡介： 該工程為某房產(chǎn)邊坡，邊坡采用人工挖孔灌注樁加錨桿支護形式，圖紙包含：邊坡支護設計說明，人工挖孔樁基礎大樣，各剖面大樣圖，立面展開圖等。 投稿網(wǎng)友： gwi5894823345 上傳時間: 2012-07-14