山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)的探討

山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)的探討

公路邊坡生物工程防護(hù)設(shè)計(jì)初探

公路邊坡生物工程防護(hù)設(shè)計(jì)初探黃菊平 周文君 徐思豐 （撫州贛東公路設(shè)計(jì)院 撫州 344000）摘 要：本文結(jié)合工程實(shí)踐論述了生物防護(hù)較工程防護(hù)能更有效的改善水土流失問題。同時(shí)指出生物防護(hù)措施應(yīng)因地制宜、結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥罈l件優(yōu)選出固土護(hù)坡效果好的物種，才能達(dá)到事半功倍的效果。關(guān)鍵詞：交通工程；邊坡防護(hù)；生物工程；設(shè)計(jì)理念 0 前 言在高速公路建設(shè)上提出了建設(shè)“景觀高速公路”的新觀念，并將這種全新建設(shè)理念，貫徹到正在實(shí)施的京福高速和即將建設(shè)的景婺黃高速公路上。隨著建設(shè)理念的改變，作為設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)理念也應(yīng)隨之改變，設(shè)計(jì)方案應(yīng)體現(xiàn)“安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀和有利環(huán)保”的原則。在保證功能，安全的前提下，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路，改“硬防護(hù)”為“軟防護(hù)”，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，公路邊坡生物工程防護(hù)是一個(gè)值得我們探討的課題。本文根據(jù)實(shí)踐的結(jié)果，簡介了邊坡防護(hù)措施設(shè)計(jì)的優(yōu)劣和生物防護(hù)措施的展望。1 邊坡防護(hù)措施設(shè)計(jì)的優(yōu)劣公路是一條橫臥在山川、峻嶺、廣袤平原，連接城鄉(xiāng)、跨越天塹的人工構(gòu)造物，

公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測類別

公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測類別 來源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩(wěn)定性因素有很多，具體可分為內(nèi)在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構(gòu)造、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動(dòng)作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類工程活動(dòng)等。公路邊坡防護(hù)措施主要包括：漿砌片石護(hù)坡、骨架植被防護(hù)、掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡、土工格室植被護(hù)坡以及噴混植生防護(hù)等。 骨架植被防護(hù) 骨架植被防護(hù)是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、

一些公路邊坡開挖防護(hù)工程。

前幾天下鄉(xiāng)參加全國飲水安全評(píng)估復(fù)核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護(hù)坡，因?yàn)樵谲嚿系?，可能不是很清楚?/p>

公路邊坡防護(hù)與生態(tài)綠化

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設(shè)，既沒有建筑垃圾和施工噪音，也無需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系，喬、灌、藤、花、草有機(jī)結(jié)合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)可以應(yīng)用于河道、公路、及山體的邊坡建設(shè)，也可以應(yīng)用于市政工程、城市住宅區(qū)立體綠化景觀墻等等。運(yùn)用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)技術(shù)建設(shè)的邊坡，可以大規(guī)模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節(jié)能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì)呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應(yīng)用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過濾功能，在允許水通過時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。

公路邊坡生態(tài)防護(hù)的植物選擇

1 概述 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持久高速發(fā)展，我國的公路項(xiàng)目大量上馬。據(jù)有關(guān)資料，到 2000 年末我國公路里程已達(dá) 140.27 萬公里，其中二級(jí)以上公路 18.91 萬公里。根據(jù)交通部出臺(tái)的《交通、水運(yùn)交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)（基礎(chǔ)建設(shè)部分）》， 2010 年全國公路總里程將達(dá) 180 萬公里，其中二級(jí)以上公路達(dá) 36 萬公里； 2020 年全國公路總里程將達(dá) 230 萬公里，二級(jí)以上公路達(dá) 55 萬公里； 2040 年公路總里程將超過 300 萬公里，高速公路總里程達(dá) 8 萬公里。 可見我國的公路建設(shè)任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區(qū)或丘陵地區(qū)，公路的大量建設(shè)，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加??；同時(shí)在坡度較大或構(gòu)造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴(yán)重危害。 邊坡生態(tài)防護(hù)即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達(dá)到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護(hù)不僅可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失，而且還可以凈化空氣，保護(hù)生態(tài)，美化環(huán)境，保證行車安全，具有良好

對(duì)山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討

對(duì)山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討李 強(qiáng)1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗(yàn)檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監(jiān)理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草，防止水土流失，對(duì)山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟(jì)可行的治理辦法。關(guān)鍵詞：道路工程；山區(qū)公路；邊坡；植草；防護(hù) O 前 言 隨著全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問題的日益突出，我國對(duì)水保生態(tài)問題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對(duì)水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護(hù)的主動(dòng)處理，挖方邊坡則因經(jīng)費(fèi)緊缺一般作被動(dòng)處理，即挖方邊坡出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理，其處理措施多為清理失穩(wěn)部分、增設(shè)擋土墻、做護(hù)坡等。被動(dòng)處理工程費(fèi)用高、公路使用效果差、甚至影響車輛、行人的安全。這種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的處理方法，沒有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響。山區(qū)公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復(fù)雜、深挖高填路段多，山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流，邊坡沖刷比平原地區(qū)大得多。因此，山區(qū)公路如何變被動(dòng)處

淺談公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化

論文簡介：公路是人類文明的產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)最直接的破壞始于取表土，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時(shí)加以覆蓋，則會(huì)造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時(shí)間: 2013-07-16

公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化的淺析

隨著人們環(huán)境保護(hù)和安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護(hù)防設(shè)計(jì)與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)公路邊坡護(hù)防的的綜合研究。公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)型式，在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見的防護(hù)形式做一簡單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機(jī)理 1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基

公路邊坡防護(hù)與治理_楊航宇 2002

公路邊坡防護(hù)與治理_楊航宇 2002

公路邊坡柔性防護(hù)構(gòu)件JTT528-2004宣貫資料.

公路邊坡柔性防護(hù)構(gòu)件JTT528-2004宣貫資料.

請(qǐng)幫忙做個(gè)公路邊坡種植灌木典型設(shè)計(jì)，急??！

我是個(gè)門外漢，卻又必須做1段公路工程的水保報(bào)告路線中有部分高路基段（高度3-5m，邊坡仍是1：1.5）采用了；M7.5漿砌片石拱型骨架或菱形骨架防護(hù)，骨架內(nèi)植草或灌木。水保中要對(duì)種植草和灌木進(jìn)行典型設(shè)計(jì)，我只提到采用植灌木株距2.5米行距2米，播撒草籽密度10kg/100m2。水務(wù)局的意見是補(bǔ)充完善；要求把灌木品種和穴坑典型設(shè)計(jì)也給出來。做過這方面工作的給點(diǎn)資料吧（郵箱qhdxnq@163.com）。謝謝！

公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件JT-T528-2004

公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件JT-T528-2004需要的下啊大家相互交流有什么好東東就傳上來分享相互幫助相互學(xué)習(xí)

（轉(zhuǎn)）公路邊坡植草防護(hù)工程設(shè)計(jì)施工新技術(shù)研究與應(yīng)用

錨桿擋土墻施工技術(shù)及在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)，另一端通過鉆孔、插入錨桿、灌漿、養(yǎng)護(hù)等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土壓力對(duì)結(jié)構(gòu)物所施加的推力，從而利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。作為輕型的支擋結(jié)構(gòu)，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻，可以節(jié)省大量圬工材料，現(xiàn)已廣泛用于公路、鐵路、煤礦和水利等支擋工程中，并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)及結(jié)構(gòu)形式等的

公路邊坡變形沉降的原因和公路邊坡如何防護(hù)？

公路邊坡變形沉降的原因和公路邊坡如何防護(hù)？ 來源：網(wǎng)絡(luò) 公路邊坡防護(hù)治理在公路建設(shè)中有著重要作用，本文在對(duì)公路邊坡成因分析的基礎(chǔ)上，對(duì)治理邊坡的有效措施進(jìn)行了探討，以期達(dá)到確保邊坡安全、減少公路隱患的目的。具有現(xiàn)實(shí)的工程指導(dǎo)意義，為公路邊坡治理工作提供了相關(guān)依據(jù)。 隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡防護(hù)日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡防護(hù)形式，以恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，吸收汽車噪聲和排放的尾氣。邊坡防護(hù)形式與破壞類型及規(guī)模、邊坡穩(wěn)定狀況、環(huán)境保護(hù)、工程經(jīng)濟(jì)、工后維護(hù)及施工方案等多種要素密切相關(guān)。

錨噴支護(hù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用s

錨噴支護(hù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用s[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-5 18:02 編輯 ]