急求《預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁》03SG409圖集

各位大俠，本人急需《預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁》03SG409圖集，哪位大俠若有煩請(qǐng)發(fā)給我smccqin@126.com，或者給個(gè)鏈接，小弟有急用，謝謝了！

關(guān)于預(yù)應(yīng)力與自應(yīng)力鋼筋混凝土管

請(qǐng)教一下：預(yù)應(yīng)力與自應(yīng)力鋼筋混凝土管在用途及結(jié)構(gòu)上到底有什么區(qū)別？小弟用了很多混凝土管材，對(duì)此一直存在點(diǎn)困惑。希望各位不吝賜教！謝謝！

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁施工監(jiān)理要點(diǎn)和工程驗(yàn)收

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁施工監(jiān)理要點(diǎn)和工程驗(yàn)收

現(xiàn)張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

現(xiàn)張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的規(guī)范

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的規(guī)范,這本規(guī)范我找了好多地方才找到,現(xiàn)發(fā)來和大家分享,如有雷同純屬巧合.

10G409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

10G409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁 代替03SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

03SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

03SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

03SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁1

03SG409預(yù)應(yīng)力混凝土管樁1

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁10G409

2011版最新出來的預(yù)應(yīng)力混凝土管樁10G409，替代原來的03SG409.

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁L10G407

希望沒有重復(fù)，否則，請(qǐng)見諒。[local]1[/local]

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（L21G404）

山東省最新管樁圖集-預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（L21G404）

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管施工方法

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管施工方法

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的檢測(cè)與鑒定

對(duì)于普通鋼筋混凝土的檢測(cè)與鑒定，現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。但是對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的檢測(cè)與鑒定，現(xiàn)在有人研究什么振動(dòng)法，利用預(yù)應(yīng)力改變了混凝土梁的有效剛度,從而改變了預(yù)應(yīng)力混凝土梁的振動(dòng)頻率.來反算有效應(yīng)力。但是這種方法理論上看似可行，實(shí)際是不盡然，因?yàn)闃?gòu)件的剛度和振動(dòng)頻率的影響因素有很多，并且測(cè)量中各種干擾也較大，所以振動(dòng)法不易用于實(shí)際工程。不知道各位有什么好的方法，非常感謝！例如現(xiàn)在有一個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土圓桿，該怎么對(duì)它進(jìn)行檢測(cè)？

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管與鋼管接口在樣

污水壓力管道采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管，在轉(zhuǎn)彎及檢修處接鋼制管件，請(qǐng)問怎樣的接口比較好。內(nèi)壓0.3MPa。謝謝了，希望有人可以提供接口大樣圖。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管的參數(shù)指標(biāo)在哪里查詢？

前陣子剛設(shè)計(jì)了一趟管線，管材是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管，D1400 、D1800，但是施工方買管子的時(shí)候不是我要求的管材，是鋼筋混凝土管，但是他們說各項(xiàng)指標(biāo)都能滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管的要求，我想查實(shí)一下，看是否能符合使用要求，但是我不知道預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管的參數(shù)和指標(biāo)具體有哪些，網(wǎng)上也沒找到，各位前輩能告知一下，在哪里可以查到么？

淺論鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的加固

論文關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土加固 論文摘要：隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，原有橋梁承載力明顯不足；各種病害影響發(fā)生強(qiáng)度、剛度降低；采取粘FRP的方法對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進(jìn)行加固取得較好的效果。 引言 各種鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在我國公路建設(shè)中被大量采用。近年來，隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，許多原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的橋梁承載力明顯不足；一些橋梁受各種病害影響發(fā)生強(qiáng)度、剛度降低；還有許多立交橋的梁跨結(jié)構(gòu)被超高車撞壞，混凝土大塊脫落，主筋被撞彎甚至折斷，嚴(yán)重威脅運(yùn)營安全。當(dāng)梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件不能提供足夠的強(qiáng)度和使用性能時(shí)，必須進(jìn)行加固。根據(jù)實(shí)際情況，可選用不同加固方法，如預(yù)應(yīng)力加固、噴射混凝土加固、聚合物浸漬加固、粘鋼加固、粘FRP板加固等。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工場(chǎng)地小等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛的應(yīng)用。 一、加大截面加固法 加大截面加固法、顧名思義，是采用同種材料——鋼筋混凝土，來增大原混結(jié)構(gòu)截面面積，達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的目的?；疽笫牵涸Y(jié)

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）橋施工