北京首都國際機(jī)場三號航站樓（T3）

北京首都國際機(jī)場三號航站樓（T3） 北京首都國際機(jī)場三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司（NACO）、英國諾曼·福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監(jiān)理合同的簽定。首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。2007年12月完工。

12、首都國際機(jī)場新航站樓工程

一、工程概況 北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機(jī)橋，可同時停靠36架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動步道、自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1－3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外墻厚400mm，內(nèi)墻厚300mm、200mm。結(jié)構(gòu)底板、外墻和各層樓板、中央大廳邊柱均為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。設(shè)計混凝土等級除地下室底板、部分內(nèi)墻為C40外其余均為C60的高性能混凝土。中央大廳采用空間曲面薄壁鋼管鋼架，跨度分別

KPF設(shè)計南寧吳圩國際機(jī)場2號航站樓

首都國際機(jī)場新航站樓工程新技術(shù)應(yīng)用

首都國際機(jī)場新航站樓工程新技術(shù)應(yīng)用

首都國際機(jī)場擴(kuò)建工程3 號航站樓精裝修腳手架拆除方案

簡要說明: 北京首都機(jī)場3 號航站樓T3A 東西走向長958m，南北走向長775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內(nèi)局部滿堂腳手架分三個高度搭設(shè)，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進(jìn)行。文件格式：PDF 文件大小：249 KB

海爾空調(diào)喜中標(biāo)首都國際機(jī)場

近日，從首都北京傳來喜訊，海爾最新推出的R410A環(huán)保冷媒直流多聯(lián)中央空調(diào)以其節(jié)能環(huán)保的突出優(yōu)勢中標(biāo)首都國際機(jī)場。 在項目的競標(biāo)過程中，來自全球20多個國際知名中央空調(diào)品牌參與競爭，海爾多聯(lián)中央空調(diào)采用直流變頻壓縮機(jī)和直流電機(jī)，系統(tǒng)采用全變頻設(shè)計，比采用非直流壓縮機(jī)的中央空調(diào)節(jié)能10%；在環(huán)保方面，海爾采用R410A國際環(huán)保冷媒，保護(hù)了臭氧層，另外能耗的降低也能極大消除目前存在的“溫室效應(yīng)”，為節(jié)能環(huán)保做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 不僅如此，海爾多聯(lián)中央空調(diào)還有其在行業(yè)內(nèi)的獨特技術(shù)優(yōu)勢，它做到了在業(yè)內(nèi)采用的壓縮機(jī)數(shù)量最少，系統(tǒng)更加穩(wěn)定；而且實現(xiàn)了不停機(jī)除霜和智能化均油，海爾R410A多聯(lián)空調(diào)全變多聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品節(jié)能達(dá)到40%，而新冷媒R410A的應(yīng)用，不但有效控制了冷媒對環(huán)境的影響、實現(xiàn)了徹底的環(huán)保健康，而且R410A環(huán)保冷媒達(dá)到了國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。海爾R410A產(chǎn)品推出的最重要意義在于為消費者提供健康舒適工作生活環(huán)境，為中國市場重新定義了綠色建筑的標(biāo)準(zhǔn)。 另外，海爾R410A多聯(lián)中央空調(diào)是全國率先采用國際公認(rèn)的環(huán)保冷媒作為制

香港新國際機(jī)場航站樓建筑設(shè)計

論文簡介：由于香港現(xiàn)有的啟德機(jī)場長年處于超負(fù)荷運行狀態(tài),且其地段狹窄,難以擴(kuò)建, 加之地處市區(qū),對城市干擾很大, 香港政府于1 9 9 0年決定在距市中心以西2 5k m 的大嶼山處興建新機(jī)場。此機(jī)場建成后將成為世界上最大的民用機(jī)場之一, 工程浩大,不僅機(jī)場本身的幾乎全部用地要由填海而得, 而且還要開山架橋, 用公路和鐵路將新機(jī)場和城市連接起來。

廣州新白云國際機(jī)場航站樓消防設(shè)計

大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強(qiáng)，如何保證消防系統(tǒng)的安全性和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機(jī)場航站樓的消防設(shè)計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家，召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細(xì)的介紹，以饗讀者。 1 工程概況 廣州新白云國際機(jī)場是繼北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場之后興建的又一大

某國際機(jī)場航站樓供配電系統(tǒng)設(shè)計

1 引言     近年來，航空運輸在國家綜合交通運輸體系中的地位及作用不斷提升，民航經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，機(jī)場航站樓的建筑規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量不斷增加，許多大型機(jī)場，如香港新機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場相繼建成，北京首都新機(jī)場、青島膠東國際機(jī)場也在建設(shè)之中，還有一些機(jī)場正處于設(shè)計階段。伴隨著航空業(yè)的發(fā)展，機(jī)場航站樓的規(guī)模越來越大，空間結(jié)構(gòu)以及功能越來越復(fù)雜，用電設(shè)備數(shù)量及種類越來越多。航站樓是空中運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，如何才能保證航站樓安全、可靠地運行，正成為我們設(shè)計的難點。本文通過國外工程實例對機(jī)場航站樓的供配電系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行簡要介紹和分析。     2 工程概況     某國際機(jī)場擴(kuò)建項目在原機(jī)場旁擴(kuò)建了一個新的航站樓，新建航站樓建筑面積約57400m2，地下1層，地上3層，建筑高度約20m。新航站樓地下一層主要為技術(shù)管廊及設(shè)備用房;零層(Ground floor)主要功能為公共大廳、旅行大廳、國內(nèi)出發(fā)大廳、行李

煙臺蓬萊國際機(jī)場T2航站樓全面啟用

西安咸陽國際機(jī)場老航站樓改造與加固

西安咸陽國際機(jī)場老航站樓改造與加固

貴陽龍洞堡國際機(jī)場3號航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程封頂

11月22日 貴陽龍洞堡國際機(jī)場

成都天府國際機(jī)場1號塔臺

成都天府國際機(jī)場空管1號塔臺是天府國際機(jī)場配套空管工程，于2020年12月通過土建工程驗收，于2021年6月8日通過民航工藝驗收后開始使用。  

廣州新白云國際機(jī)場航站樓設(shè)計的創(chuàng)意與風(fēng)格

論文簡介：正在建設(shè)的廣州新機(jī)場位于廣州市北郊白云區(qū)人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處，距廣州市中心!"#$，距新白云機(jī)場%&#$。廣州新機(jī)場是我國第一個按照中樞理念規(guī)劃與建設(shè)的大型現(xiàn)代化機(jī)場，建成后將進(jìn)一步鞏固和突出白云機(jī)場在我國民用機(jī)場布局中的樞紐地位，同時帶動地方基礎(chǔ)設(shè)施和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升廣州城市品味和形象，促進(jìn)廣州市、廣東省乃至華南地區(qū)的對外交流。