關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)荷載：汽車-20

一個(gè)棧橋圖紙上寫著設(shè)計(jì)荷載：汽車-20 掛-80 我不懂橋，領(lǐng)導(dǎo)要知道在這個(gè)荷載之下，最多能承受多大噸位的車輛，請(qǐng)各位專家?guī)臀曳治鲆幌?。很急??！辛苦各位了?/p>

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).pdf

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).pdf

橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的問題

我在做橋的設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到業(yè)主問為什么規(guī)范規(guī)定橋梁的限載是55t，但是橋梁過80t甚至100t的車輛也沒問題？這種情況怎么解釋呢？希望版主給個(gè)解答，謝謝！

關(guān)于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設(shè)計(jì)的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，連接公路為四級(jí)公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級(jí)10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請(qǐng)問這種布置有沒有問題

《橋梁新設(shè)計(jì)荷載免費(fèi)講解》PPT

希望能給大家?guī)韼椭稑蛄盒略O(shè)計(jì)荷載免費(fèi)講解》

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ-77-1998

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ-77-1998

CJJ77-88 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).

CJJ77-88 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77_88

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77_88

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用研究

1.新荷載標(biāo)準(zhǔn)的特征 1.1車輛荷載和車道荷載 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》中，汽車荷載的等級(jí)劃分有兩種：城-a級(jí)，城-b級(jí)，同時(shí)，對(duì)橋梁的計(jì)算分工不同，但車輛荷載和車道荷載的計(jì)算是相互并行的。新標(biāo)準(zhǔn)的新特點(diǎn)在于：橋梁中的橋臺(tái)、擋土墻后土的壓力以及行車道板、橫隔梁都是使用車輛荷載進(jìn)行計(jì)算的；而橋梁的主拱以及主桁架、主梁方面的計(jì)算，則是按照車道荷載進(jìn)行計(jì)算。 1.2城-a和城-b 級(jí)的車道荷載之產(chǎn)生 車道荷載的形式簡明、實(shí)用性強(qiáng)，并且最早在美國應(yīng)用，有效減少了車隊(duì)在排列時(shí)的繁瑣。車道荷載和應(yīng)用汽級(jí)的荷載比較而言，不僅能夠減少檢驗(yàn)、計(jì)算時(shí)的工作量，還能進(jìn)一步提高工作的效率。對(duì)于車道的荷載所確定的原則為：盡量兼容掛-120、汽-20、掛-100與汽-超20的規(guī)定，按照汽車的荷載和掛車荷載值對(duì)車道荷載數(shù)值進(jìn)行制定。車道荷載對(duì)橋梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，只要為對(duì)主桁架、主拱圈以及主梁分析；車輛荷載是對(duì)橫隔梁、行車橋臺(tái)與道板所進(jìn)行的檢算。對(duì)于荷載模式而言，城-a和城-b 級(jí)的車道荷載，是使用單一集中荷載與均布荷載相加的模式[2]。 表1 最大彎距和最大剪力的

人和汽車的荷載問題對(duì)橋梁設(shè)計(jì)中的影響

1荷載的劃分1．1偶然荷載偶然荷載指的是結(jié)構(gòu)不一定在設(shè)計(jì)使用階段內(nèi)出現(xiàn)，然而一旦出現(xiàn)，就會(huì)產(chǎn)生很大的值，且只有很短持續(xù)時(shí)間的荷載。主要指的是漂流物或船只的撞擊力和地震荷載形成的荷載組合。1．2可變荷載指的是在設(shè)計(jì)使用階段內(nèi)結(jié)構(gòu)值隨著時(shí)間發(fā)生變化，且其變化相比于平均值必須計(jì)算的荷載。根據(jù)其影響橋涵結(jié)構(gòu)的程度進(jìn)行劃分，可分為其他可變荷載和基本可變荷載(活載)。1．3永久荷載(恒載)指的是結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用階段內(nèi)其變化相比與平均值變化可忽略不計(jì)，或者其值不隨時(shí)間發(fā)生變化的荷載。附屬設(shè)備等外加重力及結(jié)構(gòu)物的重力，是在橋梁上部結(jié)構(gòu)發(fā)生作用的恒載;在墩臺(tái)產(chǎn)生作用的恒載，主要是上部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)本身重力、恒載支座作用力、土壓力及其引起的水浮力(水中墩臺(tái))或土側(cè)壓力［3］。在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)條件下預(yù)應(yīng)力應(yīng)作為永久荷載對(duì)其效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，在承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)條件下，并非是永久荷載，只能作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。<

橋梁設(shè)計(jì)-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺(tái)樁基礎(chǔ)(樁頂上面直接為臺(tái)帽），位于直線上。0#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算正確，1#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預(yù)制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費(fèi)工期，外界影響差。計(jì)劃采用接長梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號(hào)鋼筋與原來鋼筋焊結(jié)，再用混凝土澆筑，兩側(cè)各接25厘米。處理方法可以嗎？請(qǐng)指教！如有好的建議也請(qǐng)?zhí)岢?。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

關(guān)于倉庫的地面設(shè)計(jì)荷載

一個(gè)倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區(qū)有25T的卡車進(jìn)出,那這個(gè)地面怎么設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，不知道從何下手?。?！橋梁上構(gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁。（左幅起訖樁號(hào)為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號(hào)為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當(dāng)于設(shè)計(jì)兩座橋？先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！?。?！

關(guān)于橋梁集中荷載的問題

《通用規(guī)范》4.3.1-4中，要求計(jì)算剪力時(shí)集中荷載Pk需要乘以1.2，那么如果求支座處對(duì)墩的壓力呢，也需要乘1.2嗎？在蘭定筠的書中好像乘了，但是規(guī)范中又沒有明確說要乘，比較糾結(jié)……

橋梁設(shè)計(jì)與風(fēng)的那些事兒

公路設(shè)計(jì)荷載橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)要牢記！

發(fā)個(gè)城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

發(fā)個(gè)城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比~~不知道學(xué)習(xí)下~呵呵~