高速公路路基設計與施工

高速公路路基設計與施工

二級公路路基一般設計圖

二級公路路基一般設計圖，個人覺得比較好的參考資料！

【分享】公路路基的深路塹的設計

公路路基的深路塹的設計 深路塹的設計施工流程 施工前的準備，一般把施工的方案、機械、人員和材料等方面全部準備齊全方可施工→施工的場地要及時進行清理→是公式對公路路基進行測量放樣→施工時為防止積水進行塹頂截水溝等等方面的施工流程。 深路塹設計施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長、土質(zhì)松軟，很容易受到雨水的侵蝕，造成深路塹的坍塌，從而影響到了施工時的安全問題，因此，我們要對施工時進行相應的防范措施，現(xiàn)總結以下幾點進行說明：第一，深路塹的設計在施工前的準備工作，我們要在機械配備情況和機械組合方式中進行想選定。第二，深路塹的設計在施工前要對路墊開挖前的地形范圍（如房屋、河溝等等）來進行拆除和改造，這樣就有效地對深路塹的場地清理起到了很好的處理。第三，深路塹的設計在施工前要完成導線、水準點的復測和加密點的測量，這樣就有效地對深路塹的施工有了很好的幫助作用。第四，深路塹的設計在施工前要進行對塹頂截水溝的提前開挖和砌筑，這樣就有效地對深路塹在施工時積水方面得到了緩解。 深路塹設計在施工時應注意的事項及控制要點 （1）

公路路基工程的施工過程與防護

作為公路主體工程的路基，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受路面?zhèn)鱽淼暮奢d，所以它即是線路的主體又是路面的基礎。其質(zhì)量好壞，直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設計一般是根據(jù)路線幾何設計要求，結合當?shù)氐匦危刭|(zhì)條件，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實標準；確定邊坡形狀和相應坡率；路基排水系統(tǒng)設計；防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進行了探討。 一、路基施工程序 1、準備工作 施工放樣：確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線

道路路基標準化設計施工

公路路基設計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術標準》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規(guī)范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

公路路基路面施工監(jiān)理指南

公路路基路面施工監(jiān)理指南

公路路基設計規(guī)范術語三

滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的地質(zhì)現(xiàn)象； 崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌、傾倒或墜落的地質(zhì)現(xiàn)象； 泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流； 巖溶：可溶性巖層被水長期溶蝕而形成的各種地質(zhì)現(xiàn)象和形態(tài)； 采空區(qū)：地下固體礦床開采后的空間及其圍巖失穩(wěn)而產(chǎn)生位移、開裂、破碎垮落，直到上覆巖層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區(qū)或范圍，統(tǒng)稱為采空區(qū)，狹義采空區(qū)指開采空間； 擋土墻：承受土體側壓力的墻式構造物； 抗滑樁：抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁； 土釘：在土質(zhì)或破碎軟弱巖質(zhì)邊坡中設置鋼筋釘，維持邊坡穩(wěn)定的支護結構；（本身強度越高的結構只能加固地質(zhì)要求高的區(qū)域嗎） 預應力錨桿（索）：由錨頭、預應力筋、錨固體組成，通過對預應力筋施加張拉力以加固巖土體的支護結構； 柔性支護結構：對路基邊坡進行支護，限制路基邊坡發(fā)生過大變形，允許結構出現(xiàn)一定變形的一種路基支擋形式。

公路路基土方填筑施工方法

（1）、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要。臺階頂作成2％－4％的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺階，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓。（2）用不含腐殖土、樹根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料，填方作業(yè)分層鋪筑，平地機整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于15cm。（3）每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。（4）、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松30cm深，然后整平壓實，壓實度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進行整平處理，并在填筑前進行碾壓，使其壓實度≥ 94%。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，當填筑路堤下層時，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填筑上層時，不再覆蓋在由透水性較

公路路基冬期施工有哪些注意要點？

1、在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)10d以上時，路基施工進入冬期施工。當晝夜平均溫度上升到—3℃以上，但凍土還沒完全融化時仍按照冬期施工辦理。

各種類型公路路基防護工程設計施工圖

圖紙簡介： 該工程為各種類型公路路基防護工程設計施工圖，圖紙內(nèi)容包含各種公路護坡，包括骨架護坡、噴薄植草、噴混植草、擋墻等。 投稿網(wǎng)友： wwge68 上傳時間: 2014-07-23

公路路基，泥結碎石路面工程施工組織設計

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

關于道路路基設計的問題

本人 是應屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現(xiàn)在在設計院做設計 感覺路基問題 似懂非懂 有時候自己做出來了 都不知道自己怎么做出來了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細 全面的 資料！！！或者寶貴經(jīng)驗能和小弟一起分享。。。。。。。。。 謝謝了各位！！

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

公路路基施工技術，看完這個不怕不會！

公路路基施工中過濕土的施工對策

摘要：簡要介紹了路基施工中對過濕土的處理方法及其注意事項，以實際工程為例，探討了過濕土施工的合理對策。 關鍵詞：路基施工；對策 1、前言 路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個公路的工程質(zhì)量。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。在公路路基施工中，由于受到天氣及施工工期的限制，經(jīng)常遇到采用過濕土填筑路基的情況，因此，必須采取適當措施保證其施工質(zhì)量，這也是確保路基工程質(zhì)量的關鍵。