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橋梁加固設計與施工技術
橋梁加固設計與施工技術.part1
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橋梁加固設計與施工技術下載
橋梁加固設計與施工技術，共6.26M，有需要抓緊時間的下哦！！！支持的頂一下
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橋梁加固的設計與施工措施
問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經
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橋梁加固方案設計與施工關鍵技術研究
橋梁加固方案設計與施工關鍵技術研究
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福建后埔橋橋臺加固設計及施工技術
福建后埔橋橋臺采用注漿加固法提高原橋臺地基土的承載力；采用鋼筋砼框架加預應力錨索的方法來提高橋臺及其基礎結構的整體性；側墻處采用漿砌片石擋土墻，用于防止側墻向外變形。介紹了加固技術的設計及施工方法
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橋梁加固工程施工組織設計
橋梁加固工程施工組織設計
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潭耒高速橋梁加固梁底掛網噴漿施工技術
1、工程概況 湖南省湘潭至耒陽高速公路是國家公路交通重點規劃建設的“五縱七橫”國道主干線北京至珠海高速公路湖南境內的一段，全長168.847公里，設計路基寬度28米，設計時速120km/h，橋涵設計荷載：汽車-超20，掛車-120。 其中潭耒高速K1578+933石龍沖分離式立交橋為主線橋，上跨縣道XB20，橋跨組合為1×16m，橋梁全長28m，橋梁上部結構為16m跨徑預應力混凝土空心板梁，半幅橋10塊空心板，空心板高度75cm，中板寬度125cm，邊板寬度175cm，采用球冠圓板橡膠支座，順橋向一側為暗埋式伸縮裝置，另一側為型鋼伸縮裝置。半幅橋橋面設置單向2%排水橫坡，橋面鋪裝為現澆15cm30號防水混凝土，橋面鋪裝混凝土內設置10cm間距φ8鋼筋網。<
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淺談公路橋梁加固施工技術
摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現代交通運輸的要求,迫切需要對其進行技術改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復、提高其承載力。本文結合個人實際經驗就公路橋梁加固施工技術進行了論述。 關鍵詞:公路橋梁；加固；施工技術 0．前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應道路運輸載重量不斷發展的要求,人們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現實使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗滲性、勻質性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。 一、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續以及橫隔板連接,每個剛架片在拱腳和跨中
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大跨度橋梁設計與施工技術
一本好書[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-3-12 00:21 編輯 ]
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橋梁加固設計文件，拱橋的
橋梁加固設計文件，拱橋的
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淺談橋梁維修加固施工技術
1、舊橋上部結構加固技術 1.1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋、
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關于橋梁加固技術的分析
隨著我國公路交通事業的快速發展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業而產生并隨其發展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現可持續發展的物質保障。因此,橋梁加固技術的發展意義相當重大。同時,各種新型材料以及粘結劑的發展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術的不斷成熟和完善。 1 現階段橋梁主要技術缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
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淺談橋梁加固與維修技術
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業的發展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現對于交通運輸安全和區域經濟發展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害
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公路橋梁加固施工技術規范
公路橋梁加固施工技術規范，絕對高清版，望版主加點分。
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公路橋梁加固施工技術規范.
公路橋梁加固施工技術規范.
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橋梁加固方案設計與施工方案研究
小弟初次發帖，望各位前輩多多包涵！
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高速公路橋梁加固施工技術
公路橋梁加固技術是二十世紀公路橋梁施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長補短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時還增強了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個非常迫切的任務，體外預應力是一種有效的橋梁加固方法，簡單易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結構承載力和抗裂度，有效改善結構的應力狀態。
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一些橋梁的施工技術總結
一些橋梁的施工技術總結，下了頂一下
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book－大跨度橋梁設計與施工技術
超星格式，無需注冊大跨度橋梁設計與施工技術 2002_10954837.part01.rar[ 本帖最后由 tony19850811 于 2010-1-28 00:41 編輯 ]
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預應力連續橋梁加固技術
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現病害原因的分析，找出重點加固的部位，通過碳纖維布和鋼板進行加固，取得的非常好的效果，本文重點講述了預應力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術要點，加固后的橋梁檢測技術及其相關參數，來重點介紹預應力連續橋梁的加固技術。關鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結構為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續梁，單橋共分三聯，每聯5孔長200米，全橋長616.70米，雙幅共分6聯，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調成，下部結構為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發現南幅第二聯出現嚴重的病害，主要是底板、頂板出現橫向的裂縫，箱梁幅板在預應力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現了斜向裂縫，并且部分裂縫已經貫通。南幅其余兩聯病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業主單位委托有檢測資質的單位對該橋進行了檢