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公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范
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公路水泥混凝土路面施工技術
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公路水泥混凝土施工技術規范
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水泥混凝土路面強度高.剛度大,使用壽命長,養護費用低,已被廣泛地應用于高等級路面之。但由于設計、施工、養護等環節的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導致路面產生斷板、水泥混凝土破碎等病害,且發展十分迅速。而對于斷裂、破碎板,嚴重影響平整度的,通常采用換板的方法進行處治。下面筆者根據近幾年的施工實踐。談一些自己的經驗和具體做法。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強度 要加快施工進度。盡早開放交通,減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強度。要爭取在澆筑混凝土2d后.使混凝土強度達到80%以上.為此。一般可采取如下具體措施。
公路路面基層施工技術規范
GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規范
不錯的施工方案
摘要:通過對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹,分析施工過程中的控制要點,并針對如何提高滑模攤鋪機的使用效率、提高施工質量等進行探討,以供參考。 關鍵詞:滑模攤鋪機;水泥混凝上路面;施工技術
水泥混凝土路面是一種剛性高級路面,它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面,具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優點。所以,我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視,對路面的修筑施工技術進行了不斷研究,使水泥混凝土路面得到了較快的發展。特別是在高等級交通道路上,水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。1、水泥混凝土路面特點分析1.1水泥混凝土路面概念(1)常規混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進,而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高,有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。(2)碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進,收效較大,目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑。(3)鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性,而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高,有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。(4)
(1)基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面,作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬,不含土塊等雜物,松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,混合料的含水量一般為7—9%,外觀檢查手捏成團不冒漿,落地能散,水泥選擇終凝時間較長的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業,根據施工時氣溫,水泥終凝時間,確定施工數量及范圍,根據壓實比值確定石粉渣鋪設厚度,在拌合前一天要悶水使其濕透,含水量合適,按水泥含量計算每平方米水泥用量,畫線分塊后撒水泥,機械就地拌合,壓路機碾壓,為防止碾壓推移,應先用輕型壓路機進行穩壓,自兩側向路中壓實,碾壓過程中注意鏟高補低,埴補處要翻松,重新壓實不得出現薄層,最后碾壓至表面平整無明顯輪跡
混凝土路面施工技術(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時,要準確掌握配合比,特別要嚴格掌握用水量。每天開始拌和前,應根據天氣變化情況,測定砂石含水量,據以調整實際用水量,每盤拌料均應過磅,保證用料精確度控制在規范規定的范圍。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次,每半天檢查塌落度兩次。拌和機每盤拌和時間為1.5~2.0min,相當于拌鼓轉動18~24轉。采用移動式拌和機時,通常用于推車或小翻斗車運送混凝土。因震動易使混合料產生離析現象,故運距不宜太長,一般以不超過100m為宜。采用拌和站(廠)集中拌和時,通常用自卸汽車或專用的混凝土罐車運送混凝土。自卸汽車車箱應密封,以免漏漿,裝載不可過滿,天熱時需防水分蒸發,通常應不宜覆蓋。運距則根據運載容許時間確定,通常夏季不宜超過30~40min,冬季不宜超過60~90min。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪機、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前,應在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位
公路水泥混凝土路面設計規范
2003版公路工程國內招標文件范本
公路隧道施工技術規范(PDF)
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公路水泥混凝土路面施工技術規范
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