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普通瀝青混凝土路面施工淺析
摘要:伴隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問題也越來越多,如何開展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當(dāng)前亟待解決的問題。本文根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析,確保了路面施工的正確進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點(diǎn)，因而在我國高等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面的施工過程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長時(shí)間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設(shè)者面前的重要課題。 1原材料 準(zhǔn)備階段,原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制的要點(diǎn),原材料的技術(shù)指標(biāo)是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應(yīng)對(duì)選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量檢查,同時(shí),對(duì)碎石、礦粉的選定應(yīng)考慮到供應(yīng)問題,瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機(jī)械化施工的特點(diǎn),應(yīng)保持原材料的供應(yīng)不會(huì)影響施工日進(jìn)度。 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須進(jìn)行同步驗(yàn)證,瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)一經(jīng)確認(rèn)便不得隨意更改,應(yīng)嚴(yán)格按照瀝青混合料的
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水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)
1．脹縫——設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。 3．橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。 4．熱天施工時(shí)縫料宜與板面平，冷天縫料應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
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高溫天混凝土路面如何施工
各位同仁，今年夏天在混凝土道路施工完，第二天發(fā)現(xiàn)40米長一段，斷板10處，有人說是塌落度小，當(dāng)時(shí)是9；溫度30度，應(yīng)當(dāng)把塌落度調(diào)到14，有人說是沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)，或切縫晚照成的，那種說法對(duì)，有沒有別的原因？
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瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段
1．瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段 a. 基層驗(yàn)收； b.
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水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范
GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范
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水泥混凝土路面施工工藝
(一)準(zhǔn)備工作1、施工復(fù)測:對(duì)被交道、收費(fèi)站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測量資料進(jìn)行復(fù)測,對(duì)控制樁進(jìn)行加固。2、原材料的準(zhǔn)備(1)、集料:質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、無風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機(jī)質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級(jí)配符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.(2)、水泥:安定性、細(xì)度模數(shù)、初終凝時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、密實(shí)、無風(fēng)化,極限抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標(biāo)符合規(guī)范要求.(二)混凝土配合比1、將計(jì)劃用于每一處機(jī)械化施工和小型配套機(jī)具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗(yàn)室按有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法要求進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混合料組成配合比設(shè)計(jì)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括混凝土彎拉和抗壓強(qiáng)度、集料級(jí)配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細(xì)節(jié)。2、及時(shí)將配合比設(shè)計(jì)報(bào)告單和總說明報(bào)送監(jiān)理工程師認(rèn)可。混凝土配合比設(shè)計(jì)經(jīng)批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行試拌。(三)抽樣檢驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗(yàn)，制作抗壓和彎拉試件各二組，
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)
不錯(cuò)的施工方案
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瀝青混凝土路面施工工藝
瀝青混凝土路面施工工藝
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轉(zhuǎn)水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)
水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)
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瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理
瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理 論文欄目:混凝土論文 1、瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理不同于產(chǎn)品制造行業(yè)在質(zhì)量管理方針和目標(biāo)的指引下進(jìn)行質(zhì)量管理方面的策劃、控制、保障和改進(jìn)活動(dòng)，在瀝青混凝土路面施工過程中原則上會(huì)被分為業(yè)主及代建兩種制度，而業(yè)主制度是主要的應(yīng)用模式。在道路建造施工的過程中這種以業(yè)為主的模式得到充分的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在工程承包者以業(yè)主的質(zhì)量策劃為標(biāo)準(zhǔn)，在鑒定契約的模式下進(jìn)行全面質(zhì)量管理，除此之外，契約模式還應(yīng)用于道路建造的質(zhì)量保證方面。針對(duì)此種現(xiàn)象順應(yīng)道路建造業(yè)主制的模式來進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量改造，促進(jìn)道路建造全面質(zhì)量管理的不斷發(fā)展。為彌補(bǔ)質(zhì)量保證體系的缺陷，一些外國發(fā)達(dá)國家采取質(zhì)量驗(yàn)證體系來保證道路建造的質(zhì)量。我國的瀝青混凝土路面施工以業(yè)主為主的質(zhì)量管理體系存在明顯的弱點(diǎn)，而采用質(zhì)量驗(yàn)證體系對(duì)瀝青混凝土路面施工全面質(zhì)量管理實(shí)施的系統(tǒng)化、科學(xué)化非常重要，具體表現(xiàn)
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混凝土路面脹縫設(shè)置與施工的分析
1 普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當(dāng)?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定：高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。鄰近構(gòu)造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應(yīng)按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)技術(shù)指南》（
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水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制
根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是要具備抗折強(qiáng)度、平整度、面板厚度、寬度、橫及縱縫順直度、相鄰板高差等。因此，本文將從水泥混凝土路面的路面材料指標(biāo)、平整度指標(biāo)、振搗指標(biāo)、接縫指標(biāo)及其他指標(biāo)等方面來分析水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制。1、嚴(yán)格控制路面原材料的質(zhì)量
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瀝青混凝土路面施工監(jiān)理控制要點(diǎn)
摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面施工過程中，監(jiān)理應(yīng)重點(diǎn)控制的基層質(zhì)量、設(shè)備選型、施工試驗(yàn)、攤鋪工序、施工維護(hù)等五個(gè)方面，并就具體監(jiān)控提出操作性建議。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土 基層 造型 試驗(yàn) 維護(hù) 監(jiān)控 瀝青混凝土路面由于具有降噪、減塵、抗滑等優(yōu)越性，它對(duì)提升城市功能、樹立城市窗口形象具有重要意義。瀝青混凝土路面已廣泛用于城市的主要路段，我市施州大道、沿江路、東風(fēng)大道、航空大道、市府路至土司城均進(jìn)行黑色化，效果明顯，市民反應(yīng)較好。本人擔(dān)任了恩施市沿江路、施州大道、東風(fēng)大道的道路改造（刷黑）工程的總監(jiān)，工作中我頗有體會(huì)，有過失敗的教訓(xùn)，也有成功的喜悅，現(xiàn)將瀝青混凝土施工過程中監(jiān)理工程師應(yīng)控制的幾個(gè)要點(diǎn)和體會(huì)與同仁一起探討和交流。 一、洞察基層隱患，嚴(yán)把基層處理質(zhì)量關(guān)。 瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小，對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提供一個(gè)整齊、干凈、有足夠強(qiáng)度的工作面是必須的。 現(xiàn)城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上鋪筑，由于道路是線形工程，遇到的基層質(zhì)量缺陷各有不同，通常面板翹曲、開
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瀝青混凝土路面粘層油施工要點(diǎn)
（1）粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40—2004表4.3.2、表4.7.1-1的規(guī)定。 （2）粘層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，灑布時(shí)要保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。瀝青灑布車在整個(gè)寬度內(nèi)必須噴灑均勻。邊角部位由人工補(bǔ)灑。 （3）在路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等部應(yīng)用刷子人工涂刷。
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混凝土路面脹縫設(shè)置與施工的介紹
1 普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當(dāng)?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定：高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。鄰近構(gòu)造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應(yīng)按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)技術(shù)指南》（JTG D40）的規(guī)定設(shè)置。
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明
（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號(hào)325號(hào)。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡
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關(guān)于冬季混凝土路面的施工的探討分析
一、混凝土凍害原因：混凝土路面應(yīng)盡可能在高于5C的氣溫條件下施工。因?yàn)槠鋸?qiáng)度增長主要靠水化作用，水結(jié)冰時(shí)，水化作用停止，而且水結(jié)冰時(shí)，體積會(huì)膨脹，促使混凝士結(jié)構(gòu)松散破壞，因此，當(dāng)晝夜平均氣溫低于一5C時(shí)，應(yīng)停止施工。當(dāng)晝夜平均氣溫在5℃至-5C之間，則應(yīng)采取措施加以保護(hù)方能施工。我省氣溫雖然晝夜溫差較大，但12月份晝夜平均氣溫都在5℃至-5℃之間，顧應(yīng)采取保溫措施施工。 二、混凝土凍害的影響因素： 影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復(fù)雜，大致如下： (一)內(nèi)部因震：如骨料、水泥、外加劑、水灰比、單位用水量、含氣量、配合比，即混凝土本身的質(zhì)量。 (二)外部因素：如凍融溫度、凍融速度、濕潤條件、凍融循環(huán)次數(shù)，即影響混凝土的工作環(huán)境條件。 (三)構(gòu)造因素：如有筋無筋、體積大小、厚薄、排水措施等。 (四)施工因素：如配合比、拌合、澆搗、養(yǎng)護(hù)條件等。 上述諸因素是互相關(guān)聯(lián)，互相制約的，這些因素綜合起來決定著混凝土凍融破壞的程度和速度，主要因素如下： (一)混凝土設(shè)計(jì)抗凍標(biāo)號(hào)偏低：決定混
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大風(fēng)天混凝土路面如何施工
各位同行，我們這個(gè)工程是一條混凝土路，地處草原。人們都說草原是大陸性氣候，風(fēng)沙是它得性格。一年兩場風(fēng)，從春刮到冬，最少五六級(jí)風(fēng)。規(guī)范說，避免大風(fēng)天施工，可天天刮咋避免。混泥土就怕大風(fēng)天，一吹表皮水分散失，風(fēng)裂馬上開始，就像蜘蛛網(wǎng)式的摻不忍睹，覆蓋蓋不了，沒凝固呢。現(xiàn)在有沒有好的施工方法，在風(fēng)天進(jìn)行混凝土施工，不風(fēng)裂。
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路面下沉注漿加固施工隊(duì)
北京地基沉降注漿加固路面下沉注漿加固施工隊(duì)。 注漿加固施工工藝流程 灌注樁成孔鋼筋籠制作壓漿管制作灌注樁清孔壓漿管綁扎下鋼筋籠灌注樁混凝土后壓漿施工 施工要點(diǎn) 【1】壓漿管的制作 在制作鋼筋籠的同時(shí)制作壓漿管。壓漿管采用直徑為25mm黑鐵管制作，接頭采用絲扣連接，兩端采用絲堵封嚴(yán)。壓漿管長度比鋼筋籠長度多出55mm,在樁底部長出鋼筋籠5cm,上部高出樁頂混凝土面50cm,但不得露出地面以便于保護(hù)。壓漿管在下部20cm制作成壓漿噴頭【俗稱花管】，在該部分采用鉆頭均勻鉆出4排【每排4個(gè)】，間距3cm,直徑3mm的壓漿孔作為壓漿噴頭，用圖釘將壓漿孔堵嚴(yán)，外面套上同直徑的自行車內(nèi)胎并在兩端用膠帶封嚴(yán)，這樣壓漿噴頭就形成了一個(gè)簡易的單向裝置，當(dāng)注漿時(shí)壓漿管中壓力將車胎崩裂，圖釘彈出，水泥漿通過注漿孔和圖釘?shù)目障秹喝怂槭瘜又校炷凉嘧r(shí)該裝置又保證混凝土漿不會(huì)將壓漿管堵塞。 【2】壓漿管的布置 將2根壓漿管對(duì)稱綁在鋼筋籠外側(cè)。成孔后清孔、提鉆、下鋼筋籠，在鋼筋
混凝土路面施工隊(duì)
混凝土路面施工隊(duì)專題，為您提供混凝土路面施工隊(duì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與混凝土路面施工隊(duì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多混凝土路面施工隊(duì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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