嘉陵江大橋主橋為140+240+140m連續剛構,上、下行兩幅,掛籃懸臂現澆,50號泵送混凝土,混凝土48h強度達設計強度的75%。單箱單室箱形截面,頂板寬15.36m,底板寬8.0m,截面高度由墩頂0號塊的13.5m按二次拋物線規律變化至合龍段的3.6m,墩高63.8m。頂板縱向預應力鋼絞線束為25φ15.24,底板縱向為19φ15.24,公稱強度為1860MPa,控制強度為公稱強度的75%,頂板張拉噸位4888kN,基本上每梁段有四束錨固在腹板(承托)部分。中跨底板有36束預應力鋼絞線,邊跨底板有24束預應力鋼絞線,張拉噸位為3715kN。
重慶嘉陵江大橋0#施工托架設計
本帖最后由 曼珠沙華 于 2013-12-19 10:25 編輯 東水門大橋正在進行人行道護欄安裝 主橋長720米,主跨312米主塔高1
引漢濟渭真不如嘉陵江分洪,略陽段40M水壩就解決問題,距離寶雞峽140KM,局部最大埋深1250M,遠期碧口水庫的水源支持。嘉陵江分洪,幫助提升渭河河道的行洪能力,對長江三峽攔沙、雨季抗洪都是支持。漢江黃金峽、三河口水庫正常蓄水位 450m、643m,黑河金盆水庫水位594,三河口最大壩高138.3m,真不如改建地鐵,三河口的水壩降一點就成,呵呵。
重慶市北碚區碚東嘉陵江大橋水土保持方案
今日,“ 重慶嘉陵江都被曬干了 ”引發關注,登上微博熱搜。有網友拍到的圖片顯示,重慶嘉陵江一河段江水被曬干,露出河床。
設計單位為:中國水電顧問集團西北勘測設計研究院 四川交通廳內河勘察設計研究院施工單位:中國水電一局 廣東水電二局3X28MW的燈泡貫流式機組
各位好,我本身是道路版塊的,工作中遇到水利方面的問題,請各位幫忙解答,謝謝。河道:重慶嘉陵江一級支流,常水位河寬40m左右;改河原因:減少快速路兩次跨河的橋梁,兩座橋估算費用約9000萬;新建河道長430m,估算約5000萬。改河經濟效益4000萬。問題:1、憑各位的經驗,這種改河水利局有沒有可能同意?2、如果要改河,程序上應如何操作?按我的理解,先取得水利局和規劃局的認可,再做改河方案設計報水利局審查,通過后再進行快速路的方案設計。3、改河的費用測算,我不專業,只統計了挖方(挖30m左右)、邊坡防護、兩側擋墻的費用。不知道有沒有其它漏掉的大項?現在項目卡起實在沒得法了,跪謝!
四川嘉陵江桐子壕航電樞紐位于四川省武勝縣境內的嘉陵江干流。 四川嘉陵江桐子壕航電樞紐是“九五”國家交通重點建設項目和四川省重點建設項目,是嘉陵江梯級渠化開發規劃中的第13級,嘉陵江渠化開發中的第一個樞紐工程。項目總投資7.27億元,電站裝機容量10.8萬千瓦,年發電量5.25億千瓦時,建四級船閘一座,渠化航道45公里,遠期年通航能力250萬噸。 桐子壕樞紐工程以航、電開發為主,兼顧水利、防洪、水產、旅游、生態等綜合開發。由四川省港航開發有限責任公司控股80%、四川嘉陵電業有限公司參股20%共同投資組建的四川嘉陵江桐子壕航電開發有限公司負責建設、管理和經營。 樞紐于2000年9月開工,2003年2月首臺機組并網發電,同年9月3臺機組全部投產。從大江截流僅用28個月,就實現了首臺機組并網發電,2004年1月船閘通航,創造了中型航電樞紐建設新紀錄。 桐子壕航電樞紐的建成,不僅提高了航道標準,給水運發展帶來了契機,同時提高了嘉陵江防洪能力,改變了嘉陵江兩岸農田灌溉條件,改善了周圍鄉鎮的交通條件和人民的生活環境,帶動
一、工程概況 重慶碚東嘉陵江大橋主橋墩為雙薄壁柔性墩,墩間間距為9.8m,為圓端型墩身,單墩幾何尺寸:直線段為11×2.5m,圓端直徑為2.5m,分別稱以中跨、邊跨,高度在38m左右。引橋墩身為圓柱型,直徑有3m、2m兩種。二、施工準備1、組織有關人員學習有關規范、規程和《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004),對特殊工種機械操作人員及