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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯想從新華社2月4日發出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質量不存在問題。橋梁運行了解13年，2011年進行過相關安全質量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認“存在質量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質量問題作了回避。官方反應十分及時調查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯想到我國的規范中沒有安全系數的概念，教
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連霍高速河南義昌大橋坍塌原因分析
本帖最后由 ruanbai007 于 2013-3-8 12:48 編輯 坦白的說，這個分析報告也不是本人寫的，而是在其他論壇上看到的，個人覺得分析的還比較有理有據。結合了很多現場圖片以及專業有限元分析。還請各位網友發表看法。。。
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大橋坍塌事故頻發，到底是誰的過錯呢？
近日屢屢看到大橋坍塌的報道，究其原因，到底是質量不到位？技術水平不行？還是貪污腐敗呢？作為路橋人，我們在建造橋梁的時候應該如何應對呢。。。 蘭州黃河城關大橋河堤垮塌河堤正在加緊搶修
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廣東九江大橋200米橋面被撞垮塌
廣東九江大橋200米橋面被撞垮塌。來源：CFP
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九江大橋的專家調查替誰開脫罪責？
作者：香港時事評論員：潘小濤 中國廣東省政府效率驚人，在佛山九江大橋倒塌一星期后組成的十人專家組，僅到現場附近的佛山市開了一次評估會議，翌日就得出這樣的結論：九江大橋的設計和質量均沒有問題！而省交通廳邀請兩名專家出席發布會時，僅宣布調查結果、回答了三個簡單問題，就以趕飛機為由匆匆離開，在場的國內外記者嘩然，記者會前后不過三十分鐘就結束了！這樣的調查，這樣的結論，不僅不能讓外界釋疑，更讓人懷疑，九江大橋是徹頭徹尾的豆腐渣工程。 無論國內外，任何引起嚴重傷亡或公眾特別關注的重大意外，事后都會由政府部門委任的專家進行調查，其一是要找到事故原因、責任等，還死難者一個公道，為其家屬的索償提供法理基礎，并揪出失職的公職人員；更加重要的是，讓各方人士可以立即作出正確的補救措施，防止同類意外再發生。所以，每次空難之后，無論當地政府、航空公司，還是飛機制造商，都會進行聯合調查，而且都是持續幾個月，甚至數年，期間會發表初步報告、中期報告等，那些報告都是動輒幾百頁的文獻。如此認真的調查，就是要找出真正的失事原因。 中國“國情特殊”，以前每次發生重大意外都會隱瞞不報
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岷縣洮河大橋坍塌原因初步確定
岷縣洮河大橋坍塌原因初步確定——交通部門全面展開善后處理工作 人民網甘肅視窗蘭州5月27日訊 據《甘肅日報》報道：記者昨日從甘肅省交通廳獲悉，5月16日定西市岷縣洮河大橋坍塌事故發生后，省交通廳在全力開展善后工作的同時，組織專家對事故進行了現場調查和分析論證，現初步認定：這是一起典型的因車輛超限超載引發的橋梁坍塌事故。 2006年5月16日上午10時49分左右，位于定西市岷縣縣城以北省道306線248公里500米處的岷縣洮河大橋上部結構由南向北以外坍塌。據現場調查，事發前曾有一輛車號甘P·01552的重型載貨汽車通過該橋并在橋頭超車，之后事故發生。事故造成省道306線岷縣境內交通中斷，2輛農用三輪車受損，4人不同程度受傷，直接經濟損失67萬元，其中大橋損失66萬元。事故發生后，岷縣公路管理段采取應急措施，組織引導車輛從縣道092線繞行，并封閉了由洮河大橋通往縣城的交通，組織了5臺裝載機疏通河道。 岷縣洮河大橋全長205.6米，為鋼筋混凝土雙曲拱橋，設計荷載為汽車15噸、拖掛車輛60噸。該橋于19
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九江長江公路大橋施工現場圖片
本帖最后由 meizaidatang 于 2013-8-26 14:12 編輯 九江長江公路大橋是江西省與湖北省為配合正在興建的福銀高速公路而共同投資建設的一座跨長江公路橋梁。該橋位于九江長江大橋（即九江公鐵兩用大橋）上游10.8公里處，起自江西九江市七里湖南，接昌九高速公路，經九江西跨越長江，止于湖北省黃梅縣小池北，接湖北黃小高速公路。九江長江公路大橋由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部
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廣東佛山九江大橋200米橋面被撞垮塌
廣州日報大洋網快訊：今天早上5點10分，一輛由佛山開往鶴山的小車行至九江大橋舊橋中間時，發現該橋前方垮塌。車主隨后立即通知有關部門，南海區立即啟動了突發事故緊急預案。 廣州日報大洋網記者一早趕赴到事故現場，大洋網記者在第一時間連線前方記者。據記者了解，九江大橋南橋段有近200米的橋面垮塌，坍塌的橋體呈45度插入水中。搶險部門表示，事故懷疑遭一艘運砂船撞擊橋墩引起的，目前船體正傾斜插在水中，露出部分船尾。 截至記者發稿時，已知有兩名40多歲的男子受傷，一人手指擦傷，一人下巴劃傷，傷勢均不嚴重。 至于橋垮塌時有多少車輛掉下水中，目前還無法統計。交警部門已對315國道九江大橋附近雙向路段進行封閉，引導過往車輛走佛開高速。大洋網隨后將為你帶來最新消息，敬請關注。
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大橋預壓施工時鋼管架突然坍塌
廣州市黃埔區珠江黃埔大橋東二環第六標段(黃埔區冶煉廠旁)在建工地，在大橋預壓施工時鋼管架突然坍塌。回想起驚人的一幕，工人譚正保仍然心有余悸。事故造成施工民工2死2傷。
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江西：九江長江公路大橋南塔成功封頂（圖）
230.8米高的九江長江公路大橋南塔成功封頂，九江長江公路大橋雙主塔順利完成澆筑，轉入斜拉橋掛索施工階段。九江長江公路大橋是國家高速公路網福州至銀川主線的重要組成部分，跨江大橋總長5.53公里，主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米，預計2012年底建成。
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臺灣“南方澳跨港大橋”坍塌 2船9人落海
據臺媒“中央社”最新消息，10月1日上午，臺灣宜蘭縣南方澳跨港大橋發生坍塌意外。臺消防署表示，宜蘭縣消防局通報，“南方澳跨海大橋”斷橋，疑似油罐車落海壓到漁船起火，初步回報有2船至少9人落海。目前已救起7人，其中2人重傷1人意識模糊，持續搶救中。 這所橋當年由基隆港務局委托宜蘭縣府代建，于1998年年通車，現屬航港局財產，由港務公司維管，每年都有進行檢修，蘇澳鎮公所也曾受中央政府補助做重要橋梁結構安全檢測，交通部次長王國材則響應，針對橋梁維修問題，相關單位一直有在關注，目前也會積極了解事故發生原因。 南方澳大橋由亞新工程顧問股份有限公司設計，承建單位是立永營造公司，該跨港大橋是亞洲第一座雙叉式單拱橋，全世界只有2座，一座位西班牙馬德里市、一座位于蘇澳。 該橋是單拱頂拱造型采全電焊拱橋，橋長140米，橋寬15米，橋下至海面高度18.5米，橋面至拱25.27米。 全橋采高強度低合金鋼
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九江大橋為何“不堪一撞” 官方與民間說法有三
關于九江大橋為何會“不堪一撞”，各方說法不一，記者粗略統計了一下，目前，有三種說法被廣泛提及。 首先，一些人認為是西江水域的大范圍采沙作業，導致河道變深，水下橋基受到嚴重沖擊，導致抗撞擊力嚴重下降而引起。廣東省西江航道局副局長冼桂勝認為，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患。歷史上積存的河沙基本挖盡了，而上游下來的泥沙又不足以補充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大橋位置水深20多米，但最近監測，橋下水深已達35米到50米。 其次，周遍的工程建筑對九江大橋的影響同樣不容忽視。據記者現場觀察，在九江大橋附近，兩條佛開高速公路橋并排而立，相距不足30米。而在佛開橋與九江橋之間的空隙，一座新的橋梁正在緊張施工中。記者了解到，這座新橋的施工單位是長大公路工程有限公司第二分公司，正在九江大橋與佛開高速公路橋之間的空隙進行新大橋施工?！皬膩頉]有見過這么密的橋梁群，幾座橋都快連到一起了，那橋墩能牢靠嗎？”廣東省政府部門一位不愿透露姓名的工作人員向記者抱怨。通過了解，認為大橋建設區域過于集中，導致“橋根松動”以至最終釀禍的人不在少數。記者遠眺幾座橋的橋
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廣州九江大橋事故調查!!(中國式的悲哀啊)
6月20日，在九江大橋事故技術評估通報會上，10位國內知名橋梁專家對九江大橋的鑒定結果正式公布：九江 大橋的設計和質量均沒有問題！不經意間，一項新的世界紀錄誕生了！從報道中得知，負責九江大橋坍塌 事故技術安全鑒定的專家組是在6月19日才成立的，但是，這個專家組表現出了神奇的效率。盡管他們要互相遞 名片認識、要吃飯、要休息、要尿尿、要洗澡、要開會和溝通，但是，20日就召開了九江大橋技術評估通報會，就得出了九江大橋的設計和質量均沒有問題的結論。太神奇了！他們是約翰遜再世！那一刻，他們一定是靈魂附 體！如果類似事故鑒定發生在國外，如果負責事故調查的是外國的專家，短短的一天時間，他們可能還拿不 出調查、鑒定的方案；短短的一天時間，他們可能還不夠安裝好相關儀器，甚至還列不出所需儀器或設備的清單； 短短的一天時間，他們可能還沒有找齊圖紙等資料，甚至還沒有想好到底需要查閱哪些資料……在國外，一場特大 事故的調查和鑒定，有時需要數月甚至數年才能完成。然而，這一切，都被我們的專家在一朝一夕間搞定，不需查證太多資料，不需借助先進的儀器設
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江西撫州縣郊河東大橋發生坍塌事故
2012年8月8日8時許，江西省撫州市廣昌縣縣郊的河東大橋發生坍塌事故，橋梁八孔坍塌六孔。據現場目擊者介紹，橋梁坍塌時橋上有車輛和行人通過，目前，事故已經導致2人遇難，2人受傷。據了解，該橋建于1981年，當地已邀請相關專家對大橋倒塌原因開展調查分析。
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哈爾濱陽明灘大橋引橋處出現坍塌原因剖析
通過對坍塌處橋梁圖片，可以清楚看到坍塌處橋梁為陽明灘大橋的引橋匝道上，二車道，為三跨現澆連續梁，中間兩橋墩采用獨柱墩設計，破壞地方為伸縮縫處一橋墩蓋梁懸臂端發生破壞，導致整個梁板偏心受載而傾覆。設計有兩個地方埋下了橋梁傾覆的可能：①大橋采用獨柱墩設計，容易偏心②整體式現澆結構容易導致整體傾覆對于第一點，當然設計考慮是雙車道，沒有必要加大經濟投入，而直接采用獨柱墩；對于第二點，考慮跨徑較大，采用連續梁是優先選擇，它只是橋梁整體傾覆的必要條件，但不是橋梁傾覆的充分條件。蓋梁懸臂破壞原因：①由于是獨柱墩，蓋梁肯定設置有預應力張拉，可能是對蓋梁施工控制不嚴，預應力張拉不到位。②對蓋梁設計考慮不周全。③四輛車同時行入連續梁，荷載達到蓋梁破壞荷載，蓋梁發生破壞，接著偏心使橋梁坍塌。