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昆明新機場施工方案12篇
本工程地下一層，局部二層，地上二～三層。全部采用鋼筋混凝土結構。基礎土石方工程施工方案昆明新機場基礎底板防水施工方案地下混凝土工程肥槽回填土施工方案鋼筋工程施工方案后澆帶施工方案混凝土表面缺陷修補方案混凝土實體質量檢測組織方案無粘結預應力施工方案模板方案清水混凝土施工方案群塔施工方案北京首都機場3號航站樓腳手架拆除方案 T3A東西走向長958m，南北走向長775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內局部滿堂腳手架分三個高度搭設，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進行，工程總量約三百余萬立方。
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昆明新機場竣工燈光景觀啟用
昆明新機場竣工燈光景觀啟用
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昆明新機場無粘結預應力施工方案
本工程總建筑面積210000 ㎡，地上3 層，地下1 層。主體結構型式為鋼筋混凝土框剪結構+鋼結構。結構體系為鋼筋混凝土框剪結構+鋼結構。由于本工程屬超長結構，為抵抗溫度應力及控制混凝土收縮裂縫，在B1至F3層梁板中采用無粘結預應力混凝土技術。本工程預應力筋錨固體系采用QM 錨固體系，錨具一律采用Ⅰ級錨具，其中無粘結預應力張拉端采用單孔夾片錨，固定端采用擠壓。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-10-12 17:03 編輯 ]
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昆明新機場發生坍塌事故致11人受傷 8人已出院
2011年6月28日19時10分許，昆明新機場飛行區貨運汽車通道東延長段頂板在混凝土澆筑過程中支撐失穩，發生頂板模板垮塌，垮塌段長約22米，寬約26米。昆明市政府、昆明新機場建設指揮部負責人第一時間趕到現場，組織消防、公安、醫療、安全生產監督等部門開展救援工作。經現場救援人員認真清點核查，坍塌現場19名施工人員中11人受傷，被迅速送往醫院治療，其中8人輕微擦碰傷，經檢查治療后已離院，其余3人留院觀察治療，無生命危險。經公安、消防搜救人員在現場組織3次搜救排查，確認無其他人員傷亡。目前，事故原因正在調查中。又是一起質量安全事故。國家的法律、規定、規范應該很齊全了，各個管理部門也很健全，管理人員也不少，怎么老是出事呢？是人員素質問題還是管理問題、還是組織系統有問題？！做建筑的同行們，讓我們緊繃安全的弦吧！一定要保護自己！
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1.03昆明新機場在建立交橋垮塌原因分析
非著名結構師唐才均遠程分析昆明新機場在建立交橋垮塌原因唐才均（中天建設集團有限公司）國內N次高大模板架垮塌事故后，總是從資質、轉分包等等順序方面找出N多原因，一直未能從技術角度找原因。其實如果模板架的設計在力學上有問題，資質是救不了命的。我一直想說說技術原因，出于種種考慮，老是沒說出來，考慮再三，還是說一下，以避免血案重演。1）8m高度，6m鋼管，同一高度處鋼管連接接頭過于集中，連接構造不合理造成連接處薄弱； 2）現行模板架計算沿用單一立柱的臨界承載力，未考慮群柱失穩問題；高大模板架在重大偏心荷載作用下存在群柱失穩問題。必須進行重大偏心荷載作用下群柱失穩驗算；3）模板架方案歸模板架方案編制、審批，混凝土澆搗方案歸混凝土澆搗方案編制，兩者沒有懂力學結構的工程師把關，混凝土澆搗順序沒有計劃好，澆搗順序不當，導致架體產生巨大的偏心效應，巨大的偏心造成群柱失穩而瞬間垮塌。這是澆搗指揮和施作人員缺少基本力學常識所致。這三個原因既涉及企業技術人員水平高低的問題，又涉及到企業管理水
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昆明新機場航站樓工程清水混凝土施工方案
簡要說明:地下二層231000㎡，地上二層面積198000m㎡，南側中心區大廳局部四層，南側中心區大廳屋脊高72. 75m。樁基，框架結構。文件格式：PDF 文件大小：1.48 M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-9-19 15:29 編輯 ]
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昆明新機場基礎土石方工程施工方案
簡要說明：分為天然地基和樁基，其中中央指廊、后中心區為高填方區，高填方區采用人工挖孔混凝土灌注樁基礎。東、西Y 指廊尾端為挖方區，對挖方區結構柱部位采用嵌巖獨立基礎，基底標高位于中風化巖或接近中風化巖的基巖內，嵌巖基礎采用天然地基獨立柱基加拉梁的做法。獨立柱基之間采用400 厚筏板連接。文件格式：PDF 文件大小：3.98M
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昆明新機場航站樓金屬屋面工程施工新技術
1 工程概況昆明新機場航站樓位于昆明市官渡區大板橋鎮。航站樓總建筑面積448400?。主要由前端中心區（A區）主樓、東西兩側指廊（E區、F區）、中央指廊（B區）、后端中心區（C區）、遠端東西Y型指廊（G區、H區）等部份組成。南北長855.1米,東西寬1134.8米。整個航站樓投影面積約為18萬平方米。其中：1前中心區（A區）：東西寬（包括懸挑及屋面挑檐）約為354米；南北長（包括懸挑及屋面挑檐）約為282米；投影面積約為8.3萬平方米。2東西指廊區（E區、F區）：東西長約408米；最寬處東西兩端各為60米和48米；最窄處為24米；投影面積各約為1.6萬平方米。
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BIM云平臺助力濟南新機場建設
“BIM (Building Information Modeling建筑信息模型)技術就
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深圳新機場“空調樹”，有點Hold不住了！
從規劃開始，深圳寶安國際機場三號航站樓（T3）便以其“大飛魚”的獨特外形，先進的設計理念為外界所矚目。深圳機場(000089,股吧)T3航站樓擁有很多獨特的設計。最近看網上有網友在微博上貼出了航站樓內一樹丫狀、“蓮蓬”設計的建筑物照片。因深感造型別具一格，特在此和各位分享一下，你們看完有什么感覺呢？
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中國建筑承建的毛里求斯新機場開業
8月30日，中國建筑承建的毛里求斯新機場舉行開業典禮。 該項目是毛里求斯在建體量最大、關注度很高的1號工程，同時也是中國建筑自主經營的國際EPC項目。項目合同金額逾3億美金，包括新建航站樓、擴建停機坪、停車場、冷卻站、應急發電站等配套設施的設計、采購和施工。
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北京新機場，就是那個傳說中的“海綿機場”？
摘要：通過對北京新機場水敏感區域水環境系統的研究，實現新機場防洪內澇控制、雨水資源利用與科學管理、降低徑流總量及污染等目標，構建“海綿機場”雨水系統。 1北京新機場概況1.1位置與定位北京新機場位于北京市大興區與河北廊坊市交界處，距北京市中心約50 km，南臨永定河，北臨永興河，跨越北京、河北2個行政區域（見圖1）。北京新機場定位為大型國際樞紐機場，建成后將為北京地區區域經濟可持續發展、保障民航事業持續高速安全發展、打造國際航空樞紐、實現京津冀一體化建設提供重要保障。
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廣聯達助力北京新機場BIM應用落地
在2017這一年中，應用BIM技術的工程項目比比皆是。但對于BIM應用如何為項目提供價值、應該提供哪些價值？很多企業還處于摸索階段。其中，《中國建設行業施工BIM應用分析報告（2017）》特別介紹了北京新機場航站區工程項目，下面就讓我們一睹為快吧！
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全國第四大機場--昆明新國際機場
全國第四大機場--昆明新國際機場 該工程正在施工中 總投資230億元
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基于BIM的昆明新機場機電設備安裝4D管理系統與信息知識管理
基于BIM的機場航站樓機電設備安裝4D管理和運維管理技術，通過查新與國內外相關研究對比，其創新點具體包括…… 1.技術創新 基于BIM的機場航站樓機電設備安裝4D管理和運維管理技術，通過查新與國內外相關研究對比，其創新點具體包括： （1）首次將BIM、4D和GIS技術綜合應用于機場航站樓機電設備安裝和運維的信息化管理：針對航站樓機電系統龐大、邏輯結構復雜、多專業并行施工等特點，解決機場航站機電設備安裝和運行面臨的重大管理技術問題，為機場機電設備安裝和運營的信息化管理探索了新的理論、方法和技術。 （2）首次提出基于BIM的多層次4D建模和協同施工管理技術：支持用戶根據實際需求建立不同粒度的BIM模型，解決機場航站樓機電設備及管BIM建模工作量巨大、邏輯關系復雜等問題，促進BIM和4D技術在機電設備安裝工程中的應用；基于多層次4D模型實現宏觀和微觀4D動態施工管理，能有效支持航站機電設備安裝過程中多專業的交流和協作，確保并行或交叉施工順利進行，減少解決專業間的施工沖突、窩工、返工等問題，可避免不必
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北京新機場航站樓概念設計方案
巴黎機場工程公司(ADPI)聯手扎哈·哈迪德建筑事務所共同完成了“北京新機場航站樓”的概念設計，這座航站樓位于大興，是全球最大的機場客運大樓。本次公布的最新設計方案是在ADPI中標方案的基礎上，根據北京新機場建設指揮部(BNAH)的意見修改而來 。基于2011年中標的設計方案，BNAH與競賽聯盟組成員英國Buro Happold工程顧問公司、Mott MacDonald國際咨詢公司以及EC Harris建筑資產咨詢公司創建了聯合設計團隊，共同優化概念設計。 <