瀝青路面裂縫的形成及防治

隨著城市道路的迅速發(fā)展，近年來，我國城市道路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與阿嚏類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、桑音低、行車平穩(wěn)舒適，養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)。因此瀝青路面較水泥混凝土路面更適用于城市道路。但瀝青路面也存在著抗彎拉強(qiáng)度底、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)。瀝青路面在鋪筑使用后會產(chǎn)生各種各樣裂縫，由于路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強(qiáng)度降低。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。 一、瀝青路面裂縫的形式： 瀝青路面裂縫的形式按形狀分：橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫；按有無荷載可分：荷載裂縫和非荷載裂縫（溫縮裂縫和干縮裂縫）；按路面有無沉陷分為：沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。 二、瀝青路面裂縫形成的原因： 1、設(shè)計(jì)原因： 1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度無法滿足行車要求或者對路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通

淺談如何防治公路瀝青路面裂縫

隨著高等級公路的大量修建．半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著的經(jīng)濟(jì)效益在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并在公路建設(shè)中越來越占有特殊的重要地位。然而，半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變形能力低，在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫，當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成反射裂縫，瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫，瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞，影響路面的使用功能。 一、瀝青路面裂縫的形式、形成及危害 <

瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)（干貨）

01 裂縫新分類 國內(nèi)外對瀝青混凝土路面裂縫種類做了大量的觀察和分類。美國SHRP長期路面性能鑒別手冊將瀝青混凝土路面裂縫損壞分為：疲勞裂縫、塊狀裂縫、邊緣裂縫、縱向裂縫、反射裂縫和橫向裂縫。我國根據(jù)路面管理系統(tǒng)的研究成果及養(yǎng)護(hù)維修的要求，為了便于分析路面破損原因和進(jìn)行性能預(yù)測，在《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中也有類似的瀝青混凝土路面裂縫破損的詳細(xì)分類。上述裂縫分類準(zhǔn)則局限在裂縫外部表現(xiàn)形態(tài)上，適用于路面使用性能調(diào)查分析，但是并不適用于裂縫修補(bǔ)技術(shù)。 在裂縫修補(bǔ)技術(shù)時(shí)，根據(jù)各國經(jīng)驗(yàn)，裂縫一般可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫主要是指由行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，對半剛性基層瀝青混凝土路面主要是指重載車輛輪跡帶處瀝青混凝土面層出現(xiàn)的由上而下的疲勞開裂，荷載型裂縫的開裂方式主要表現(xiàn)為剪切型。非荷載型裂縫主要是指溫縮裂縫、干縮裂縫及反射裂縫，溫縮裂縫包括低溫收縮裂縫與溫度疲勞裂縫。

瀝青路面裂縫的型式、成因以及處治方法

摘要：裂縫是瀝青路面的常見病害，對道路的危害作用極大。本文著重闡述了瀝青路面裂縫的幾種型式、裂縫形成的原因以及處治的方法。 關(guān)鍵詞：瀝青裂縫型式 成因 處治方法 1前言 由于瀝青路面具有造價(jià)低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優(yōu)越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時(shí)有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態(tài)的路面病害更加趨于嚴(yán)重，最終導(dǎo)致破壞。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強(qiáng)對瀝青路面早期裂縫的認(rèn)識

瀝青路面裂縫成因分析及預(yù)防

瀝青路面裂縫成因分析及預(yù)防

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達(dá)到對路面裂縫的控制）

瀝青路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫

瀝青路面出現(xiàn)裂縫、松散、車轍等早期病害，如何處理？

一、設(shè)計(jì) 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》。

【求助】如何處理瀝青路面唧漿？

如何處理瀝青路面唧漿？各位是怎么做的？有什么高招？[ 本帖最后由 149891691 于 2009-12-21 14:43 編輯 ]

瀝青路面施工時(shí)該如何處理

原有一條混凝土路 為了管道施工 在路中間破開 現(xiàn)在管道已經(jīng)施工完成 回填到位 準(zhǔn)備瀝青路面施工 問瀝青路面施工時(shí)在與混凝土路面交接面是否要做什么處理

瀝青路面不平整的原因及處理

瀝青路面的平整度受到路基施工

瀝青路面裂縫填封技術(shù)和坑槽修補(bǔ)技術(shù)解析

瀝青路面在使用過程中可能會出現(xiàn)破損現(xiàn)象，其中裂縫和坑槽兩者破損是最為常見的破損形式，因此應(yīng)該引起注意。本文對瀝青路面裂縫填封技術(shù)和坑槽修補(bǔ)技術(shù)做了探討，分析了裂縫填封技術(shù)需要注意的問題，闡述了兩種技術(shù)的具體步驟和方法。 裂縫的形式非常之多，成因也不盡相同，但是無論是哪種形式，都需要引起施工方的注意，因?yàn)闉r青路面出現(xiàn)裂縫或者坑槽可能會導(dǎo)致整個基層的穩(wěn)固性下降。 1 瀝青路面裂縫填封技術(shù) 瀝青路面裂縫填補(bǔ)的最終效果與填補(bǔ)的材料性能有著緊密的關(guān)系，但是除此之外，更重要的是裂縫填封技術(shù)的應(yīng)用。填封工藝如果是正確且合理的，則填封的效果則就良好，并且其使用的壽命也會增加，因此要嚴(yán)格按照工藝的步驟進(jìn)行填封，這樣才能取得更好的裂縫填封效果。 （1）裂縫開槽。裂縫開槽指的是要對瀝青路面的裂縫處開一個凹槽，開槽的目的是要為接下來的工序做好準(zhǔn)備工作，并且給裂縫人工的開一條凹槽可以為加大縫隙的空間。這樣一來對那些正在開裂的裂縫來說，加大空間可以為裂縫裝入填封材料的時(shí)候留有一定的空間，

基于疲勞壽命與粘結(jié)強(qiáng)度的瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo)、警示作用。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠(yuǎn)高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用。《彩色瀝青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路、廣場路面。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設(shè)計(jì)是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對結(jié)果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

基于等距測定的彎沉對瀝青路面裂縫影響范圍的研究

【摘要】 為了明確瀝青路面裂縫的影響范圍，采用落錘式彎沉儀(FWD)，對路面結(jié)構(gòu)損壞狀況和強(qiáng)度狀況進(jìn)行全面評估，并提出了一種半剛性基層瀝青路面裂縫損傷狀態(tài)及影響范圍的確定方法，即對裂縫兩側(cè)一定范圍進(jìn)行彎沉檢測，根據(jù)檢測點(diǎn)

請教瀝青路面會有裂縫嗎

原來路面寬6米,混凝土路面.現(xiàn)需要加寬到10米,10米路寬都改為瀝青路面,想問下:6米原路的混凝土路面能否保留做為墊層,直接在混凝土上澆一層瀝青?如果直接加,那新加寬的4米寬路面的墊層如何處理?還有會存在開裂?瀝青路面出現(xiàn)裂縫嗎?謝謝

瀝青路面不平整的原因及處理措施

１ 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因 瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。 1.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎： ⑴路基填料控制不好，如眉莧段平?jīng)龀菂^(qū)路段為平?jīng)鍪姓鶎?shí)施的，路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，安藺段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。 ⑵半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，如平華路屬于舊路改建項(xiàng)目，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化