瀝青路面就地熱再生技術

瀝青路面就地熱再生技術，瀝青路面發展的趨勢，值得學習，申請加精。

為何要推行瀝青路面再生技術？

瀝青路面熱再生技術環境效益分析研究

瀝青路面冷再生技術應用研究

打包的研究報告

公路瀝青路面再生技術規范

公路瀝青路面再生技術規范PDF,希望和大家交流、探討路面再生設計、施工經驗

瀝青路面冷再生技術的原理及應用

瀝青路面冷再生由于其施工工序簡單、工期短、節約材料等優點被廣泛應用于公路大修改造。 瀝青路面冷再生技術是指將舊瀝青路面材料(包括瀝青面層材料和部分基層材料)銑刨加工后進行重復利用，并根據再生后結構層的結構特征，適當加入部分新骨料或細集料，按比例加入一定量的外摻劑(如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青或乳化瀝青)和適量的水，在自然環境下連續完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成結構層的一種工藝方法。 這種施工技術利用舊路面的廢棄材料，可節省筑路材料，解決廢棄材料對空間的占用及對環境的污染，同時具有簡化施工工序、節約工期等優點，是一項利國利民的環保型新技術。瀝青路面冷再生是將瀝青路面回收材料，在常溫下通過適當工藝加工后又重新加以利用，由于在該工藝過程材料不需要加熱，而是在常溫下操作完成，故稱之為冷再生。 1冷再生技術的分類 按結合材料分類可分為水泥再生、乳化瀝青再生、泡沫瀝青再生等；按再生作業地點分類，可分為就地再生和場拌再生。機械化施工可以實現路面結構的完整性，利用先進的再生機械，可以保證路面再生結構層厚度均勻穩定?；旌狭?/p>

瀝青路面再生方式選擇及應用技術淺析

晉陽高速公路改造工程是第一條大面積運用現場冷再生技術的工程。本文根據晉陽高速公路路況調查結果的分析與總結，確定了原路面處理方式為現場冷再生，現對其技術要求和施工工藝進行了總結。 1 晉陽高速概況 晉陽高速公路全長36.029 km，1997年12月25日建成通車，由于設計、施工和超載運輸等原因，通車不久，該路就出現了不同程度的路面早期破壞、路基沉陷、滑坡等病害，隨著使用年限的增加，路面強度不足、排水設施不完善等問題日漸突出，于2009年對其進行了改造。該改造工程通過技術方案論證

瀝青路面廠拌冷再生施工技術

一、廠拌冷再生概念 瀝青路面廠拌冷再生是將舊瀝青路面銑刨后運到拌合廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料（泡沫瀝青或乳化瀝青、水泥、礦粉）、進行常溫拌和，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面半柔性、柔性基層或者下面層的一種技術。 二、廠拌冷再生應用方式 廠拌再生按再生形式分：油層再生、基層再生、復合式再生；按再生穩定劑分：泡沫瀝青再生、乳化瀝青再生、水穩再生。 其用于瀝青路面裂縫、坑槽、唧漿等結構性損壞的修復，基層材料、面層材料循環利用，用做基層或下面層?？捎糜诟叩燃壒泛推渌燃壍缆肪S修，以及道路升級和改擴建。 以目前的施工試驗數據看，油層料泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生，可以用在基層和下面層。基層料的泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生能滿足基層的使用要求。二級以下公路可以把應用層面提高一個層次。 三、廠拌冷再生設備研發 由于發泡技術的因素，目前國內乳化瀝青冷再生應用較多，泡沫瀝青冷再生設備主要是維特根提供，由于設備價格和生產能力等因素

ＺＤ【瀝青路面冷再生技術】若干文章

第一篇改性瀝青 所謂改性瀝青是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料外摻劑（改性劑），或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青的性能得以改善而制成的瀝青結合”。改性瀝青與普通瀝青相比具有高溫時抗軟化即夏季不宜發軟起包，低溫時抗收縮即冬季不宜開裂，抗疲勞能力強，不宜產生車轍等優點，因此使用性能優異的改性瀝青是今后發展的必然趨勢。一.改性瀝青生產設備 現場改性設備采用法國進口的埃爾蒙特瀝青改性設備，該機主要技術參數為： 生產率：10－15T/h 工作罐容積：5300L 貯存罐容積：18T 膠體磨電機功率：200kw二.改性瀝青的應用情況 由于我們所購置的埃爾蒙特改性瀝青生產設備適合用SBS、PE、EVA作為改性劑，而目前應用最廣泛的是SBS改性劑，且是一種發展趨勢，故我們以SBS改性劑改性為主。2001年9月至2001年10月，我們對改性瀝青生產設備進行了試生產，并在江陰市鎮澄線改性瀝青SMA路面上得到應用。采用現場制備的改性瀝青鋪SMA路面在我市尚屬首次，此次工程的基質瀝青采用江陰興能瀝青，標

瀝青路面表層滲透再生修復技術指南

重慶市瀝青路面研究成果，瀝青路面再生修復利用可以參考！

瀝青路面病害及養護維修技術

1 裂縫與養護維修技術 1.1 裂縫的產生 裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式，主要分為橫向裂縫和縱向裂縫。裂縫的出現往往是路面損害急劇增加的開始。如果瀝青路面裂縫得不到及時修補，就會加速瀝青路面的破壞程度，對路面的使用壽命和行車舒適性帶來影響。瀝青路面產生裂縫的初期是單獨的，稀疏的或較有規則的裂縫，對路面的使用性能和行駛性能的要求無明顯影響，但隨著時間推移，隨著路表面雨水或雪水的逐漸浸入，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，嚴重時，還往往伴隨著表面的形變，如不能及時修補，將很快發展成為網裂，龜裂，松散甚至形成坑槽或沉陷。下面分別從橫向裂縫和縱向裂縫分別加以說明。

廠拌熱再生高性能瀝青路面施工工法

瀝青路面全套施工技術講解

公路瀝青路面預防性養護技術對比

公路瀝青路面預防性養護技術主要有以下一些：基于主導損壞類型及程度分級合理選擇預防性養護技術，貼縫、灌封、薄層罩面、復核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預防性養護技術。 薄層罩面較為適用于裂縫修復和平整度改善，主要用于后期預防型養護，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復，主要用于中期預防性養護。

瀝青路面裂縫修補技術（干貨）

01 裂縫新分類 國內外對瀝青混凝土路面裂縫種類做了大量的觀察和分類。美國SHRP長期路面性能鑒別手冊將瀝青混凝土路面裂縫損壞分為：疲勞裂縫、塊狀裂縫、邊緣裂縫、縱向裂縫、反射裂縫和橫向裂縫。我國根據路面管理系統的研究成果及養護維修的要求，為了便于分析路面破損原因和進行性能預測，在《公路瀝青路面養護技術規范》中也有類似的瀝青混凝土路面裂縫破損的詳細分類。上述裂縫分類準則局限在裂縫外部表現形態上，適用于路面使用性能調查分析，但是并不適用于裂縫修補技術。 在裂縫修補技術時，根據各國經驗，裂縫一般可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫主要是指由行車荷載作用而產生的裂縫，對半剛性基層瀝青混凝土路面主要是指重載車輛輪跡帶處瀝青混凝土面層出現的由上而下的疲勞開裂，荷載型裂縫的開裂方式主要表現為剪切型。非荷載型裂縫主要是指溫縮裂縫、干縮裂縫及反射裂縫，溫縮裂縫包括低溫收縮裂縫與溫度疲勞裂縫。

瀝青路面養護技術及發展趨勢

瀝青路面養護技術及發展趨勢瀝青路面養護技術及發展趨勢 瀝青路面的養護通常分為三種類型：預防性養護、矯正性養護、應急性養護。這三種養護型式可以根據路面的使用情況來進行選擇，每一種養護型式又需要選擇不同的養護方法和養護設備。三種養護措施的差異主要體現在路面狀況和通車時間長短上。當然，三者之間沒有明顯的界限。     預防性養護是路面出現破損前就進行養護；矯正性養護指修補路面的局部損害或對某些特定的病害進行處理；應急性養護是在緊急情況下的措施，例如，路面裂縫和嚴重坑槽需要立刻修補才能通車的。     三類路面養護技術概述     預防性養護預防性養護是延長路面使用壽命的有效辦法，是一種主動的養護方式，合理的預防性養護可以減少養護資金投入。     從道路的壽命周期算，要比等到道路無法使用時進行大規模修復劃算，這已經在歐美等國家得