有個超百米的酒店,屋頂做了直升機停機坪,消防上有需要特別注意的地方嗎,需要做泡沫滅火嗎,還是只做消火栓就可以了,在民用直升機場飛行場地技術標準.上沒有看到消防部分,請大家說說自己的看法,謝謝啦
本帖最后由 gongchaoe 于 2014-2-12 12:44 編輯 廣州國際金融中心樓頂直升機停機坪 根據國家《高層民用建筑設計防火規范》“6.1.14建筑高度超過100m,且標準層建筑面積超過1000m2的公共建筑,宜設置屋頂直升機停機坪或供直升機救助的設施”。 廣州國際金融中心樓高 438m, 加上 直升機停機
一、控制系統總體方案 整個微小型無人直升機控制系統可分為機載部分和地面部分,機載部分負責維持飛機的穩定飛行并提供圖像信息給地面,地面部分根據飛機的姿態及得到的圖像信息做出下一步飛行的指令并發給機載部分。考慮到使用環境的復雜情況,由人使用遙控器現場操作可以較好控制飛行,并可對飛行中出現的各種情況及時處理,確保飛行的安全。地面部分與機載部分之間有兩條數據鏈路:一條負責傳送圖像,一條負責傳送飛行狀態和指令。圖像傳送的數據鏈路通過無線攝像頭解決。地面部分可以分為地面工作站和圖像處理平臺,前者與機載飛行控制器通訊以發送控制命令并獲得飛機的飛行狀態信息,后者獲取機載攝像頭的圖像并對圖像進行處理用以輔助判斷,幫助操作者進行遙控操作。機載部分系統包括:飛行姿態測量控制系統模塊、圖像設備模塊、數據鏈路以及執行舵機群等。地面部分包括控制器、工作站、和圖像處理平臺。 二、姿態控制系統
4月12日,檢修人員在超高壓輸電線路上進行直升機帶電作業。當日14時許,武漢市蔡甸區境內的500千伏“雙玉一回”494號至495號桿塔之間,一架MD500型直升機平穩懸停在導線旁,機上人員帶電作業僅用1分多鐘便更換好一只間隔棒。業內專家表示,這一瞬間標志著湖北省超高壓輸變電公司成功實施“超高壓輸電線路直升機帶電作業”,并且填補了我國在這一技術領域的空白。直升機帶電作業目前只有美國、加拿大、澳大利亞等少數國家具備操作能力,是對電力線路進行檢修和處理缺陷時使用的一種技術手段。
大比例尺直升機航空物探與深部找礦——以大冶鐵礦為例.rar
可以一邊上班一邊種菜——直升機停機坪聯合工作空間
MH 5013-2014 民用直升機場飛行場地技術標準
作者:盧冠楠、賴引明、喻麗
http://co.163.com/forum/content/365_75826_1.htm
當風荷載控制的時候,有幾條梁超筋,請問怎樣調整才最為合理?最快捷?
這個是樓梯折板 這種情況 應該怎么處理呀
要的速度下了哦
我現在在深圳管理一個4星級酒店的改造,我想把房間的所有電器還有窗簾集中遙控,有這樣的系統嗎,運行可靠不?大家給我介紹介紹!
模型是信息、樣式和數據的集合。 系統中一個模型由兩個部分構成:數據庫 (*.sqlite) 和數據文件夾。 每個模型都分配有特定特性,例如數據庫和 UCS 坐標系、模型范圍和默認地形樣式。 可以從 InfraWorks 主頁(啟動 InfraWorks 時會顯示該主頁)創建、打開、復制、刪除、升級模型或與模型進行交互。若要在打開或創建模型后重新顯示 InfraWorks 主頁,請在 “智能工具”欄中單擊主頁圖標 有關創建模型 在 InfraWorks 中創建模型有如下兩種方法。 1.使用模型生成器創建模型。 模型生成
可能大家在樓梯計算中多采用將平臺板、梯段板單獨取出來作簡支板計算,支座負筋按照構造配筋。問題是: 應該與樓面連續板一樣,平臺板是與樓梯整澆在一起。為什么樓面連續梁板是按支座有負彎矩的模型計算配筋,樓面梁板負筋在支座處是連通的,不允許斷開分別配筋? 如果用理正計算樓梯,軟件是將平臺板與樓梯斜板按照連續樓面板模型計算。在斜板與平臺板相交處(即梯梁上面)有很大的負玩矩,特別是當斜板跨度很大時(例如5米),該負彎矩很大,而且會覆蓋整個平臺板,如果平臺板完全按照簡支模式,就沒有考慮到負彎矩的存在,那么樓板就會在使用中在支座處開裂。如果按照理正進行樓梯計算,會與大家通常的樓梯算法相差很大,到底該怎么做?盼望大家的指教!
一些拱橋的模型,歡迎大家補充!
Satwe2Etabs模型轉換程序,早就聽說有這個軟件,才看到,就給大家了.http://www.jgcad.com
不知道各位大俠怎么樣,反正我作圖時墻上多多少少都要掛些畫的,有用就下吧.