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隧道二襯受力計算的探討
《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）條紋說明9.2.5（P184頁）：當采用地層結構發計算時，可通過對釋放荷載設置釋放系數控制初期支護的受力，以使初期支護和二次襯砌能按較為合理的分擔比例共同承受釋放荷載的作用。 那么《規范》6.2.3條Ⅳ~Ⅵ級圍巖深埋隧道的圍巖壓力計算公式（P29頁）及附錄E淺埋隧道荷載的計算方法（P86頁）是否已經考慮了此分擔比例？
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隧道二襯出現裂縫如何加固
本人從事隧道施工不久，但在以前和現在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著二次襯砌出現裂縫的現象。有些可能是二襯拆模后養護不到位，有些是隧道變形產生的開裂等等。請各位高手、專家指教一下，隧道產生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！
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隧道二襯厚度一側不足怎么解決？
某隧道由于施工中開挖測量失誤且技術員未經發現，導致放炮后水平偏位，同時導致初期支護水平偏位約15cm，發現問題后，施工方未報告即施工二襯導致這一段落雷達檢測出現一側偏厚一側不足，討論下：1，如何返工才能既安全又節約，同時滿足要求？2，如采用厚度不足一側拆除擴挖，如何處理好接頭防水？
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隧道二襯厚度過大，怎么處理？
再分部驗收時，做驗收檢測時，發現隧道的二襯保護層厚度過大，比設計值超出10cm左右。想請問一下保護層厚度過大對造成什么影響，該如何處理？本人認為除了不符合設計要求外，保護層厚度過大應該不會對質量造成什么影響吧。另外，如果保護層厚度過小，但未出現露筋，會有什么影響？除了摸漿還有什么處理方法嗎？謝謝各位指點指點！！！
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隧道二襯混凝土的性能要求及配合比設計要點
1性能要求（1）各種原材料及外加劑滿足規范要求，滿足設計強度要求。（2）流動性好、坍落度衰減慢、初凝時間相對較長、終凝時間相對較短，以滿足泵送砼施工要求，減少裂紋出現。（3）干縮性小，滿足抗滲性要求。（4）水化熱低且水化熱高峰值發生在混凝土達到一定強度之后，以承受由于水化熱產生的溫度應力。（5）砼有早強性能，特別是拱肩部位，以利于模板早拆，滿足襯砌快速施工需要。2配合比設計要點（1）配合比根據原材料質量及設計砼所要求的強度、耐久性、抗滲指標、施工和易性、凝固時間、運輸灌注和環境溫度條件通過試配確定，推薦采用“雙摻”技術。（2）砼坍落度一般控制在13～18cm，根據砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。（3）配合比設計時應采取措施以使反弧部位混凝土減少氣泡、麻面等質量通病的發生。
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烏池壩隧道通風豎井二襯施工技術
烏池壩隧道通風豎井二襯施工技術
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隧道二襯混凝土灌注前應重點檢查哪幾點？
（1）復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；（2）臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；（3）襯砌鋼筋、防水板、排水盲管、止水帶等安裝是否符合設計及規范要求；（4）模板接縫是否填塞緊密；（5）脫模劑是否涂刷均勻；（6）基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；（7）預埋件、預留洞室等位置是否符合要求；（8）輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常；（9）輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。
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請教隧道二襯混凝土施工混凝土質量控制要點？
各位工友，請問隧道二襯混凝土施工質量控制要注意哪些要點？因二襯砼設計要求是抗滲砼，抗滲砼有凝固較快的性質，而在泵送砼施工時，如果萬一發生堵管，就會引起一系列的麻煩，請教該怎么處理這一施工難點？
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地面超載對下方地鐵隧道二襯結構的影響
某項目位于某市火車站東側，由于地鐵一號線隧道結構位于基坑東側，隧道上方的空地靠近項目施工場地的一個出入口處，基坑施工過程存在超載的條件，且發現存在混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車以及出土車出現在該空地。 因此，本文采用數值模擬[1-3]手段，分析隧道上方超載的作用對下方地鐵隧道二襯結構的受力影響，為了便于計算模型取為大面積超載40kPa，以確保地鐵隧道的結構安全，確保地鐵的正常運營。 1 工程概況 項目設兩層地