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大華嶺隧道塌方處理方案研究
大華嶺隧道塌方處理方案研究
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隧道塌方了，怎么處理？急求！
隧道塌方縱向長度20米，塌方高度10米，已經完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護，塌方后處理完成，但是再次塌方，我是沒有辦法了，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片，先謝謝了QQ:121535186
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具茨山隧道塌方處理方案數值模擬分析
具茨山隧道塌方處理方案數值模擬分析
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隧道施工局部塌方原因分析與處理方案
1.佛嶺隧道主要地質特點 佛嶺隧道為左右分離式曲線特長隧道，位于黃山市歙縣境內的佛嶺山腳下，是安徽省在建高速公路績（溪）黃（山）高速公路的重、難點工程，是安徽省境內目前最長的公路隧道，隧道全長3904m，隧道起點里程為：ZK24+459，YK24+516，終點里程為：ZK28+163，YK28+420。根據地質勘測，佛嶺隧道的地質狀況較差，隧區有五條大斷層穿越，斷層使圍巖級別降低，破碎帶處為Ⅴ級，影響段為Ⅳ級，易產生洞頂坍落、冒頂，成洞條件差；隧道進口段和出口段，節理裂隙及風化裂隙極為發育，巖體呈碎裂狀，局部呈散體狀結構，隧道施工開挖切削原有山坡和山體，破壞其原有平衡，易造成落石、掉塊及坍塌；隧道進出口于山體一側通過，特別是左線
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隧道施工溶洞及塌方的處理方法
溶洞的形成及對隧道的影響 溶洞是地表水和地下水對溶性巖層經過化學作用和機械破壞作用而形成的地下溶蝕現象。巖溶對隧道的影響主要表現為是結構物部分及全部懸空，降低隧道使用的可靠度；季節性的巖溶洞穴涌水，給隧道施工和體系帶來不安全和不穩定因素；塌方冒頂是指隧道施工中，山體上部巖層自然塌落的現象。是隧道開挖施工后，原先平衡的山體壓力遭到破壞而造成的。因此，制定合理、科學、有效的溶洞、塌方處理方案對隧道順利穿越巖溶地段非常重要。本文根據廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞、塌方處理情況，介紹相關處理方法。 一、工程簡介
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隧道施工塌方的原因及處理措施
在地質不良的地段修筑隧道，常會遇到洞頂圍巖下榻、側壁滑動，甚至冒頂等嚴重事故，這些現象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩定。
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某隧道滲水處理施工方案
某隧道滲水處理施工方案
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請教：隧道大塌方處理后，空腔回填如何考慮
隧道大塌方處理后，空腔空間很大，如果長時間空著不回填應該是不行的，會留下很大的安全隱患，但是如果回填，回填材料及是否全部填密實是值得討論的，
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鷓鴣山隧道塌方處理技術措施
鷓鴣山隧道塌方處理技術措施 國道317線鷓鴣山隧道及其引道工程，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣之間，東距成都西北約310km，路線全長8996m。其中，東引
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兩河口水電站交通工程【1#公路】隧道塌方處理方案研究
兩河口水電站交通工程【1#公路】隧道塌方處理方案研究
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這樣的地基處理方案可以嗎？
新做一陜北地區設計，地勘初步報告如下：①雜填土（Q43ml）：褐黃色，稍濕，分布于整個場地。層厚0.40～0.50米。②細砂（Q4eol）：褐黃色，稍和，松散，分布整個場地。層厚7.3～7.7米。Fak=140Kpa
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長管棚和徑向注漿小導管在隧道塌方處理中的應用
一、塌方經過 K3+155～K3+150段仰拱施工時，發現K3+155處左側邊墻初期支護噴射混凝土表面出現縱向水平裂縫，并且初噴面有混凝土剝落現象，隨即發生嚴重開裂并開始垮塌，帶動前后及拱部初期支護開裂垮塌。 二、塌方處理方案
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隧道二次襯砌后滲漏水處理方案
一、滲漏水原因分析 從滲水部位分析及現場調查，總結得出滲漏水大致有以下幾個原因產生： 1、地質原因：隧道滲漏水地段地質情況一般為節理裂隙發育，地下水發育，或地質受構造影響，局部分布裂隙節理發育帶，局部滲漏水較嚴重，地下水為基巖裂隙水發育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道開挖輪廓凹凸不平，有菱角。初期支護噴射混凝土沒有把凹凸不平面補平，平整度達不到規范要求，容易把防水布刺破，出現滲漏水現象。 3、節理裂隙發育，
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隧道襯砌后滲漏水處理方案的探討
一、開挖是隧道施工的關鍵環節 開挖工作是隧道施工的第一流程，開挖工作的優越與否直接影響隧道施工的安全、質量和效益。提高光面爆破，可以減少對圍巖的擾動，減少應力集中，有利于自然拱的形成，便于噴砼工藝，因此，隧道施工安全的關鍵是開挖。良好的光面爆破可以減少超欠挖，這樣減少了欠挖處理及超挖石碴的外運量，減少襯砌時砼的回填量，而且砼襯砌厚度均勻減少了應力集中。因此，開挖也是影響隧道襯砌工作的關鍵。它還決定了隧道的初始幾何尺寸，表明了隧道的貫通及誤差，一旦開挖出了問題，其它后續工序也就失去了意義，以此同時施工安全就很可能得不到保障。從我公司的承建的項目施工中，把對開挖的重點放在爆破參數的控制以及鉆孔設備的選擇中，我們在施工作業
