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津晉高速匝道橋坍塌分析
我從倒橋的圖片分析：應(yīng)該是超載的貨車致使弧形連續(xù)橋面產(chǎn)生過大的扭矩而坍塌。說明弧形連續(xù)橋面，且中間跨為單柱支撐的結(jié)構(gòu)應(yīng)該驗(yàn)算最不利荷載偏心扭矩而產(chǎn)生的內(nèi)力，結(jié)構(gòu)構(gòu)件是否有足夠的抵抗剛度和強(qiáng)度。請查詢設(shè)計(jì)力學(xué)平衡數(shù)據(jù)。
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橋?qū)?8.5與15.5m4x30匝道橋
橋?qū)?8.5與15.5m4x30匝道橋，采用節(jié)段施工法，聯(lián)接器相連，提供參考
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匝道橋扭曲變形原因分析
匝道橋扭曲變形原因分析
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匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案
匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案
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如何挽救獨(dú)柱墩匝道橋臨界傾覆
2011年4月某日有人突然發(fā)現(xiàn)，施工中的某市高架橋（圖1），四孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力單箱匝道橋向外側(cè)傾斜，兩端雙支座橋墩的內(nèi)側(cè)支座脫空4cm，中間三個獨(dú)柱墩橡膠支座嚴(yán)重偏載變形，但尚未脫空（圖2）。橋面兩側(cè)護(hù)欄模板已架設(shè)，外側(cè)護(hù)欄混凝土澆筑結(jié)束。匝道橋內(nèi)側(cè)翼板與主橋翼板之間空隙只有2cm，匝道橋內(nèi)側(cè)護(hù)欄模板插在兩個翼板之間，緊貼在主車道橋翼板、混凝土護(hù)欄外側(cè)，約束匝道橋傾斜，尚無法判斷箱梁傾斜是否
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小半徑R=50~60匝道橋的設(shè)計(jì)處理
小半徑R=50~60匝道橋的設(shè)計(jì)處理小半徑匝道橋（R=50~60），橋?qū)?.5米，跨徑為8*18，分一聯(lián)，中間墩采用獨(dú)柱墩，應(yīng)該怎么樣處理？
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深圳創(chuàng)業(yè)立交匝道橋的問題分析與加固處理
深圳創(chuàng)業(yè)立交匝道橋的問題分析與加固處理
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民辦互通D匝道橋25米簡支箱梁
鐵二院 民辦互通D匝道橋1-25米簡支箱梁。
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中山西環(huán)高速匝道橋墜落事件
9月24日的中山并非大風(fēng)天氣。
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粵贛高速匝道橋垮塌（事故原因多方探析）
粵贛高速河源市境內(nèi)匝道橋梁發(fā)生斷裂并垮塌的示意圖<
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獨(dú)柱墩惹禍——翻了一座座匝道橋！
最近，一座城市立交的獨(dú)柱墩匝道橋，3X30米連續(xù)梁箱。施工時先澆筑了一側(cè)防撞護(hù)欄，約180噸混凝土。發(fā)現(xiàn)未澆護(hù)欄一側(cè)的端支座脫空約4厘米，獨(dú)柱中墩上的支座明顯傾斜。緊急在翹起一側(cè)壓重60~120噸，箱梁恢復(fù)水平。 事后分析計(jì)算，確實(shí)是一側(cè)澆筑的防撞護(hù)欄引起傾斜。檢查其他各連匝道橋，都有傾斜的痕跡，因?yàn)椴⑿袠蛄悍雷沧o(hù)欄頂住，不能完全恢復(fù)。幸虧是混凝土梁，重量大，要是鋼梁，又是一個南京的5311。 由此想到，如果通車后，超重車偏載，會不會又是一個天津、又是一個上虞！經(jīng)驗(yàn)算，確實(shí)如此。只要3~4輛百噸超重車偏到護(hù)欄邊，橋梁又會達(dá)到傾斜臨界狀態(tài)，可能導(dǎo)致獨(dú)柱墩折斷，橋毀車亡。 危乎！險乎！這次傾斜是個警告，通車在即，業(yè)主方立即采取措施限制超重車上橋，限制車輛偏載。
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成功挽救獨(dú)柱墩匝道橋臨界傾覆的一個工程案例
2011年4月某日有人突然發(fā)現(xiàn)，施工中的某市高架橋（圖1），四孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力單箱匝道橋向外側(cè)傾斜，兩端雙支座橋墩的內(nèi)側(cè)支座脫空4cm，中間三個獨(dú)柱墩橡膠支座嚴(yán)重偏載變形，但尚未脫空（圖2）。橋面兩側(cè)護(hù)欄模板已架設(shè)，外側(cè)護(hù)欄混凝土澆筑結(jié)束。匝道橋內(nèi)側(cè)翼板與主橋翼板之間空隙只有2cm，匝道橋內(nèi)側(cè)護(hù)欄模板插在兩個翼板之間，緊貼在主車道橋翼板、混凝土護(hù)欄外側(cè)，約束匝道橋傾斜，尚無法判斷箱梁傾斜是否會繼續(xù)發(fā)展。 圖1.匝道橋總體計(jì)算簡圖
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匝道橋現(xiàn)澆砼箱梁碗扣支架受力計(jì)算書
一、工程簡介**匝道第**聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁底板寬為9.1m，頂板寬為14.0m，高2.2m。箱梁長度為35 40 35.0m。下圖：其中兩個邊跨采用碗扣式支架施工方案，中跨采用門式棚架施工方案。碗扣式支架由由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和上碗扣限位銷組成，外架有剪刀撐、水平架。托座和可調(diào)桿的調(diào)節(jié)高度不能超過其總高度的2/3。主力桿采用φ48×3.5mm鋼管，高為1200mm，縱橋向布置為900mm，橫橋向布置為600mm。立桿加強(qiáng)桿采用φ26.8×2.5mm鋼管，高為1200mm，其可調(diào)托座為600mm。模板底部采用橫向方木，方木規(guī)格為10×10cm，用杉木或松木制料。中心間距30cm。橫向方木下設(shè)置縱向方木，方木規(guī)格為10×10cm，中心間距90cm。底模和內(nèi)模采用竹膠板，單張規(guī)格為2440mm×1220mm×18mm的膠合板。側(cè)模采用6mm厚整體鋼模。中跨采用φ600×10.0mm的無縫鋼管為臨時墩，用36a工字鋼作為墩頂橫梁和上跨行車道的主縱梁結(jié)構(gòu)。主縱梁上搭部分碗扣式支架，最后再鋪方木和膠合板。
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從哈市匝道橋事故談風(fēng)口浪尖的獨(dú)柱墩橋
隨著2012年哈爾濱匝道橋事故到最近粵贛高速匝道橋事故的發(fā)生，一時間獨(dú)柱墩被推上了風(fēng)口浪尖。認(rèn)為獨(dú)柱墩影響梁體的穩(wěn)定，而且要解決這穩(wěn)定問題就得提高設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)，似乎是，如果不選用獨(dú)柱墩似乎這座橋就會“平安無事”了。從技術(shù)角度上來說果真的如此嗎？？？
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【討論】6.19粵贛高速匝道橋事故！試分析及解決辦法
6月19日凌晨3時許，粵贛高速廣州往河源方向城南出口匝道突然斷裂倒塌，有多輛在匝道行駛的車輛墜落，事故現(xiàn)場有一具遺體送出，具體傷亡數(shù)字仍在統(tǒng)計(jì)中。事發(fā)后，源城公安消防、公安部門及高速公路連夜派人趕到現(xiàn)場。目前城南高速出口往梅州、深圳方向入口已封閉。
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某市一立交橋連續(xù)箱梁匝道橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖
圖紙簡介： 本圖為25+3X30+25米匝道橋，其中箱梁結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，下部墩臺的設(shè)計(jì)，及附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 投稿網(wǎng)友： sql_406 上傳時間: 2014-06-05
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高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計(jì)方案探討
高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計(jì)方案探討
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贛粵高速河源段匝道橋斷了，我的心徹底碎了，政治很微妙啊
最近，河源的粵贛高速公路匝道橋火了，連某某社都發(fā)聲了，通過這件事我有幾點(diǎn)感悟：1.哲學(xué)是個好東西，因?yàn)樗乃兄笜?biāo)都是感性的，幾個字就可以將科學(xué)計(jì)算的理性數(shù)據(jù)顛覆。從哲學(xué)角度來講，公路不需要分級，誰能夠把中國司機(jī)的心理狀態(tài)模擬得極致誰就是中國的橋梁界泰斗。2.橋梁界和新聞界一樣都是婊子，只不過新聞界可以自己發(fā)聲也可以借助人民發(fā)聲，人民沒學(xué)過橋梁，新聞界也沒學(xué)過橋梁，人民不需要學(xué)，新聞界經(jīng)過這么多了，還不學(xué)習(xí)橋梁。3.我們的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范現(xiàn)在就是廁紙啊，可是我們在立項(xiàng)、可研、設(shè)計(jì)、預(yù)算、施工、審計(jì)等等環(huán)節(jié)卻不是在廁所里完成的。4.強(qiáng)烈呼吁改規(guī)范吧。我們的橋梁承受不起了。
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主線橋、匝道橋現(xiàn)澆箱梁、跨城、盤扣碗扣專項(xiàng)施工方案
主線橋、匝道橋現(xiàn)澆箱梁、跨城、盤扣碗扣專項(xiàng)施工方案