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堤防填土對壓縮模量有要求嗎？
請問堤防填土對壓縮模量有要求嗎，規范規定我們填土要求要有足夠的抗剪強度和較小的滲透性、壓縮性。抗剪強度就是指我們通常要求的內摩察角和粘聚力，滲透性就是我們要求的滲透系數，但是對于壓縮性我好像很少看到這方面的要求，不知道原來這個壓縮性是怎么要求的？
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大于10米素填土如何處理
我有一門式鋼架，柱最大荷載Nmax=50kN,Mmax=70kN.m,條件限制，基礎要落于大于10m的高填土上，問下，如何對這個填土進行地基處理。填土信息：填土3年，fak=90kpa,地勘說地基進行處理后可做持力層。
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基礎持力層為雜填土怎么辦
基礎持力層為雜填土，深度10米左右，上部結構為鋼管架，荷載估計30~40KN，這種情況如何處理雜填土？是否考慮用砂夾石換填，換填深度多少，如何解決換填后的軟弱下臥層？在線等，請高人解答，急急急
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回填土怎么回填，怎么檢測？
場地遇到的雜填土，要求進行CFG樁處理，需要挖出雜填土！怎么回填，采用什么材料的素土才能保證壓實度，對這樣的壓實土，采取什么檢測手段？
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你們的回填土是如何施工的？
本帖最后由 csccbjs 于 2014-7-23 23:29 編輯 我施工也10多年了，在回填土施工中，只見過一次嚴格按規范進行施工的，嚴格配比，嚴格分層夯實。90%的情況下，都是鏟車填土，一步到位。其實回填土施工質量很重要的。 在此想調查一下，全國各工程回填土是如何施工的。希望大家提供實際施工情況，謝絕理論上的東西喲。
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大厚度濕陷性黃土與填土場地
大厚度黃土場地勘察的濕陷性與抗震評價[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-4-15 09:54 編輯 ]
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因為回填土的方法爭吵啦
工地開工了，馬上開始獨立基礎坑（2m深）回填土工作，公司的老技術員說鏟車回填土后用水洇實即可，監理不同意說必須層層素土夯實。關于回填土用水洇的方法我也接觸過，對土層變實有些作用，可為什么規范上沒有要求這個做法呢。農村自建房屋墊土加高，也都是用水洇實，沒見過出現質量問題呀。難道用水洇實容易出現土層空隙、表面實實際承載力不夠？大俠們給個意見！
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路基最小填土高度如何確定？
公路路基填土高度設計中，涉及到多項數據，如路基標高、路基高度等，公路 建設的過程中，必須強化路基填土的高度設計，以此來保障公路建設的穩定性。公路路基高度設計不僅要排除路面積水的影響，更重要的是確保公路路基的可靠性，提升公路在交通運輸中的性能。公路路基填土高度設計的依據是邊緣設計，根據邊緣部分的標高，優化填土高度。公路路基本身的高度設計，需結合縱坡設計的數據，一般路基標高會高出0.5m的距離，促進縱坡的平緩度，待路基高度確定后，才可分析路基填土高度設計的影響因素。 最小填土高度影響因素 高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度應高出 1 /100 的洪水頻率
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回填土下沉的原因有哪些?
(1)回填土選用的土料含水率大。(2)如選用的土料為粘土時因含水率過大，夯擊時變成“橡皮土”，在這種基土上作混凝土墊層，易產生開裂。(3)回填土未作分層夯(壓)實，或夯實密實度不符合規定，導致下沉量過大，而造成回填土下沉。(4)基底存在橡皮土，未做處理。
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關于回填土上砌圍墻的問題
本工程為一個新的開發區，原為山區，現場地已推平，填土未經夯實，現須砌永久性圍墻。請教該圍墻基礎應怎么處理，應該采用何種基礎既安全又經濟。
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重力式擋墻與背后填土的問題
兄弟姐妹們，不知道你們在做重力式擋墻的時候有沒有遇到過這樣的問題：按照《水工擋土墻設計》這本書上的方法來計算重力式擋墻的穩定和應力時，即使是1、2米高的擋墻也會出現不穩或者應力大小比無法滿足，除非將擋墻背后的填土重量計入才能滿足（但書上是明確表明不算這部分重量的）。書上的例題把背后坡比取為1：0.7，f＝0.4，但在實際情況里我們一般取1：0.4，f在0.3左右，因此實際情況下算出的結果基本上都是不穩的或應力無法滿足。不知你們有沒有遇到過這樣的問題呢？我身邊有好幾個都遇到過這樣的情況，大家都不知道該如何處理。難道書上的理論錯了嗎？有哪位大俠能否幫忙解答一下呢？感謝感謝。。。
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地面回填土沉降如何避免
我們設計建造的幼兒園，地面填土厚度達到3.5m，由于交付工期緊，回填后不久就要求施工地坪面層。工程部門提出在地面標高做一層結構層，但是由于結構體系為8.1*8.1的大跨度，這層結構層造價還比較高（需有900高的梁），請問各位高手，還有什么好的方法能夠消除沉降？謝謝！
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如何現場實測中砂填土的壓實系數??？
地下工程完工后，四周基坑用中砂回填，要求壓實系數0.94.但是回填后一段時間后，回填土開始塌陷，塌陷比較嚴重。這是甲方要求檢測工程質量。請問這種情況下如何檢測出壓實系數啊？
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請教地基回填土如何夯實？
多層框架住宅基礎采用獨立承臺為框架梁（正負零）,基礎無條基，土方回填后因各種因素沒有分屋夯實，基礎深約4米，現采用澆水自然沉降約半處左右，請問現在如何夯實？
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25m深填土區域基礎選型~
目前我遇到一個項目，是建在一個新填土區域上的，填土深度22m~30m不等。項目為地上一層框架廠房，占地面積約8000方左右。設計初期我是考慮用機械鉆孔樁來做，一柱一樁，但是因為填土深度很大，基本上一根樁下去就25m以上了，甲方覺得造價太高，想更換一種基礎方式?，F在我自己考慮了兩種基礎方案： 1.伐板基礎（主要考慮抗沉降） 2.依然堅持采用機械樁 3.地基處理后采用淺基礎請各位前輩指點下，這三個方案哪一個更加合適（從造價和結構方向考慮）。是否還有更優的基礎方案。謝謝各位了~~~~~~~~~~~~~~~@?。。?！
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基礎回填土的繪制與計算
基礎回填土的繪制與計算 基坑土方大開挖二次放坡的處理 土方工程工程量的計算 砌筑工程量的計算 實際工程中，回填土分為灰土回填和素土回填。在軟件中如何處理這兩種回填土呢？我們先來看一下軟件中都有哪些形式的基礎。軟件中可以建立筏板基礎、條形基礎、獨立基礎，土方構件分別為大開挖土方、基槽墳和基坑土方，回填土也就分為大開挖灰土回填、素土回填；基槽灰土回填、素土回填；基坑灰土回填、素土回填。下面就介紹一下軟件中的處理思路。一、構件定義對于
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關于橋臺后填土沉降機理的分析
隨著我國國民經濟的迅速發展，高等級公路越來越多，而路橋過渡段橋涵（通道）及其后回填土差異沉降所引發的“橋頭跳車”問題始終困擾著道路工程界。路基與橋臺的連接是不同性質構筑物的連接，在己建成的高速（等級）公路中，許多橋涵兩端出現了不同程度的錯臺或較明顯的沉降開裂。這些錯臺（裂縫）致使車輛發生瞬時的上下顛簸（即所謂的橋頭跳車）現象。為降低顛簸程度保證行車安全，車輛被迫在橋頭處減速行駛，這又影響到公路的使用性能和運輸效益。近年來，橋臺跳車現象以其存在的普遍性和難以根治性，已被廣泛重視起來。國內外學者從病害成因機理、施工控制及處置措施等方面對橋涵回填穩定問題進行了廣泛研究，認為解決橋涵后回填穩定性問題的關鍵可歸結為保證公路正常使用的設計指標和控制指標問題，而臺背填土沉降機理分析是設計指標和控制指標指定的關鍵問題。本文就此問題進行一些分析與探討。 1. 臺背填土力學特征分析
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求助超厚填土的地基處理方案
現有一項目，場地地質為20~30m深雜填土（局部上表面為4~6m生活垃圾）{:1_105:}，下邊直接為風化巖層。工程為一工業廠區，對于道路及輕型設備或罐區考慮采用地基處理，現在愁的就是不知采用哪種處理方案，處理深度是直接打到巖層還是一定深度處理，考慮到有生活垃圾，參數都不知道怎么定，還有對于垃圾的處理的可行性，有沒有已做的工程借鑒？！望大家群策群力，廣發靈感，多多發言！:loveliness:
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50m高的填土做橋還是涵洞？
50m高的填土，平曲線300m半徑，無河流，鐵路的，是做橋還是涵洞？做橋他們說危險，做涵洞填方太大，相當于在做水庫啊底下有200m寬，涵洞相當于一個隧道長。給個意見各位。
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填土的常用指標（提供下載）
填土的常用指標（提供下載）