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重慶地鐵一號線12標投標技術標
重慶地鐵一號線12標投標技術標
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無錫地鐵一號線施工記錄（圖片）
本次上傳圖片為清揚路茂業開挖段施工現場實錄照片，供各位網友參考！！地理位置：位于清揚路主路下。兩側為茂業百貨、金陽大廈高層。清名路站位于清揚路與清名路交叉口下，為1號線中間車站。地下二層島式站，該站前方銜接太湖廣場站，后方到站金城路站。
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上海地鐵二號線和一號線的差距
有一次，與從德國回來的一位“海龜”朋友聊天時，我自然問起了他留德的感受，并問他對德人印象最深的是什么。他說：就是德人的嚴謹，德國人對任何工作細節的關注。他說了令我吃驚的一件事：現在德國的高速公路有的還是希特勒時代修筑的。 這讓我想起了許多工程問題。京深高速公路剛修了幾年，看看有多少路段在修修補補，是我們的設備不夠先進嗎？不是。據我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進口 設備，我們的差距其實就在我們的思想里。坐過上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號線的故事。 有一位名人說過：“硬件項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個設計、每次改動、每天操作。”上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那么多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高于一號線，至今尚未實現收支平衡。 ○三級臺階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點點，
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成都地鐵一號線擬于28日開工
記者近日獲悉，成都市地鐵1號線一期工程預計本月28日在南部新區的南三環站舉行開工儀式。目前，成都地鐵有限責任公司正進行施工招標，20日前有望確定施工單位。根據原有安排，地鐵1號線、2號線將在10年內建成，但據悉地鐵建設工期可能會縮短。 據介紹，地鐵1號線一期工程南三環站位于南都西路，距武侯大道及南三環路約500 米。車站為地下一層側式站臺結構，長145.2米，寬36.8米，車站底部平均距地面約10米，最深處距地面15米，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層，形成地面。成都地鐵有限責任公司總工程師于波表示，一期工程前期將進行地鐵站點的建設工作，地鐵區間隧道的盾構施工可能要等到明年下半年才啟動。 全長約16公里的地鐵1號線一期工程北起紅花堰、南至南部新區，總投資 69.87億元，全部為地下運行線路。根據《成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告》，一期工程預計2009年下半年完成設備系統聯動調試、全線試通車，并在2010年正式通車。
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討論如果上海地鐵一號線發生火災
上海地鐵一號線是世界上日客流量最大的軌道，但是其當中的防火產品還是按照N年前的中國標準，根本承受不起稍微大點的火災。如果發生一次象韓國大邱那樣的火災，你說要掛多少人那
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沈陽地鐵一號線通風空調系統簡單介紹
本帖最后由 夢魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風空調系統的概況 1.通風空調系統在地鐵中的作用 地鐵環境的特點：密封、濕度大、發熱源多。空氣質量差。 通風空調系統的主要作用就是改善地
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杭州市地鐵一號線投標技術分冊
杭州市地鐵一號線試驗段秋濤路站及站后渡線土建工程,包括車站主體及站后渡線區。車站中心里程為K30+700.000，車站總長259.600m，里程為K30+618.200～K30+877.800。主要工程內容包括交通疏解和施工準備工作、車站圍護工程、基坑支撐體系、車站主體工程及附屬工程（包括風道、風亭及出入口工程），結構防水工程等項目。
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江蘇無錫市地鐵一號線工程現場照片
無錫市軌道交通一號線起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口設置起點“堰橋站”；然后線路沿惠山大道南下，在錫北運河北岸設置“錫北運河站”；繼而在錫北運河大橋西側跨越運河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮東側設置“西漳站”；在天一路口設置“天一站”；線路繼續南行，在老錫澄路與惠山大道路口設置“劉潭站”；線路自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設置莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設置民豐站；線路由此轉向東走慶豐路后，向南穿過北新河，在無錫中央車站高鐵落客平臺地下設置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三號線換乘；線路在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房后，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場設“勝利門站”；線路轉入中山路繼續南行，設置“三陽廣場站”與無錫地鐵二號線換乘；在市第二人民醫院西側設置“南禪寺站”；線路在江南中學南側向西南方向偏轉，連續斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路后進入清揚路一路南行，在永豐路南側設“談渡橋站”，在永和路口設置“太湖廣場站”，在清名路北側設置“清名橋站”，在醫療中心設“
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水消防系統的聯動控制在南京地鐵一號線的應用
1 概述 消防泵是地鐵車站消防給水系統中的主體設備，而消防聯動控制系統則是控制消防設施自動運行的指揮系統，它的運作效率將直接影響到車站自動消防設施的防滅火效能，因此越來越受到使用單位及消防監督部門的重視。在消防給水系統中，合理設置消防泵的控制回路可以增加整個系統的安全性，有利于提高整個消防給水系統的可靠性。 2控制要求 2.1安全電壓
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剛剛做好的深圳地鐵一號線續建段的投標書,
南山大道站管線遷移工程電氣設計說明1.設計依據1.1 項目委托任務書和合同規定的內容和要求1.2南山區分區規劃1.3深圳市規劃局提供的1/500電子版地形圖1998年測繪，2003年修測1.4鐵道第三勘察設計院物探技術研究所提供的地下綜合管線探測資料，2004年9月實測l.5鐵道第三勘察設計院提供的站址及出入口設計圖紙、施工組織方案等正式文件1.6深圳市市政工程咨詢中心提供的有關交通疏解施工圖設計正式文件1.7深圳市地下鐵道建設管理暫行規定1.8國家及深圳市有關法規、規范及規定文件2.設計范圍根據地鐵主體初步設計，南山大道站與相鄰兩站深大北站、前海路站之間的區間段，采用盾構法施工，于兩區間段地鐵頂板上均有9~10米的覆士，與市政管錢不發生沖突，不影響現有市政管線的布置。因此，本次設計工作主要針對站點的管線進行改遷。3.設計內容3.l電力3.1.1電力管線現狀1〉沿桃園路南側人行道下現狀有l.0mⅹ1
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福州市地鐵一號線黃山站結構施工圖
圖紙簡介： 地鐵車站主體結構圖紙，華東院設計。圖紙包括結構平面圖，結構剖面圖，以及梁板配筋圖。 投稿網友： shaoxiawuming 上傳時間: 2011-12-10
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BIM技術在廣州地鐵十一號線投標中的應用
日前，以中國中鐵為主的聯合體成功中標廣州地鐵十一號線工程總承包及地下管廊PPP項目，中標價為208億元。以周應華博士帶領的中鐵二局設計院團隊參與投標設計咨詢組(周應華任副組長)BIM信息管理實施方案的編制以及施工工法動畫演示文件的制作，在投標實施中發揮了重要的作用。 此次投標工作量大，涵蓋內容多，涉及專業廣，投標工作由中國中鐵主持，中鐵二局牽頭，中鐵一、三、五、隧道、電化、建工、港航、上海局、廣州建筑單位配合，以中國中鐵股份公司和廣州建筑集團有限公司聯合體的形式參與投標。自2016年6月14日開始
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廣州地鐵一號線東山口站深基坑開挖與支護技術
廣州地鐵一號線東山口站深基坑開挖與支護技術
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寧波地鐵一號線某站給排水工程施工圖
圖紙簡介： 地鐵機電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門口（天一廣場）站該段明挖區間地下一、二層為開發，地下三層為軌道區間。區間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一、二層板，在下一層吊頂內敷設至附屬結構36軸排風井排出，最終排至室外污水井。詳見附圖一。軌道區間內有4根消防主管，4根主管原在軌道區間里程K10+782.016 、K11+162.485兩處處的道床內預埋的球墨鑄鐵管聯通，考慮到以后維修便利條件，最終改為在下二層開發吊頂內聯通。
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GPS技術在沈陽市地鐵一號線施工控制網中的應用
GPS技術在沈陽市地鐵一號線施工控制網中的應用
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沈陽市地鐵一號線一期延伸線工程動力電氣設計
圖紙簡介： 本工程為沈陽市地鐵一號線一期延伸線工程，車站為地下單層（局部雙層）側式站臺車站，站廳與站臺均位于地下一層。圖紙內容主要為動力平面圖和系統圖，還有風機監控室的設計。 投稿網友： alzzl 上傳時間: 2014-07-2
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SMW工法在天津地鐵一號線洪湖里車站基坑圍護中的應用
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廣州地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉
1、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口，埋置于體育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行進的地鐵一號線。體育西路現路面寬26ｍ，規劃路面寬60ｍ，車站所處的地形較平坦，地面高程為9.57～10.61ｍ，車站兩側大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）、殘積土層（Ｑｅｌ）、巖石全風化帶、巖石強風化帶、巖石中等風化帶、巖石微風化帶。 1.2 一號線體育西路站結構現狀一號線體育西路站主體結構于1997年9月竣工，車站設計為13ｍ島式站臺、雙層三跨結構。車站頂覆土約1.8ｍ，底板埋深約14ｍ。結構構件厚度為頂、底板800ｍｍ、中板400
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急求!地鐵消防報警各站點與總控如何通信？
第一次接觸地鐵項目，知之甚少，希望各位高手出手相助！1、有沒有現行的地鐵報警規范？2、和民用建筑報警有沒有什么不同？3、地鐵長約30公里，各站點均設有消防氣體報警，各站點的報警信號通過何種方式與總控制室通信？普通的485通信受到距離的限制，目前我能想到的是通過光纜傳輸信號，不知道可不可行？
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國內首個三星級綠色建筑認證地鐵站落戶廣州二十一號線
近日，從廣州地鐵獲悉，二十一號線金坑站被廣東省住房和城鄉建設廳授予“三星級綠色建筑設計標識證書”，達到中國綠色建筑評估標準中的最高級別，成為國內城市軌道交通正線首個獲此證書的車站。 據介紹，金坑站位于廣州市黃埔區，為地上車站，車站總用地面積15680平方米，綠地面積為5793.134平方米，綠地率為36.95%。該站采用了雨水綜合利用系統、海綿生態設施、節能設計、太陽能光伏發電、高效制冷空調、高效節能設備、節水灌溉、二氧化碳濃度和室內污染物監測系統、節水器具、可再循環材料利用、BIM應用等技術，極大地提升了車站的綠色效能和乘客的乘車體驗。擴大綠化比例，金坑站的綠地面積為5793平方米，綠地率為36.95%，可有效緩解場地熱島效應。車站采用玻璃幕墻設計，幕墻可見光反射比控制在0.2以內，不對周邊建筑產生光污染。同時，景觀照明注意控制影響行人、機動車的干擾光，控制燈光對動植物生存和生長的影響。車站無直射光射入空中，景觀照明采取智能照明控制器實現不同時段的定時控制，并能通過轉換進行手動控制。 采用高強度鋼筋。建設中，車站全部采用高強度鋼筋（三級以上鋼筋）